Тема: замена расходомера, отчет.

итак, вроде у меня это получилось. прочитав вдоль и поперек тему /go.php?l=aHR0cHM6Ly93d3cuZTMwY2x1Yi5ydS9mb3J1bS9pbmRleC5waHA/dG9waWM9NjM4MS4w, я решился заменить на своем двигателе расходомер типа лопата на пленочный MAF.
и не потому что родной расходомер умер, он еще в отличном состоянии и даже не вскрывался до меня, просто тянет меня на подобного рода эксперементы
двигатель у меня 327i (см.Sherenkov 327i /go.php?l=aHR0cHM6Ly93d3cuZTMwY2x1Yi5ydS9mb3J1bS9pbmRleC5waHA/dG9waWM9Mjg2OTkuMA==)
так же в результате общения на форуме нашел тему по замене лопаты на MAF на одном из южноафриканских сайтов /go.php?l=aHR0cDovL3d3dy5lMzBjbHVic2EuY28uemEvZm9ydW0vaW5kZXgucGhwP3Nob3d0b3BpYz0xMDIx
но была одна проблема, хотя пленочных расходомеров с рабочим диапазоном до 5в достаточно, но характеристики их отличаются от характеристики лопаты, поэтому нужен был электронный контроллер преобразующий величину выходящего сигнала с MAF в соответствующую величину для лопаты.
такой контроллер был найден здесь /go.php?l=aHR0cDovL2ZvcnVtLnBpbG90cG93ZXJzdXBwbHkuY29tL2ZvcnVtZGlzcGxheS5waHA/Zj0xMQ==.
был заказан, и через три недели получен по почте

------------ Сообщение склеено: 13 Июля 2010, 11:36:34 -------------
далее к нему были припаяны провода и все запихнуто в подходящего размера коробочку.
------------ Сообщение склеено: 13 Июля 2010, 12:54:25 -------------
спустя некоторое время был приобретен расходомер MAF Siemens 5wk9 600, с м52б28 или м52б25, на разборке за 70$. разъем к нему мне достался бесплатно.
был изготовлен переходник, чтобы соединить два расходомера. затем расходомеры  соединил и продул сначала пылесосом, а затем на двигателе. контроллер я разместил пока на крыле, позже перенесу в салон.


------------ Сообщение склеено: 13 Июля 2010, 14:05:52 -------------
разъем от старого расходомера я оставил, только повесил на него сопротивление для вместо датчика температуры.
пылесосом таблица замены в конфигураторе заполнилась только до половины, вторая половина заполнялась при продувке двигателем. ошибки, провалы и скачки напряжения в таблице исправлял вручную. получившуюся таблицу записал в конвертер и сохранил.
с помощью ранее изготовленного переходника соединил MAF с коробкой фильтра.
настраивать по лямбда-зонду, как описывается в мануале к конвертеру, пока не пробовал. катаюсь так, пробуя различные варианты таблицы и периодически заезжая к знакомому замерить СО.

Зачоот!!! Я смотрю даже крепление сварили как положено

а по ощущениям как? хоть генибудь в середине добавилось чегонить?

а по ощущениям как? хоть генибудь в середине добавилось чегонить?

ты наверное хотел сказать "что в итоге?"

а в итоге жопомером разницы не очучаю, но она и до этого ехала хорошо, компрессия в среднем 13, форсунки помыты, лямбда новая, расходомер был в отличном состоянии. главное что это работает. можно конечно табличку забогатить, тогда едет лучше, но расход..., и лямда не справляется.

На сайте производителя адаптера, вот что пишут:
Что дает такая замена:
отсутствие проблем с истиранием резистивной дорожки VAF. Тем более что некоторые расходомеры уже сняты с производства или стоят очень дорого
уменьшение сопротивления потоку воздуха
возможность подстраивать смесь
возможность применять более дешевые отечественные расходомеры на импортных авто, в 90% случаев, без ухудшения характеристик

...возможность подстраивать смесь ...
Ты пробывал подстраивать смесь? Можно ли при замене форсунок на более производительней, правильно настроить смесь этой штуковиной?

вот и я довозился с мафом

два раза его обучал, первый раз не получилось потому что бук умирал

второй раз вроде обучил , но пшыкнув очистителя и поставив в корпус с фильтром вся обученная таблица уплыла.

третий раз переделал проводку мафа, добавил подстроечный резистор для температуры воздуха, залил готовую таблицу Алексея (lff) и оно заработало!

поехал проверять, проверял -проверял и увидел что там где раньше расходомер упирался в свой потолок, там же заканчиваюся и форсунки.

также машина стала очень нервной - чуть дотрунлся до педальки  - она быстрей ускоряться. поддерживать постоянную скорость сложновато. хотя при тапке в пол разницы незаметно

А на м10 процесс сильно отличается?) Хочу попытать счастья, но сначала думаю найти нормальный расходомер и завести машину после капиталки) Опыта в настройке таких вещей полный ноль, все припаять и собрать не проблема. Сколько стоит такой контроллер?

30баксов + доставка

Т.е. температуру воздуха мотроник теперь считает фиксированной, так?

Т.е. температуру воздуха мотроник теперь считает фиксированной, так?

я чота тоже не врублю

По этому поводу я сейчас пишу статью. Таблиц менять не придется - вместо температурного датчика ставится постоянный резистор номиналом 2.5 КОм ( причем это значение универсально для большинства систем впрыска). Кроме того желательно отключить датчик атмосферного давления - есть такой на некоторых мотрониках и джетрониках. Пленочные расходомеры измеряют МАССУ воздуха, т.е. они уже учитывают температуру воздуха и его плотность(которая помимо температуры зависит еще и от давления).

http://forum.pilotpowersupply.com/showthread.php?t=28

Пленка и нить массовый расход, а лопата обьёмный, для того и конвертор, да и хар-ки далеко не линейные.

http://forum.pilotpowersupply.com/showthread.php?t=28&page=5

Понятно. Здорово.
А от жигулей расходомер подойдет?

Подойдет, если жигули 2,5

подойдёт любой который выдаёт 0-5В , главное чтобы новый расходомер мог измерить максимальное кол-во воздуха потребляемое двигателем.
в противном случае замена будет неравносильной, и на верхах будут проблемы

по температуре воздуха Тубоштейн сказал что мотроник вносит очень незначительные корректировки.

IFF, спустя пол-года есть что добавить?

могу добавить что я поставил такой же конвертер, была возня с юсб, но теперь работает нормально
в -10 тоже заводится )

видел твой отчет на форуме пилота, что значит проблема с избирательностью юсб?

это значит что найти ноут который будет работать по юсб в режиме обучения сложно.
ноут должен быть без интеловских чипсетов. контроллеры в виде экспресс карт тоже не все прокатят - я купил а теже грабли.
в итоге я перепробовал 3 ноута, и лишь на 3ем используя карту писимсиай) я смог запустить обучение.

впрочем слить/залить таблицу можно и на любом юсб
плюс новые версии конвертера этой проблемы не имеют

отзовитесь в аську по этому вопросу пожалуйста 267124988

по температуре воздуха Тубоштейн сказал что мотроник вносит очень незначительные корректировки.

У меня есть в этом сомнения к сожалению... У тебя все точно хорошо? Я бы все таки сопротивление поставил как 327i сделал...

IFF, спустя пол-года есть что добавить?

а что добавить? Устройство стоит и пока работает без проблем.

У меня есть в этом сомнения к сожалению... У тебя все точно хорошо? Я бы все таки сопротивление поставил как 327i сделал...

поэтому я поставил подстроечный резистор чтобы можно было варьировать температуру, и обнаружил что разницы при запуске и хх в работе двигателя на двух разных температурах (-37 и +50) не наблюдается... (на глаз конечно)

теме АП. кто ставил себе!??