Тема: Антитюнинг )) исключение ГУРа

На безгуровой рейке Е30 4 оборота и на гуровой рейке Е30 4 оборота. нафига ))

Безгуровая - 4,5 оборота  ))))))))))))))))

4.5, не 4.1 ? чёт забыл уже.

Сан-Саныч, ты скинул инфу про сервотроник, к чему она? Почитать в Интернете и я могу, уверен, что таких статей более, чем предостаточно. Но даже по твоей ссылке можно узнать, что на больших скоростях давления в рабочих цилиндрах рейки нету. Чем ниже скорость - тем выше давление. Собственно, у меня не сервотроник, а обычная рейка с гуром. Один факт я скажу с уверенностью, что наибольшие усилия рейка и насос испытывают на стоящем автомобиле, следовательно, давление в пике. При движении автомобиля давление падает, насос в холостую гоняет жидкость по контуру. 

Сейчас понятно?

Чувствительность, информативность и прочее нужны на больших скоростях, а не на стоящем автомобиле, но, как понятно из твоей ссылки и из изложенного мной, на большой скорости ГУР НЕ работает. Следовательно, заглушенная рейка НИЧЕМ НЕ ОТЛИЧАЕТСЯ от обычной ГУРовой. Я не говорю про сравнение с механической сейчас, я говорю именно о сравнении вашего колхоза и обычным ГУРом. Разница есть только на стоящей машине - руль крутить проще и износ меньше.

Наверняка есть разные конструкции реек с множеством перепускных клапанов, служащих именно для обеспечения информативности. Итак, если мы вывешиваем морду и пытаемся повернуть колесо руками на рейке без ГУРа, руль повернётся. Если мы проделаем то же самое на рейке с ГУРом - руль повернётся так же. Никакого сюрприза не будет - лично проверил, когда менял тяги. Ещё хочу сказать, что (у меня) ГУР не возвращает колёса, он не даёт сопротивления повороту колеса от препятствия, как выше писал kostas. А почему? Потому что я не открываю клапан подачи жидкости в цилиндры. Клапан открывается рулём, а не колёсами. В противном случае, при наезде на камень в повороте вы вряд ли удержите руль. Жидкость перетекает с одного цилиндра в другой с помощью перепускного клапана, а давление от насоса не подаётся. То же самое, как и в вашем варианте с заглушкой.

Поэтому, разницы в этих двух вариантах не будет! Разница будет с механикой, но 4.1 оборота механики против 3-х с хвостом на ГУРе... ухудшение будет не заметно, тем более, что нет никакой электроники и ГУР работает только тогда, когда создаётся усилие на руле.

всё, я молчу...

Ура! появились цитаты!

Сан-Саныч, ты скинул инфу про сервотроник, к чему она? Почитать в Интернете и я могу, уверен, что таких статей более, чем предостаточно. Но даже по твоей ссылке можно узнать, что на больших скоростях давления в рабочих цилиндрах рейки нету. Чем ниже скорость - тем выше давление. Собственно, у меня не сервотроник, а обычная рейка с гуром. Один факт я скажу с уверенностью, что наибольшие усилия рейка и насос испытывают на стоящем автомобиле, следовательно, давление в пике. При движении автомобиля давление падает, насос в холостую гоняет жидкость по контуру. 

Сейчас понятно?

Чувствительность, информативность и прочее нужны на больших скоростях, а не на стоящем автомобиле, но, как понятно из твоей ссылки и из изложенного мной, на большой скорости ГУР НЕ работает. Следовательно, заглушенная рейка НИЧЕМ НЕ ОТЛИЧАЕТСЯ от обычной ГУРовой. Я не говорю про сравнение с механической сейчас, я говорю именно о сравнении вашего колхоза и обычным ГУРом. Разница есть только на стоящей машине - руль крутить проще и износ меньше.

Наверняка есть разные конструкции реек с множеством перепускных клапанов, служащих именно для обеспечения информативности. Итак, если мы вывешиваем морду и пытаемся повернуть колесо руками на рейке без ГУРа, руль повернётся. Если мы проделаем то же самое на рейке с ГУРом - руль повернётся так же. Никакого сюрприза не будет - лично проверил, когда менял тяги. Ещё хочу сказать, что (у меня) ГУР не возвращает колёса, он не даёт сопротивления повороту колеса от препятствия, как выше писал kostas. А почему? Потому что я не открываю клапан подачи жидкости в цилиндры. Клапан открывается рулём, а не колёсами. В противном случае, при наезде на камень в повороте вы вряд ли удержите руль. Жидкость перетекает с одного цилиндра в другой с помощью перепускного клапана, а давление от насоса не подаётся. То же самое, как и в вашем варианте с заглушкой.

Поэтому, разницы в этих двух вариантах не будет! Разница будет с механикой, но 4.1 оборота механики против 3-х с хвостом на ГУРе... ухудшение будет не заметно, тем более, что нет никакой электроники и ГУР работает только тогда, когда создаётся усилие на руле.

всё, я молчу...

дык, расскажи нам! Что же молчать-то. Это форум, а не общество тайных мыслителей. Рассказывай, с чего ты вообще взял, что замкнутый контур рейки лучше. Доводы и объяснения. Принцип работы ГУРа на разных скоростях. Я про гур вообще мало знаю, но какие-то вещи и так понятны, а какие-то из опыта. Кстати, при чём тут картинка из Стартрека, поклонник фильма?
Объясни, в чём я не прав!

дык, расскажи нам! Что же молчать-то. Это форум, а не общество тайных мыслителей. Рассказывай, с чего ты вообще взял, что замкнутый контур рейки лучше. Доводы и объяснения. Принцип работы ГУРа на разных скоростях. Я про гур вообще мало знаю, но какие-то вещи и так понятны, а какие-то из опыта. Кстати, при чём тут картинка из Стартрека, поклонник фильма?
Объясни, в чём я не прав!

Сам нефига не знаю. Но знаю, что когда на УАЗе пошли авто с ГУРом, они очень часто делали уши при обгоне. Раза 3-4 из-за впереди идущей выглядывали и машину раскачивало аж до кувырков.

дык, расскажи нам! Что же молчать-то. Это форум, а не общество тайных мыслителей. Рассказывай, с чего ты вообще взял, что замкнутый контур рейки лучше. Доводы и объяснения. Принцип работы ГУРа на разных скоростях. Я про гур вообще мало знаю, но какие-то вещи и так понятны, а какие-то из опыта. Кстати, при чём тут картинка из Стартрека, поклонник фильма?
Объясни, в чём я не прав!

Сам нефига не знаю. Но знаю, что когда на УАЗе пошли авто с ГУРом, они очень часто делали уши при обгоне. Раза 3-4 из-за впереди идущей выглядывали и машину раскачивало аж до кувырков.

Дык, это конструкция рейки такая значит... Мы то о другом! Мы о повышении информативности и обратной связи при заглушении рулевой рейки.

Специально для Сан-Саныча ещё раз:

у него рейка работает толкьо на перепускном клапане между правым и левым цилиндрами. Вспомогательного давления нет. Т.е. на стоящей машине руль крутится адски, а на скорости ничем не отличается от ГУРа
  17:11:57: принцип работы рейки ГУР. Чем выше усилие на руле - тем больше поступает жидкости в цилиндры - давление выше. Чем меньше усилий, тем меньше давления и жидкость идёт по внешнему контуру - в обратку.
  17:14:57: при скорости 100км в час(условно) давление в рейки равно 0. т.е. давление правого цилиндра компенсируется давлением левого. Работает перепускной клапан, а насос крутит в холостую, т.к. не открыт клапан в колонке рулевой.повернув руль на такой скорости - клапан не откроется, т.к. усилия нет.  Клапан открывается только при определённом усилии на руле. 
  17:15:53: иначе бы ты не удержал бы руль в повороте или просто при наезде на неровность.
  17:18:16: при заглушенной рейке ничего не меняется на скорости. Так же работает перепускной клапан, который соединяет цилиндры. А вот при появлении усилия на руле, вспомогательная жидкоть под давлением не приходит, т.к. насоса нет. Рейка начинает прокачивать саму себя с помощью перепукного клапана. Т.е. усилие препятствующее повороту руля так же помогает повернуть руль. Примерно на 50% крутить становится легче, нежели со снятым ремнём ГУРа. При чём тут изменение информативности и обратной связи, мне не понятно. Изменений в конструкции рейки нет, поэтому плюсы такого действа только в снижении нагрузки на коленвал и в том, что жидксоть в герметичном пространстве, т.е. она "сухая"