Тема: 318ic Питер

в ЛСА или америке?
а за что в 3300? из-за дросселей?

В ЛСА.
Посмотри его время обоих конфигураций. Это стоковый м42. Играть в одну корзину не интересно, да и соперники не в восторге.
http://www.autodromspb.su/#!lap-times/hg63g

Кстати , по мимо масло куллера , я еще задумываюсь о термостате. Штатный термостат 95 градусов , а в гонке это пипец как много...

Не думаю что термостат на что-то влияет в тачке-гонке. Машина на старт выходит прогретая до рабочей температуры. Понизить рабочую температуру можно только большим радиатором, хорошим обдувом и более производительной помпой.
Вот сейчас перебираю и удивляюсь качеству деталей двигателя... Отливка жутко корявая, масса заусенцев, шероховатость поверхности не лезет ни в какие рамки. Это касается больше маслоканалов, хотя и каналы охлаждения имеют аналогичный вид. Крыльчатка оригинальной помпы как-будто в кузнице сделана, вся кривая-косая. Если все поверхности "вывести" в ноль, думаю как минимум +15-20% можно получить как в производительности системы охлаждения, так и  масляной системы.

температура влияет. гоночные корчи многие ездят на термостате +/-70, так больше мощности, другой вопрос что в изначально гражданском моторе зазоры не под 70, и я проверять на себе такой термостат не решился

температура влияет. гоночные корчи многие ездят на термостате +/-70, так больше мощности, другой вопрос что в изначально гражданском моторе зазоры не под 70, и я проверять на себе такой термостат не решился

Никит, можно ездить вообще без термостата. Но от этого температура двигателя не упадет до 70гр. Откуда такое заблуждение?
Заводская система охлаждения проектируется с минимальным запасом и рассчитана на рабочую температуру, в нашем случае допустим 95гр. Она не может под нагрузкой быть меньше. Только увеличенный радиатор, увеличенные вентиляторы, увеличенная скорость потока, увеличенные каналы и иные ухищрения позволят её понизить.
Заглушив малый контур и удалив термостат на м42/44 не получишь рабочую температуру меньше тех же 95. Получишь гемор с прогревом и "остывание" мотора на ходу на низких нагрузках.
В жаркую погоду, когда дубасишь, у Мареничева иногда включаются вентиляторы и будь термостат хоть 50гр. - это не понизит температуру.
На наших моторах система сбалансирована на стандартную рабочую температуру 95гр, вывести её из баланса термостатом не получится.

Решил напомнить рукам сварку алюминия

Федя ты заманал курить!

Федя ты заманал курить!

Он кстати гламурные курит! )))))
Спасибо Федр за гостеприимство, забыл сказать спасибо за рулет жене твоей, вкусный.

Он кстати гламурные курит! )))))
Спасибо Федр за гостеприимство, забыл сказать спасибо за рулет жене твоей, вкусный.

Да не за что Серёг! Заезжай без проблем.

П.С. Ничего нового выложить в моём случае невозможно, но дабы разбавить текст вставлю немного фото.
....

я дико извиняюсь за то, что лезу тут со своими дилетантскими вопросами, но все же интересно - а чего это на последних двух фотках и как "работает"?

Поставил фото движка на рабочий стол, как же он красив! ))

Поставил фото движка на рабочий стол, как же он красив! ))

Где-то ранее в теме была фотка движка в сборе в машине. Вставлю повторно ниже, она более презентабельна.

я дико извиняюсь за то, что лезу тут со своими дилетантскими вопросами, но все же интересно - а чего это на последних двух фотках и как "работает"?

Это заготовки "колхозных" противоотливных пластин. По идее сокращает отлив масла от маслозаборника, в самом простом исполнении (как на фото ниже) менее эффективен чем версии со шторками, но работает.

Где-то ранее в теме была фотка движка в сборе в машине. Вставлю повторно ниже, она более презентабельна.
Это заготовки "колхозных" противоотливных пластин. По идее сокращает отлив масла от маслозаборника, в самом простом исполнении (как на фото ниже) менее эффективен чем версии со шторками, но работает.

нене, я не об этом, тут понятно. я про фотки колена и розовые отметины на нем. подозреваю, это проверка размеров, только как она так делается - понять не могу)

нене, я не об этом, тут понятно. я про фотки колена и розовые отметины на нем. подозреваю, это проверка размеров, только как она так делается - понять не могу)

чем сильнее расплющивается полоска геля установленным вкладышем - тем меньше зазор. Специальная мерная полоска переводит ширину расплющенной полоски в микроны

теперь понятно, спасибо за разъяснение)

ПС.: погуглил по названию на бумажке, удивительно простая и гениальная штука)

теперь понятно, спасибо за разъяснение)

ПС.: погуглил по названию на бумажке, удивительно простая и гениальная штука)

Очень странно что Вы до сих пор не знали о её существовании. Во всем мире plastigauge применяют с 1948 года. В РФ стала доступна не так давно, но ebay и другие площадки интернет-торговли без проблем отправляли их в Россию.
В упаковке довольно много колбасок, хватит на несколько двигателей, а при аккуратном пользовании на десятков сборок и более. Покупается один раз нужный размер и забывается. 100%-ной веры нашим расточникам/шлифовщикам всё равно нет, а колбаски в гаражных условиях сильно помогают. 

Очень странно что Вы до сих пор не знали о её существовании. Во всем мире plastigauge применяют с 1948 года. В РФ стала доступна не так давно, но ebay и другие площадки интернет-торговли без проблем отправляли их в Россию.
В упаковке довольно много колбасок, хватит на несколько двигателей, а при аккуратном пользовании на десятков сборок и более. Покупается один раз нужный размер и забывается. 100%-ной веры нашим расточникам/шлифовщикам всё равно нет, а колбаски в гаражных условиях сильно помогают. 

просто никогда сам не собирал двигатели (только гбц делал) и не присутствовал при сборке) а от знакомых слышал, что микрометром меряют или еще как то. дерёвня, че с нас взять)

Перегородки в поддон подфиксил. Из подножного материала вырезал crank scraper. Колхозанство конечно, нужно было начертить чертеж и отдать в водорезку, но чего-то заленился ждать.

объясните теперь мне - что это и для чего (на последней фотке)? Чтоб масло не уходило в поворотах?

объясните теперь мне - что это и для чего (на последней фотке)? Чтоб масло не уходило в поворотах?

Это так называемые "crankshaft scrapers", предотвращают разбрызгивание масла в картере. При работе (особенно с повышенным уровнем масла) коленвал противовесами цепляет масло в картере и поднимает туман, эта штука по идее должна его отсеивать. Ходят слухи , что она даже повышает мощность двигателя .

P.S.При базовом знании технического английского на забугорных сайтах/форумах можно посмотреть массу интересных технических решений. Датированы подобные посты концом 90-х - началом 2000-х. Американские и европейские фанаты моторного тюнинга давно уже всё проверили, убедились в низкой эффективности и забыли . А мы только начинаем поглощать их опыт.

поддон шикарен, хочу также =)
а пока просто езжу с +литр-полтора от макса

P.S Американские и европейские фанаты моторного тюнинга давно уже всё проверили, убедились в низкой эффективности и забыли . А мы только начинаем поглощать их опыт.

вот в начале этого всего надо было это и писать ))) а то я хотел спрость нафиг Федя такой фигней страдает )

Устроил банный день На следующий прокатился по работе в пару мест, вроде ничего едет, но м40 очень "серьезный" мотор
 

Чистота ляпота! Подкапотка вообще глаз радует))

У тигуна интересная расцветка

Федя, мне кажется или ты развал в другую сторону увел?

Федя, мне кажется или ты развал в другую сторону увел?

Это после стенда Саш, именно такое положение соответствует заводским углам передней подвески. Я сделал пометки, чтобы возвращать "правильный" развал.

Чистота ляпота! Подкапотка вообще глаз радует))

У тигуна интересная расцветка

Жена угорает, все её последние тачки белые и расклеены под зебру.

Федя, а когда меняешь развал, схождение ведь меняется. На тягах тоже есть метки или нужно загонять на стенд?