Тема: Что за трубка?

Разбирал машинку давно.Скоро собирать.Начал проверять где-что,и сразу вопрос.В моторный отсек вместе с топливными трубками  идёт ещё одна (на фото она  короче),далее идёт отдельно по внешней стороне лонжа до бака и уходит в него. На 4 фото он справа. И ещё бак без перемычки. На всякий случай фото лючков бака. Да,машина-90г,мотор М20В20.

Третья трубка - вентиляция бензобака, должна идти в полиэтиленовый треугольный бачок в правой задней колесной нише, закрыт пластиковым щитком. Если она идет прямо в бак - вероятно, ее перепутали с обраткой. Обратка в этом случае все равно будет сливаться в бак, но через бачок вентиляции, т.е. как-то через жопу.

 

С вентиляцией всё в порядке- все трубки,бачек на месте.Эта трубка стояла стандартно-вот только куда шла не помню.

С вентиляцией всё в порядке- все трубки,бачек на месте.Эта трубка стояла стандартно-вот только куда шла не помню.

блин, как же в порядке
бак с моторным отсеком соединяется 3мя трубками
подача, обратка и вентиляция
вентиляция топливного бака идет в подкапотку!!!
скорее всего реально перепутали обратку и вентиляцию
у меня кстати тож такой косяк был

Ничего не пойму.В заднем правом брызговике целая система,а тут ещё трубка.И что она просто так висит ни к чему не подведена?А может она как-то связана с тем, что части бака не имеют соединительной трубки?

от той хрЕновой системы что в заднем брызговике и идет эта трубка
на самых старых машинах был тупой сброс в атмосферу паров, а на машинах поновее, года с 84 наверное, дабы не наносить вред экологии, пустили эту трубку в подкапотку и дальше через адсорбер и электромагнитный клапан - во впускной коллектор

человек скорее всего спрашивает, куда эта трубка идёт под капотом? Так она идёт в абсорбер. Чёрный бачок с активированным углём. Обратный конец - см. примеч. Абры.

Отсутствие перемычки между полужопиями бака компенсируется наличием на дне левой половинке бака эжекторного насоса, который работает за счет потока жидкости через трубку обратки. Кстати, если ее перепутали с вентиляцией, перекачка бензина из половинки в половинку может и не работать.
Трубка вентиляции идет в банку с углем (адсорбер) и далее через клапан во впуск - это совершенно верно выше написали. А бачок в арке колеса нужен, чтобы пары охлаждались, конденсировались и стекали обратно в бак. А что не стекло - уходит в уголь, а уголь потом продувается за счет вакуума во впуске.

человек скорее всего спрашивает, куда эта трубка идёт под капотом? Так она идёт в абсорбер.

Стоит проверить, куда идут оба конца трубки. Самый смешной вариант - подключить подачу к адсорберу

Абра, не совсем так, вернее всё верно, но продувается абсорбер не вакуумом, а наоборот) Клапан закрывается при включении зажигания, и открывается при выключении. Пары из угля идут во впуск на стоячей машине. То есть это впускной коллектор продувается через абсорбер, а не абсорбер через него. Абсорбер снизу без дня, там сетка и вата - это и есть связь вентиляции бака и коллектора с внешней средой. Экология, блин. Но трубки я бы тоже проверил)))) Дельного больше ничего не скажу, так как не знаю конструкцию на данном баке, у меня по-другому.

Я точно не знаю, по какому алгоритму работает клапан вентиляции. Адсорбер без дна - это верно. Допустим,  машина стоит на солнышке и в баке у нее появляется избыточное давление паров бензина. Через трубы вентиляции эти пары идут в уголь, застревают и скапливаются в нем. Потом, когда машина едет, мозг двигателя при каких-то условиях открывает клапан и высасывает из угля пары бензина во впуск и сжигает. Уголь при этом, типа, обновляется и готов снова впитывать всякую вонь. При выключенном двигателе во впускном коллекторе атмосферное давление, я не вижу причин, которые бы заставили адсобрер при этом продуваться куда-либо.

эпическая сила
на самом деле версия ангела мне тоже кажется правдоподобной
но есть одно но
что мешает коллектору вентилироваться через РХХ и далее через гофру?
авообще - да, типа картерным газам, после заглушки поступающим во впуск (двиг то не моменом остывает), лучше уходить через адсорбер - тут полностью согласен

ток тога не понятно, что мещало поставить второй адсорбер около бака и не тянуть трубки по брюху
хотя на картнке есть версия с адсорбером, не соединенным с впуском - такая се промежуточная версия

Во первых всем большое спасибо.Во вторых сегодня полазил ещё и 1. Все трубки установлены верно,а я был удивлён почему обратка входит сбоку в левый бак -оказывается она работает на перекачку топлива (проблем с этим не было- когда брал,довёл для проверки до нуля).2.Продув трубки(сейчас всё разобрано) понял,что это трубка №9 переходящая в №10. может поставив мотор пойму куда она шла,хотя адсорбера я не помню.Кстати куда подходит (на моторе)выход с адсорбера?И 3-е-не пойму, там что два датчика уровня топлива? Тогда как они коммутируются?Это важно т.к. проводка -на замену.Ещё раз спасибо.

Были варианты с двумя датчиками уровня.
Нать смотреть схемы, не помню как увязаны.
Скорее всего последовательно.
Блин, насмотрелся как Абра ашипки ошибки людям правит - начал каждое предложение с новой строки с большой буквы писать.
Адсорбер это черная банка с двумя, реже с одним носиком, рядом с топливным фильтром, немного крупнее его по размеру.
На один носик одевается шланжик от бака, на второй - если есть - от коллектора

Клапан мозгом управляет. Адсорбера на первом переходе нету и управлять им нечему, мозги не умеют. Скопленные пары вроде как всасываются на определённых режимах работы двигателя.

оч сомневаюсь что клапан управляет мозгом
скорее наоборот
там где без адсорбера напрямую идет в коллектор (ни разу правда такого не видел), клапан фигачит с частотой 32 герца - из какой-то электросхемы выудил
но не уверен что это именно так

Ну да, я описАлся. Ессно наоборот. Ну на счёт прямо в коллектор не знаю, возможно на каких-то версиях джета, но по моему они редкие, джеты с адсорбером.

В общем она просто сообщается с атмосферой-главное её не заткнуть. А что с этими двумя датчиками топлива- перерыл все схемы-ничего.

Купи просто пучок проводки, который к баку идет, от 63литрового бака.

В соседней теме, вроде, я ответил на вопрос про датчики.

только что кстати изучал это клапан
заводиться не стал, чета обломало

размышления такие
клапан имеет штуцера разной толщины, более толстый и потоньше - как и шланги со стороны коллектора и со стороны адсорбера
т.е. наоборот ег оне поставишь...
продувается в направлении от адсорбера к коллектору, когда нанем нет напряжения
т.е. на заглушенной машине из коллектора в адсорбер воздух пройти не может - а наоборот - вполне

Так можно эту трубку ни к чему не подсоединять?Как я понял она просто (или не очень-через адсорбер) соединяет конденсаторный бачёк с атмосферой.

Не подключишь - будет вонять бензином.
Принцип работы системы вентиляции я изложил выше и повторять не вижу смысла.

клапан закрыт на работающем двигателе и открыт на неработающем. вентиляция бака к клапану отношения не имеет, то есть бак вентилируется через абсорбер в атмосферу через свою трубку и постоянно. Глушить эту трубку нельзя, иначе в баке появится разряжение - сталкивался с такой проблемой один товарищ. Приходилось периодически останавливаться и открывать крышку заливную. И при заливании бензина будет постоянно срабатывать защита от перелива в пистолете.

Через клапан соединяется только коллектор. Зачем оно вообще надо - не понятно, ибо на заведённой машине клапан закрыт всегда, насколько я знаю. Надо проверить сходить, в какую сторону он там пропускает и при каких условиях.

Первая же ссылка по поиску "мотроник 1.3"
http://www.elektrik-avto.ru/index/quot_motronic_1_3_quot/0-151
http://chiptuninger.ru/diagnostika/sistema-upravleniya-dvigatelem-motronic-1-3

Вентиляция топливного бака осуществляется посредством клапана с адаптивным
управлением. Из топливного бака пары топлива через адсорбер (емкость с активированным
углем) и клапан подаются во впускной тракт двигателя. Управление клапана осуществляется
эл.блоком управления и зависит от оборотов и нагрузки двигателя.

К сожалению схему сходу не найти, но то что клапан управляется мозгом это точно. Да и по вашему - куда ещё могут экологично деваться скопившееся в адсорбере пары бензина, кроме как в двигатель?

Суть системы в том, да и давно это на форуме обсуждалось, что вентиляция бака проходит через адсорбер, где скапливаются пары бензина, которые не конденсировались в бачке. А через клапан адсорбер вентилируется, продуваясь разрежением во впуске, и пары из него идут в двигатель где и сгорают. Иначе бы через какое-то время с адсорбера бы потёк бензин.