Тема: Гидроручник в Е30

Вот так сделано у меня, АТЦ-ый копеешный цилиндр в разрез  заднего контура, с педали все 4 тормозят, с ручника только задние.

Вот так сделано у меня, АТЦ-ый копеешный цилиндр в разрез  заднего контура, с педали все 4 тормозят, с ручника только задние.

как вариант неплохо!!! только добавить в цепь регулятор тормозных усилий нужно как на фото.

а переход штуцера с ваз на бмв где взял?

Слоупок я)))
Срезал родные штуцера , купил вазовские, все это безобразие перевальцевал да собрал.

археолог бля))))))))

Вот я и сделал как хотел и как выше на рисунке/схеме показано.
У Е30  на заднем контуре после ГТЦ идет регулятор тормозных усилий (он под капотом стоит у лонжерона рядом с рулевым карданчиком) его необходимо убрать иначе усилия на ручник будут нереальны тяжелые.
я использовал за основу китайский ручник - цилиндр его пришлось убрать т.к. производительность мала для моих тормозов на жопе (цилиндр суппорта значительно больше стока) и установить от буханки ГЛ. сцепления. регулятор поставил от ваз2108 ДО ручника!!!

минус схемы которая врезается в задний контур, нельзя одновременно подтормаживать педалью и в этот момент ручником кинуть зад сильнее, а были часто такие моменты что надо было!

Kamikadze, это круглая херня и есть регулятор? а если его просто убрать никто не пробовал? зад не будет сильно перетормаживать?

минус схемы которая врезается в задний контур, нельзя одновременно подтормаживать педалью и в этот момент ручником кинуть зад сильнее, а были часто такие моменты что надо было!

Kamikadze, это круглая херня и есть регулятор? а если его просто убрать никто не пробовал? зад не будет сильно перетормаживать?

в чем минус? если я нажму на педаль тормоза немного то и задний тормоз тоже схватится и если в этот момент дернуть ручник то он перекрывает подачу на задний контур и берет на себя давление суппортов. - по мне так все ок как и должно быть.

по поводу круглой херни - я не понял к чему такое сотресание воздуха?
есть 2 машины е30 у обоих из них стоит один и тот же гидроручник у обоих цилиндр от буханки, в моей убран регулятор тормозных  усилий родной и  установлен перед гидро ручником у второй стоит родной е30 тот что под капотом и он в цепи между цилиндром буханки и тройником на жопе.
Итог мой ручник работает мягко без усилий, регулировка заднего контура настраевается непосредственно в салоне на рабочем месте. можно полностью перекрыть подачу на жопу...
на другой е30 ручник работает с большим усилием, возможность регулировки на жопе нет! 

Совет из личного опыта
Если кто-то решил сделать гидро берите цилиндрик сцепления и чем меньше он тем мяхче он будет и ход длинее. (Honda preliud)
Почему все кто себе ставит ручники с тазовскими цилиндриком молчат про дубовость такого ручника?

Про ход маленкий и усилие очень большое чтобы заблокировать колеса

Совет из личного опыта
Если кто-то решил сделать гидро берите цилиндрик сцепления и чем меньше он тем мяхче он будет и ход длинее. (Honda preliud)
Почему все кто себе ставит ручники с тазовскими цилиндриком молчат про дубовость такого ручника?

Про ход маленкий и усилие очень большое чтобы заблокировать колеса

про вазовский согласен он деревянный от чего -
повторюсь изначально стоял родной целиндр с китай ручника ход мягкий но производительности не хватала чтоб блокировать сильно колеса, так только притормаживать. Из за этого пришлось искать другие варианты. Была на разборе тойота кололла от нее взял целинд сцепления но с ним даже колеса не блокировались. В итоге для моих суппортов от е39 на жопе подходит только от буханки.

в чем минус? если я нажму на педаль тормоза немного то и задний тормоз тоже схватится и если в этот момент дернуть ручник то он перекрывает подачу на задний контур и берет на себя давление суппортов. - по мне так все ок как и должно быть.

по поводу круглой херни - я не понял к чему такое сотресание воздуха?
есть 2 машины е30 у обоих из них стоит один и тот же гидроручник у обоих цилиндр от буханки, в моей убран регулятор тормозных  усилий родной и  установлен перед гидро ручником у второй стоит родной е30 тот что под капотом и он в цепи между цилиндром буханки и тройником на жопе.
Итог мой ручник работает мягко без усилий, регулировка заднего контура настраевается непосредственно в салоне на рабочем месте. можно полностью перекрыть подачу на жопу...
на другой е30 ручник работает с большим усилием, возможность регулировки на жопе нет! 

говорю по опыту, если тормозить педалью, то ручник ты не сможешь дернуть, потому чтов нем давление будет!

а про регулятор я спросил не в замен него, а вообще без него

ставили еще хороший польский ручник, чисто на задний контур и рычаг длинный на нем, суппорта z3 c ним блокали колеса легким поднятием ручника

лично себе ставлю 2ые суппорта на назад, независимый гидрач полюбому лучше

говорю по опыту, если тормозить педалью, то ручник ты не сможешь дернуть, потому чтов нем давление будет!

по ходу разные ручники... у меня есть давление нет давления ручник своей жизнью живет. если нажать на тормоз немного то ручник работает и он может заблокировать колеса!!! но при нажатии на ручник он разъеденяет суппорта и ГТЦ тем самым давление педали на задний контур уже не действует только от ручника.
про регулятор - считаю очень хорошей штукой, конечно я пожалел 2т.р. на вилвуд с флажком он был бы удобнее но вазовский имеет очень хороший бонус он может полностью перекрыть жопу - это и поставило точку в выборе его.

Совет из личного опыта
Если кто-то решил сделать гидро берите цилиндрик сцепления и чем меньше он тем мяхче он будет и ход длинее. (Honda preliud)
Почему все кто себе ставит ручники с тазовскими цилиндриком молчат про дубовость такого ручника?
Про ход маленкий и усилие очень большое чтобы заблокировать колеса

Если не ошибаюсь, это ты уже давненько на дрифт.ком.уа писал о своей проблеме с дубовостью ручника. Там еще чувак объяснял, что это особенность работы однопоршневых плавающих скоб. Чтобы получить мягкий информативный ручник - нужны либо многопоршневые суппорта сзади, либо цилиндрик ручника с минимальным диаметром поршня.
Себе поставил самый маленький вилвуд 0.625 в разрыв заднего контура с удалением АБС - доволен.

минус схемы которая врезается в задний контур, нельзя одновременно подтормаживать педалью и в этот момент ручником кинуть зад сильнее, а были часто такие моменты что надо было!

Есть такой момент, Антох. Например, если нужно сильно погасить скорость и сохранить угол.

Если не ошибаюсь, это ты уже давненько на дрифт.ком.уа писал о своей проблеме с дубовостью ручника. Там еще чувак объяснял, что это особенность работы однопоршневых плавающих скоб. Чтобы получить мягкий информативный ручник - нужны либо многопоршневые суппорта сзади, либо цилиндрик ручника с минимальным диаметром поршня.
Себе поставил самый маленький вилвуд 0.625 в разрыв заднего контура с удалением АБС - доволен.Есть такой момент, Антох. Например, если нужно сильно погасить скорость и сохранить угол.

Да я давно еще искал проблему,  был цилиндрик от   AUDI 100  как поменял от прелюда совсем другой кампот. Катался и на китайском....честно мне мой больше понравился

На цилиндре от прилюд, для чего нужен штучер? Его надо глушить?

Расскажу про свой гидроручник, может кому пригодится такой вариант
Купил ручник Silver project с польши (ебей), решил сделать независимый на доп суппорта
суппорта лежали задние от е23 двухпоршневые, но лучше найти простенькие однопоршневые небольшие, лень было подбирать и деньги тратить, площадку под ручник сварил сьемную (родной ручник вообще убрал), поставил бачок подачи жидкости от жигулей, провел магистраль на рычани со вторым тройником, на рычагах доварил доп крепления стыковки шлангов и трубок, рядом с основными, под суппорта вымерил крепление, сначала с картонки, потом такие ж с толстого металла вырезал, приварил к рычагу, все встало ништяк, единственно чтоб правильно прокачать, надо суппорта наклонять, потому что стоит горизонтально сверху! работает отлично, цилиндр ручника 0.625 вроде, легко блокирует колеса.
из плюсов:
можно одновеременно тормозить педалью и докидывать жопу ручником
надежнее тормозная система, откажет одно - всегда есть второе
минус разве что в установке всего