Тема: [Кемерово] Pierburg 2BE. Нужен дельный совет, нет ХХ. много букв.

Ребята по поводу игл:
Есть 2 версии поплавков, один старый под те иглы которые у автора, и новый поплавок, у нового в пятке есть прорезь, куда вставляется игла нового типа. Именно иглы нового типа и пришли с неоригинальным ремкомплектом.
Кстати в оригинальном ремкомплекте будет 1 поплавок нового типа и 2 иглы, одна потолще другая потоньше.
Возможно толстая для других карбов (типа унификация) или же толстую надо использовать предварительно расточив седло иглы на нужный диаметр.

Солекс поставь на зиму 

Ыгы, а потом вынеси себе мозг пуще прежнего. Пускай на такм чуде едут те, кто его создал, точнее извратил по самые помидоры. Возьмите Солекс дидта 32/32, он тоже солекс, но нормальный, а не русский.

Дайте...

Солекс Дидта стоит примерно столько же сколько и полностью исправный Пирбург 2БЕ, около месяца тому назад нашёл в инете, только мужик не знал что с ним, только поэтому не взял. А так он бы давно у меня стоял на машине.

Дайте...

Ищите упорно и всё найдётся.
Я вот не мог найти 2Б4, но потом нашёл.

Пару лет назад искал...
Сейчас уже поздно, найден М20.

Вопрос: какие размеры у родных игл? диаметр, а больше интересует длинна ?
С НГ ?

Если не забуду, то вечером гляну и напишу.

Вопрос: какие размеры у родных игл? диаметр, а больше интересует длинна ?
С НГ ?

Хоть и с опозданием, но всё же напишу, точнее нарисую.
От, блин, а диаметр забыл глянуть.

Спасибо за размер иглы, будет с чем пойти к токарю, диаметр возьму от старых игл, но если не сложно напиши тут, может ещё кому пригодиться, ну и я сверюсь.

 У меня сейчас тоже нет холостых. вот я грешу на реле, т.к. стоит не родное и на привод дроссельной заслонки.она задвигается , а холостые не поддерживает, глохнет, может это быть изза реле карбюратора. у меня родного нет, заменил на другои похожий, судя по схеме не тот.

У меня сейчас тоже нет холостых. вот я грешу на реле, т.к. стоит не родное и на привод дроссельной заслонки.она задвигается , а холостые не поддерживает, глохнет, может это быть изза реле карбюратора. у меня родного нет, заменил на другои похожий, судя по схеме не тот.

Как себя игла клапана ХХ хода чувствует? Не залипла? Концевик на сервоприводе в порядке? Просто если он двигается, то реле явно ни при чем.

Спасибо за размер иглы, будет с чем пойти к токарю, диаметр возьму от старых игл, но если не сложно напиши тут, может ещё кому пригодиться, ну и я сверюсь.

Кстати судя по фоткам, у тебя нехилый износ дроссельной заслонки первой камеры, пойдешь к токарю пусть тебе ее нарежет.
Если эту заслонку оставишь, то у тебя холостых нормальных не будет.  Из-за износа дроселя постоянный подсос лишней топливовоздушной смеси будет.

Как себя игла клапана ХХ хода чувствует? Не залипла? Концевик на сервоприводе в порядке? Просто если он двигается, то реле явно ни при чем.

сервопривод уходит в себя и больше не хочет двигаться(как понимаю при падении холостых он должен чуть приоткрывать дроссель) как заглохнет он возвращается обратно - выдвигается в положение "запуск"
сам концевик выключателя холостого хода прозванивал. всё в пределах нормы.вот я и грешу на реле(т.к. один из контактов его идёт на сервопривод, помимо того, что и с мозга тоже), сервопривод, сегодня проверил на подсосы после карба, вроде нет ничего.

сервопривод уходит в себя и больше не хочет двигаться(как понимаю при падении холостых он должен чуть приоткрывать дроссель) как заглохнет он возвращается обратно - выдвигается в положение "запуск"
сам концевик выключателя холостого хода прозванивал. всё в пределах нормы.вот я и грешу на реле(т.к. один из контактов его идёт на сервопривод, помимо того, что и с мозга тоже)

Вообще реле при включенном зажигании должно подавать питание на контакт №2 (номера нанесены на корпусе) сервопривода дроссельной заслонки. Так что сними разъем и измерь на соответствующем контакте разъема напряжение. Если есть значит реле нормально работает.


По твоему описанию, кажется, что эбу карба, по каким-то причинам считает, что концевик разомкнут и пытается втянуть дроссель до тех пора пока концевик не замкнется. Возможно у тебе еще обрыв проводов от концевика до ЭБУ.  Прозвонить проводку можно сняв разъем ЭБУ и измерив сопротивление между контактами 2 и 5 на косе. При этом колодку с концевика снимать не надо. Показания должны быть теми же как и при проверки концевика.

А игла воздушного жиклера ХХ, на которую упирается рычаг воздушной заслонки нормально работает?

перемещается свободно, выходит тоже. завтра проверю твоё предположение

По теме. Ну вот весна, стало теплее... можно продолжить вынос мозга с ремонтом любимой тридцаточки. Дело дошло до трамблёра, запасной пошёл на эксперименты попытка разобрать на коленке закончилась на середине процесса так как не смог выбить штифты не с шестерне не с датчика, нет подходящего инструмента, двумя отвёртками не разобрать. Покурив форум по трамблёру и связанные симптомы, всё как в моем случае и нервно дёргающийся привод Д/З вследствие этого отсутствие ХХ, прогревочных, провалы на переходных режимах, сложность с холодным пуском, потеря мощности - прям букет какой-то и всё это может быть из за вертикального и горизонтального люфта вала. Все остальное проверенно на три раза, остался только распределитель зажигания. На тазокрабе данный дефект с люфтом не играет роли так как система без мозгов раскидывай искру делов то, а с мозгами люфт может сыграть такую неприятную шутку. Как поменяю девайс, отпишу.

По теме. Ну вот весна, стало теплее... можно продолжить вынос мозга с ремонтом любимой тридцаточки. ...Как поменяю девайс, отпишу.

А у истории есть продолжение?
Тема то очень актуальна 

У меня сейчас тоже нет холостых. вот я грешу на реле, т.к. стоит не родное и на привод дроссельной заслонки.она задвигается , а холостые не поддерживает, глохнет, может это быть изза реле карбюратора. у меня родного нет, заменил на другои похожий, судя по схеме не тот.

Вот буквально перед этими выходными случилась такая же шняга. Йа её победил !!! Всё дело оказалось в сервоприводе. Лечится очень просто. Снимаем сервопривод, снимаем с сервопривода металлическую крышку в виде трапеции и уплотнительную прокладку. Нашему взору открываются две катушки, справа и слева, и по центру плавающее сопротивление. Отгибаем три контакта по центру и аккуратно вытаскиваем пластину/сопротивление из посадочного места. Затем дорожки сопротивления чистим и мажем графитом(простой,мягкий карандаш), а контакты(два), которые остались на штоке сервопривода, можно аккуратно/немного отогнуть и смазать графиткой(я так сделал). Собираем в обратной последовательности. Всё работает как и должно.
п.с. до ремонта холостых не было, переливало. все показатели сопротивлений на карбе были в норме.

Блин, а у меня вторая камера не открывается. Езжу на 2200 максимум. Динамика разгона... что? динамика?... короече пока так и не понял причину. Нюансы: этот карб качал 6000 на другом двигателе, до того как Я его (движ) убил. Сейчас взял новый (другой), но ни тот карб с которым он щёл, ни мой не могут заставить работать его по полной.
Мистика, длин.

Блин, а у меня вторая камера не открывается. Езжу на 2200 максимум. Динамика разгона... что? динамика?... короече пока так и не понял причину. Нюансы: этот карб качал 6000 на другом двигателе, до того как Я его (движ) убил. Сейчас взял новый (другой), но ни тот карб с которым он щёл, ни мой не могут заставить работать его по полной.
Мистика, длин.

Так этот баг пификсили. Оказалось, что в трамблёре из-за повышения оборотов центральный контакт (что на пружинке) оттягивался к стенке и замыкал массу на плюс. Убрал его и с 2.5 до 5.5. стал крутить
Зато теперь новая хрень - ХХ плавают сильно вверх.
Раньше слегка от 800 до 1000, теперь стабильно от 1000 до 1200.
Кто знает, что может причиной, куда копать.
P.S.
карб разбирался полностью и весь промыт.

Хоть и с опозданием, но всё же напишу, точнее нарисую.
От, блин, а диаметр забыл глянуть.

а диаметр какой?