Тема: Характеристики m20b25 6K1

Решил найти характеристики на свой двигатель, оказалось что m20b25 выпускался в разных вариантах,

 | 1986 - 1991  | M20    |25 6 E1/2 | MOTRONIC -???   | СЖ 9,7:1
 | 1986 - 1993  | M20    |25 6 KA    |MOTRONIC1.1 1.3 | СЖ  8,8:1 

 Посмотрел у себя, стоит не 25 6 E1/2 и не 25 6 KA ,а  25 6 K1   поисковики нечего не хотят выдавать кроме бу контрактных двигателей,
  так какая у меня степень сжатия, 8.8  или 9.7

И какой бенз в связи с этим лучше лить?
 

Какие-то непонятные это данные. Вообще насколько я знаю Е1 это безкатовый, под мотроником 1.0, который ставился на машины первого перехода. Ну и так-же насколько мне известно Все К это катовые, 170 лошадей и вроде все они имеют СЖ 8.8. В принципе пофигу какой бенз заправлять, но в любом случае лучше для М20 95й. Но если всю жизть мотор ездил на 92ом, то при заливке 95го могут начаться проблемы, в первую очередь с топливной системой - её забьют растворившиеся говны, которые 92й не растворял.

Какие-то непонятные это данные. Вообще насколько я знаю Е1 это безкатовый, под мотроником 1.0, который ставился на машины первого перехода. Ну и так-же насколько мне известно Все К это катовые, 170 лошадей и вроде все они имеют СЖ 8.8. В принципе пофигу какой бенз заправлять, но в любом случае лучше для М20 95й. Но если всю жизть мотор ездил на 92ом, то при заливке 95го могут начаться проблемы, в первую очередь с топливной системой - её забьют растворившиеся говны, которые 92й не растворял.

Вроде это не оч точно, почти везде пишут 9.7

  Так какие же реально параметры у моего m20  25 6 K1  ?

 Сегодня пробовал 92 vs 95 vs 98  разницы не почувствовал
  По расходу примерно одинаково вышло на всех трёх, трасса 10 л на 100 км

9.7 имеет только первоперехоной двиг на мотронике 1.0, который имеет 171 лошадь. Для экологии далее они поставили мотроник 1.1/1.3, катализатор, снизили СЖ и подняли момент с 4000 до 4400 оборотов, что-бы компенсировать потери и получить 170 кобыл. Убедиться можно разве что вскрыв двиг и посмотрев на поршня, но не будешь же ты этого делать, что-бы просто узнать СЖ. Предлагаю забить болт и продолжать лить тот бензин который ты лил всегда. Твой двиг в отличие от первопереходного спокойно должен жрать как 92й, так и 95 и даже 98. Если ездил на 95ом, у тебя должен быть относительно чистый двиг и топливная система, и пихать туда 92й я бы не рекомендовал, если пихал 92ой, то резкий переход на 95й может привести к забиванию топливной, что тоже не есть гуд.

Расход на трассе ты и не почувствуешь. Да и в городе разница относительно небольшая (в пользу 95го) и с лихвой компенсируется стилем вождения.

Я один раз для прикола залил 98 ультимейт на ВР. Был пустой бак почти, залил полбака. Разницу в динамике разгона особо не почувствовал.  А вот на холостых было заметно меньше подрагивания. Ну и вроде помягче мотор работал, хотя может это и самовнушение)

А между 95 и 92 разницы вообще не ощущаю.

9.7 имеет только первоперехоной двиг на мотронике 1.0, который имеет 171 лошадь. Для экологии далее они поставили мотроник 1.1/1.3, катализатор, снизили СЖ и подняли момент с 4000 до 4400 оборотов, что-бы компенсировать потери и получить 170 кобыл. Убедиться можно разве что вскрыв двиг и посмотрев на поршня, но не будешь же ты этого делать, что-бы просто узнать СЖ. Предлагаю забить болт и продолжать лить тот бензин который ты лил всегда. Твой двиг в отличие от первопереходного спокойно должен жрать как 92й, так и 95 и даже 98. Если ездил на 95ом, у тебя должен быть относительно чистый двиг и топливная система, и пихать туда 92й я бы не рекомендовал, если пихал 92ой, то резкий переход на 95й может привести к забиванию топливной, что тоже не есть гуд.

Расход на трассе ты и не почувствуешь. Да и в городе разница относительно небольшая (в пользу 95го) и с лихвой компенсируется стилем вождения.