Тема: Варианты сборки 327i, 328i, 330i на основе двигателя М20

Итак, решил всё вынести в отдельную тему, т.к. этот вопрос много кого волнует.
Здесь в исходном топе планируется собрать различные способы получения 327i, 328i и даже 330i.

Тех кто собирал такие моторы-прошу отписаться по следующей форме:
-краткая информация по основным компонентам
-ссылка на более подробный процесс сборки (статья)

Если нет ссылки на статью, то прошу писать прямо в топике более подробно.


carlsson''s 327i

1) блок м20б27 85 года
2) гбц с навеской м20б25 85 года
3) поршни м20б25 1985 года
4) шатуны 131,7мм (укороченный на 3,3 мм шанут от м20б25), Расчетная ССЖ 10,2-10,5
5) М1.0 сейчас (будет М1.3)
6) маховик, сцепление, коробка м20б27 85 года
7) стоковая проклака ГБЦ
однотрубный выхлоп от м20б27 85 года

статья: https://www.e30club.ru/forum/index.php?topic=24592.0


mind_bsd''s 327i

1) блок м20б27 85 года
2) гбц м20б25   95 года
3) стальная прокладка 0.4мм (СЖ 9.1)
4) впуск (расходомер, коллектор), проводка и М1.0 от 325і 85
5) двухтрубный выхлоп от 323i
6) поршни, и всё остальное по двигателю - сток (325е 85г.)

265nm@3800, 184hp@5600

статья: https://www.e30club.ru/forum/index.php?topic=14587.0


type''s 327i

1) блок м20б25 89г
2) гбц м20б25 89г
3) шатуны 132мм (шатуны от б25 усаживаються на 3мм под СЖ 10.5)
4) колено от м21
5) матрон 1.3
6) маховик, сцепление, коробка м20б25 89г
7) вал шрик 288
8 ) настроенный выпускной коллектор

Как соберу дам знать как это все ездит.


garmon_rosta 328i

1)блок м20б25
2)шатун м20б25-135мм
3)колено еta-81мм
4)поршень опель- 86мм (опель вектра  2.0, омега 2.0, до 91 года)
5)головка м20б25
6)равнодлин.выпуск
7)chip-7000обмин .
Проехал 5тыщ замечаний по мотору нет,крутящий момент значительно увеличелся чему и рад


Александр (327i)

изначально мотор м20б25 ,мотроник 1.3.распредвал Шрик 272/272,выпуск АЦ ШНИТЦЕР,шестерня разрезная Дебилас

м20б27i
1)блок м20б25( блок фрезерован 2.2мм)
2)шатун 130мм
3)поршень родной сж 8.8,размер 84.5
4)коленвал 2.4 дизель -81 мм
5)маховик 6.3 кг

м20б28
1)блок м20б25( блок фрезерован 1.1мм)
2)шатун 130мм
3)поршень родной сж 8.8,размер 84.5
4)коленвал 2.5 дизель -82.9 мм( облегчен на 3,3кг)
5)маховик 6.3 кг

 след наверно будет:-) м20б30
1)блок м20б25
2)шатун 130мм
3)поршень - вопрос пока открыт
4)коленвал м54б30- ход 89.6,облегчен - пока под вопросом
5)маховик 6.3 кг

ALPINAB7 327i

1) блок м20б27 87 года
2) гбц с навеской м20б25 87 года
3) поршни м20б25  недоход поршня 2мм.
4)  М1.3
5) маховик, сцепление м20в25 , коробка м20б27 87 года
6) стоковая проклака ГБЦ

145лс/229Нм ))
Замер с дино-стенда http://www.alpinaclub.ru/forum/files/imgp3901_782.jpg


VOLGAPOWER''''s 327i

1) блок м20б25 89г
2) гбц м20б25 89г
3) шатуны 130мм (шатуны от б20) поршни-m52b28
4) колено от м21 дизель
5) MOTRONIK 1.3 (чип альпина)
6)  сцепление, коробка м20б25 89г маховик 2.5- облегчен на 2,4кг (главная пара S3,64)
7) блок точили на 1,8мм остался недоход 0,4мм
8 ) двухтрубный выхлоп от 325i (в вместо катализатора вварены 2 трубы с дырками)
9) форсунки М50б25

0-100 7,5сек  (215-40 Р17)


alex4191 327i

)блок м20б25
2)шатун 130мм
3)поршень m50(84.5 обрезаный так что он выпира на 1мм, компресеонная высота 38,2мм(PN-50151), этот поршень был за основу и был обрезон сверху  на 1.5мм)
4)коленвал 325e (81мм)
5)маховик от 320
6)КПП 320
7)редуктор 3.73
Головка M20B25
9)сцепление LUK
10)motronic 1.3(ПРОШИТАЯ 7000об. больше нельзя клапона гнет)



Sherenkov 327i

1) блок 325е до 87 года (откапиталено), СЖ около 9
2) гбц 2.0 (откапиталено)
3) впуск 2.5, форсунки 2.0
4) мотроник 1.3
5) двухтрубный выпуск
6) поршни плоские с лужей 325е до 87 года

165лс на 5700, 241 нм на 4200


Rabinovich 527i

У меня под капотом 34-ки, вместо М20В20 поселился вот такой "конструктор":

1. Блок М20В27 (27 6 ЕА - 92 кВт/125 лс) от Е28 1983-го года с плоскими поршнями, степень сжатия 11,3. Так как этот мотор проехал всего 170 000 км на автомате, то я только поменял прокладки/сальники и покрасил его.
2. Голова М20В20 (1277 731) 92-го года, распредвал - сток М20В20 (260/260). Поменяны маслосъёмные колпачки и притёрты клапана.
3. Впускной коллектор и дроссель М20В25.
4. Выпуск однотрубный (колхозный прямоток на 60-й трубе).
5. Лямбда зонд присутствует.
6. Форсунки 0 280 150 715 (М20В25) регулятор 3,0 бар.
7. ЭБУ - М1.3 0 261 200 173 (М20В25 Е34).
8. Расходомер 0 280 202 081 (М20В20 Е34). Подтянул пружину на несколько зубчиков.
9. Маховик и сцепление М20В20 Е34.
10. КПП М20В20 Е34:
    1 - 3,72
    2 - 2,04
    3 - 1,30
    4 - 1,00
    5 - 0,81.
11. Редуктор 4,10 без блокировки (М20В20 Е28).


Родной редуктор был 4,45. Я подумал, что он для 2,7 будет слишком "короткий" и поставил сначала 3,15 от 524ТД Е28, но разочаровался - динамика "никакая"... А то, что машина на 3-й едет 190 - мне это не надо... Поэтому через 2 дня поставил 4,10 (другого под рукой не оказалось) и попал "в точку".

Мотор тянет с холостых и до отсечки без подхватов и провалов. Сколько в нём ЛС - не знаю... Е34 М50В25 объезжаю легко. С 325 Е36 до 160 - 180 иду на равне, потом отстаю - всё таки у М50 пиковая мощность больше.

Самое интересное, что с этим мотором расход уменьшился, по сравнению с М20В20... По трассе 7 - 8,5. По городу 10 - 13.

Если крутить больше 5000, то жрёт масло. За 10 000 км долил 3,5 литра.

Уже проехал 14 000 км - полёт нормальный. Сейчас масло не жрёт - за 4000 км после замены масла ещё не доливал (зима, скользко, много не газую)...

Serg010 328

Блок М20В23 (В20 блок такой же).
Голова М20В20 772, новый распредвал.
Коленвал М52В28. 
Шатуны 130 мм (В20,23,27).
Поршня М20В25 (катализаторные с плоской юбкой).
Маслянные форсунки охлаждения поршней.
Маховик от М20В20 карбюраторная версия.
Система управления Ле-Джетроник (временно)

    Блок расточен под 84 мм номинал, поршни подрезаны по днищу на 3мм, по низу юбки примерно на 5 мм. Поршни по сравнению со стоком стали легче примерно на 10 грамм. Были куплены новые кольца, новые стопорные кольца пальцев, болты головки, болты шатунов, болты коренных крышек коленвала, новые вкладыши номинал
(шатунные и коренные). Установленны новые сальники коленвала, распредвала, промежуточного вала. Голова притерты клапана, новые маслосьемные колпачки, новый распредвал. Коленвал полировался и балансировался с маховиком в сборе. В блоке были поменяны владыши промежуточного вала, были установленны бронзовые
(промвал протачивался под новые владыши). На коленвал была установленна втулка под сальник. Куплен и установлен новый ремень ГРМ, новый натяжной ролик.
Радиатор Ниссенс 550мм, со штатным машина грелась особенно после небольшого отжига.
Мотор обкатывался на масле Мобил 10W40, после 500 км смена масла. Масло такое же 10W40. После обкатки 2000 км масло поменяно на Мобил 0W40.
После 500 км регулировка клапанов. За 2500 км расхода масла не замеченно. Двигатель тянет на всех оборотах равномерно и без подхватов, крутящий момент очень
хороший.


Alex4191

1)блок м20б25
2)шатун 135мм(без усадки)
3)поршень m42b18(обрезанный так что он выпирал на 0,9мм,)
4)коленвал 325e (81мм)
5)маховик от 320
6)КПП 320
7)редуктор 3.73 с 25% блокировкой, 3.15 с 25% блокировкой(пузатый)
8 Головка M20B25
9)сцепление LUK
10)motronic 1.3(ПРОШИТАЯ 7000об. больше нельзя клапана гнет)
11)форсунки 3.5 (217куб)
12)двух трубный выхлоп с двумя глушителями POWERFUL

   https://www.e30club.ru/forum/index.php?topic=49178.0


UFO_e30 328i

1) блок m20b27
2) ГБЦ m20b25. стоковая прокладка
3) поршень 84мм + шатун 135мм m54b30 ( цековки в поршнях не делались)
4) коленвал 84 мм m52b28
5) впуск, расходомер, проводка м1,0 (пока так) m20b25` 85
6) форсунки m50b25. регулятор давления 3,0 бара
7) коробка m20b27, сцепление кевлар ClutchNet, редуктор S3.64. маховик m20b27
10) выпуск пока ещё однотрубный
92й бенз. никаких признаков детонации или задевания клапанов. приятная тяга с низов сохранилась как на 327i / 325e
https://www.e30club.ru/forum/index.php?topic=45540.0

WARSTEINER (Art'AG) 327i
1) блок м20в20 расточен на 84мм
2) шатуны 135мм от ваносного м50го
3) поршня от м43в16 с компрессионной 31,15. пилились на 1,1мм. недоход 0,6-0,7мм голова не пилилась СС 9,3-9,5
4) колено 81мм от 325е
5) маховик, сцепа и коробка от в20
6) едет все на джете, пока началась обкатка, а так сечения расходомера от в20 не хватает
7) выпуск паук.
голова 731-я от м20в20 с валом на 260градусов. вроде самый широкий из м20-х, пиленные каналы впуск и выпуск.

8,0 сек до 100км/час, редуктор 3,25

150 сил и 250 момента на 3000 оборотах.

LLUXA

Итак блок собран вчера заводил немного покатался
M20B30
1. Блок М20В27 (точил под поршень 86мм )
2. Колено М52В28 (ход 84мм )
3. Шатуны М20В25 (135мм )
4. Поршень тойота 2jzgte (диаметр 86 мм сверху поршня снял 4мм цоковки не делал)
5. Голова 731 (пилены впускные, выпускные каналы. Клапана от В25 впуск и выпуск, все новое)
6. Форсунки новые от 406 двигателя (BOSH)
7. Выхлоп двухтрубный  М20В25
8. Прокладка сток
Все детали устонавливались новые  бюджет 35000 руб

Дима193

Вот мой конфиг М20В28:
блок М20В25 расточен под ремонтный размер
поршни М43В16
шатуны 135мм
голова м20в25 и ремонтная прокладка ГБЦ
распредвал м20в20(у него фазы открытия побольше)
впрыск мотроник 1.3 от м20в25
маховик от 2.5
сцепа и коробка от 2.0
поршни подрезаны по дну на 2.3 мм, недоход поршня получился 0,1мм, рассчетная степень сжатия 10,4
после 15 км пробега замена масла и маслофильтра, потом через 1000.
Тянет отлично, масло не жрет, антифриз в норме

Madman

Мой м20в28:
блок м20в20 расточен до 84 мм
колено м52в28
поршни м54в30
шатуны м54в30 135мм
голова м20в25 шлифованая на 0,4 мм, рассчетная степень сжатия 9,6, прокладка стандарт
распредвал м20в20 мотроник
впрыск мотроник 1.3 от м20в25
форсунки 714-ые (м30)
расходомер от м30
равнодлинник реплика Хартжа
маховик от карбового м20 6,3 кг
коробка 245 Гетраг, трехсекцыонный, эконом.
Все собирается без каких-либо шлифовок/фрезеровок/усадок, недоход поршня 0,9мм, расчетная сс 9,3, я снял с головы 0,4мм и получил расчетную сс 9,6. На 92-ом бензине сильно детонирует, на 95-ом иногда слышно, смесь скорее всего бедная. На следующей неделе возьму широкополоску посмотрим что и как.
Тянет очень хорошо с холостых, после 4000 об сильный подьем, раскручивается очень быстро.
Только у меня не 30-ка, а 21-ая )))

Данила Анатольевич

М20В28

мотор собран, обкатка подходит к концу, посему прошу добавить в первый пост и мой конфиг м20б28:
- блок м20б25, расточен на 85 мм, шлифованы поверхности низ и верх,
- ГБЦ 885, м20б25, фрезерована по минимуму, заменены маслосъемные, притерты клапана, распред стандарт,
- колено м52б28 не ТУ, подъем 84 мм, стандарт,
- шатуны 135 мм, м54б30,
- поршень м43б19, диаметр 85 мм, кв 30,4 мм, лужа в поршне 12 см2, (http://www.autowelt.ru/catalog_part_45605.html?from=motor&id_motor=248)., фрезерован на 1,2 мм, вылет из блока 0,2 мм, кольца Kolbenschmidt 80 00390 1 0 000, СС 10:1
- впуск и выпуск м20б25,
- управление мотроник 1,3, расходомер волга 406, конвертер ПИЛОТ
- регулятор давления топлива 3 бар,
мотор оооочень бодрый, тяга великолепная с 2000 оборотов, всем  рекомендую! 

mind_bsd''s 327i

1) блок м20б27 ''85 года
2) гбц м20б25   ''95 года
3) стальная прокладка 0.4мм (СЖ 9.1)
4) впуск (расходомер, коллектор), проводка и М1.0 от 325і ''85
5) двухтрубный выхлоп от 323i
6) поршни, и всё остальное по двигателю - сток (325е ''85)

265nm@3800, 184hp@5600

статья: /go.php?l=https://www.e30club.ru/forum/index.php?topic=14587.0

type''''s 327i

1) блок м20б25 "89г
2) гбц м20б25 "89г
3) шатуны 132мм (шатуны от б25 усаживаються на 3мм под СЖ 10.5)
4) колено от м21
5) матрон 1.3
6) маховик, сцепление, коробка м20б25 89г
7) вал шрик 288
8 ) настроенный коллектор

Как соберу дам знать как это все ездит.

отлично, продолжаем в том же духе ))

все варианты буду сводить в первый пост.

а тут в принципе, можно обсуждать плюсы и минусы различных вариантов

1-.328




1)блок м20б25
2)шатун м20б25-135мм
3)колено еta-81мм
4)поршень опель- 86мм 2.0л-ohc до 91г.
5)головка м20б25
6)равнодлин.выпуск
 7)chip-7000обмин .Проехал 5тыщ замечаний по мотору нет,крутящий момент значительно увеличелся чему и рад

1-.




1)блок м20б25
2)шатун м20б25-135мм
3)колено еta-81мм
4)поршень опель- 86мм
5)головка м20б25
6)равнодлин.выпуск
 7)chip-7000обмин .Проехал 5тыщ замечаний по мотору нет,крутящий момент значительно увеличелся чему и рад

твой вариант добавил, но без обозначения поршня или мотора из которого он вытащен- особого смысла не имеет. так что надо это дописать

изначально мотор м20б25 ,мотроник 1.3.распредвал Шрик 272/272,выпуск АЦ ШНИТЦЕР,шестерня разрезная Дебилас

м20б27i
1)блок м20б25( блок фрезерован 2.2мм)
2)шатун 130мм
3)поршень родной сж 8.8,размер 84.5
4)коленвал 2.4 дизель -81 мм
5)маховик 6.3 кг

м20б28
1)блок м20б25( блок фрезерован 1.1мм)
2)шатун 130мм
3)поршень родной сж 8.8,размер 84.5
4)коленвал 2.5 дизель -82.9 мм( облегчен на 3,3кг)
5)маховик 6.3 кг

 след наверно будет:-)
м20б30
1)блок м20б25
2)шатун 130мм
3)поршень - вопрос пока открыт
4)коленвал м54б30- ход 89.6,облегчен - пока под вопросом
5)маховик 6.3 кг

так от каково опеля поршня?

1) блок м20б27 87 года
2) гбц с навеской м20б25 87 года
3) поршни м20б25  недоход поршня 2мм.
4)  М1.3
5) маховик, сцепление м20в25 , коробка м20б27 87 года
6) стоковая проклака ГБЦ

опель вектра  2.0 омега 2.0 до 91 года старая их как говна на нашиш дорогах и на разборках

type''''''''s 327i

1) блок м20б25 "89г
2) гбц м20б25 "89г
3) шатуны 132мм (шатуны от б25 усаживаються на 3мм под СЖ 10.5)
4) колено от м21
5) матрон 1.3
6) маховик, сцепление, коробка м20б25 89г
7) вал шрик 288
8 ) настроенный коллектор

Как соберу дам знать как это все ездит.

ездить не надо,распечатку с дино стенда лучше

заинтересовал вариант сборки 328 с родными поршнями дизельным коленвалом
вопрс обязательно ли облегчать моховик и колено, и что ето даёт, и шатуны от чего от в20

кризис не дал осуществить сборку 2,8   с коленом м52в28  на базе стокового 325i
колено с шатунами есть...  собираю денбги на остальные железяки и прокладки по блоку... по результатам отпишусь с выкладками замеров на диностенде до и после

заинтересовал вариант сборки 328 с родными поршнями дизельным коленвалом
вопрс обязательно ли облегчать моховик и колено, и что ето даёт, и шатуны от чего от в20

облегчать не обязательно
шатуны 130мм (все м20, кроме 2,5 литров)

Я думаю этот перевод с Е30.de тож поможет

Увеличение объёма до 3,0 литра

База M50B25 или M50B25TÜ или M52B25. Для М52 надо использовать впускной коллектор M50B25 (ТУ).

Вариация 1 3.0l (база: М50 Graugußblock):

Коленчатый вал от M3 3.0 американской версии, чтобы избежать применения шатунов европейской М3 (дешевле). Кроме того, коленвал от американской M3 гораздо лучше.
Шатуны 135mm или шатуны американской M3 3.0/3.2
86mm поршни от американской M3 3.0
Блок должен быть расточен до 86mm.
Прокладка ГБЦ США M3 3.0/3.2 (11 12 1 405 106)

Характеристики США M3 3.0l:
S50USB30
Диаметр х ход: 86x85, 8
Компрессия: 10,5:1
Мощность: 240 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент: 305 Нм при 4250 об / мин
Отсечка: 6800 об / мин

Вариант 2 3.0l (база: М50 Graugußblock):

Коленчатый вал от M54B30 (e.g. 330i) 89.6 мм
135mm Шатуны
Поршни от M42B18 (MahleNr. 84V155, 84V159)
После сборки обязательно проверить, не достаёт ли шатун до стенок блока.
Днище поршней необходимо доработать под клапана, поскольку примерно на 0,7 глубины выборки под клапан, на поршне имеется сферический выступ (D = 70mm), который надо сделать плоским (это предложение перевёл весьма примерно, надо смотреть вживую).
Степень сжатия примерно соответствует M54B30.

Вариант 3 3.0l базы: М52 Alublocl):
Коленчатый вал от M54B30 (e.g. 330i) 89.6 мм
135mm шатуны
Поршни от M54B30
После сборки обязательно проверить, не достаёт ли шатун до стенок блока.
Соответствует M54B30, со степенью сжатия 10,2:1

VOLGAPOWER''s 327i

1) блок м20б25 89г
2) гбц м20б25 89г
3) шатуны 130мм (шатуны от б20) поршни-б28
4) колено от м21 дизель
5) MOTRONIK 1.3 (чип альпина)
6)  сцепление, коробка м20б25 89г маховик 2.5- облегчен на 2,4кг (главная пара S3,64)
7) блок точили на 1,8мм остался недоход 0,4мм
8 ) двухтрубный выхлоп от 325i (в вместо катализатора вварены 2 трубы с дырками)
9)инжекторы М50б25

0-100 7,5сек  (215-40 Р17)
SOLD OUT

ездить не надо,распечатку с дино стенда лучше

как скажеш шеф)

а сколько ММ составляет родная толщина прокладки ГБЦ?
mind_bsd''''s 327i - очень понравился лично мне, так как и поршни менять не надо....да и данные точные есть.
кстати ,мозг не прошивался чем-нить более агрессивным по прошивке?
занимался вечером еще арифметикой по поводу других коленвалов (м51 и проч) - опять же вопрос про прокладки, вернее их размеры

обычная: /go.php?l=http://bmwcats.ru/spares/11121722734/
ремонтная: /go.php?l=http://bmwcats.ru/spares/11121722735/
Сообщение склеено: 29 Января 2009, 19:16:21

VOLGAPOWER''''s 327i

1) блок м20б25 89г
2) гбц м20б25 89г
3) шатуны 130мм (шатуны от б20) поршни-б28
4) колено от м21 дизель
5) MOTRONIK 1.3 (чип альпина)
6)  сцепление, коробка м20б25 89г маховик 2.5- облегчен на 2,4кг (главная пара S3,64)
7) блок точили на 1,8мм остался недоход 0,4мм
8 ) двухтрубный выхлоп от 325i (в вместо катализатора вварены 2 трубы с дырками)
9)инжекторы М50б25

0-100 7,5сек  (215-40 Р17)
SOLD OUT

а что за поршни такие -"б28" ?

м20б27i
1)блок м20б25
2)шатун 130мм
3)поршень m50(84.5 обрезаный так что он выпира на 1мм)
4)коленвал 325e (81мм)
5)маховик от 320
6)КПП 320
7)редуктор 3.73
8)Головка M20B25
9)сцепление LUK
10)motronic 1.3(ПРОШИТАЯ 7000об. больше нельзя клапона гнет)
11)Форсунки с M30B35 с производительностью 217 (пропал вровал с 6400об до 7000об)
Через месяц буду собирать другой только на длинных шатунах или(135ш от m20b25  или 140 от m50b25tu без усадки)

у поршня рабочая поверхность чтоли отфрезерована?
на сколько мм?

поршни у меня от M52B28
они низкие без юбки...

у поршня рабочая поверхность чтоли отфрезерована?
на сколько мм?

Есть два вида пошней на м50б25
1)компресеонная высота 32,6мм(PN-50161)
2)компресеонная высота 38,2мм(PN-50151) этот поршень был за основу и был обрезон сверху  на 1.5мм
P.S ПОРШЕНЬ m20b27 кп 35,7

1) блок м20б27 "89г
2) гбц м20б25 "93г
3) шатуны ETA
4) колено от ETA, облегченно и сбалансировано с облегченным маховиком
5) матрон 1.3
6) маховик, сцепление, коробка м20б20 86г
8 ) топливный насос повышенной производительности
9) Прокладки стандарт размер, усиленная(металл полностью).
10) "легкие" поршня стандарт Мале.
 - на собранном моторе получилась низкая СЖ, примерно 8.
 - интересный вариант под легкое турбо, СЖ можно еще понизить рем.прокладкой усиленной.(дорого, но самый простой способ).
 - как повысить СЖ, при такой сборке, не потеряв объема камеры сгорания не знаю.
 

вспомнил бензонасос у меня от мицувиши ЕВО3