Тема: Дросселя от левина на м42

Это м-моторы на дросселях.

Это м-моторы на дросселях.

-1

это че за буквы и цифры? О_о

э
219059 так яснее?

Прошу прощения, сплю на ходу и написал не то что думал:

имел в виду что холостой пропадет с валами 300 для которых и нужны дроселя, а иначе толку 0

критика будет ?

Прошу прощения, сплю на ходу и написал не то что думал:

имел в виду что холостой пропадет с валами 300 для которых и нужны дроселя, а иначе толку 0

критика будет ?

Очень хотелось бы узнать как связаны валы с шириной фазы в 300 градусов и много дроссельный впуск, про саму физику процесса(ну или как вам там объясняли)?

легко, для начала стоит ответить на вопрос а для чего ставить дроселя и что они дают, затем этого вопроса уже не возникнет.

Подсказка - на Мке пусть и не 300 ( но мы то тачку делаем быстрее но тоже не сток

легко, для начала стоит ответить на вопрос а для чего ставить дроселя и что они дают, затем этого вопроса уже не возникнет.

Подсказка - на Мке пусть и не 300 ( но мы то тачку делаем быстрее но тоже не сток

А я думал вы знаете ответ "как работает" много дроссельный впуск. Но судя по ответу, нет. Если я ошибаюсь то тогда ответе прямо без намеков и ответов вопросом на вопрос - в чем конкретно разница перед моно дроссельным  и много дроссельным впуском( с точки зрения физики процесса).
Ну а по поводу широкого вала, так он просто дает возможность "сдвинуть" диапазон мощности в сторону бОльших оборотов. Что и обеспечивает прибавку в лошадях под капотом.

тогда я тупо вопроса не понял и что это за понты в "знаниях физики", я думал вопрос в том для чего ставить валы в связке с дросселем.

Ну а по сути наполняемость как раз при больших оборотах, причем ключевое слово равномерная, чего не может обеспечить обычный коллектор. В обычном режиме хватает и стока, в связи с чем и не имеет смысла ставить многодросельку без валов ( тут как раз можно рассказать КАК валы сдвигают мощность )

тогда я тупо вопроса не понял и что это за понты в "знаниях физики", я думал вопрос в том для чего ставить валы в связке с дросселем.

Ну а по сути наполняемость как раз при больших оборотах, причем ключевое слово равномерная, чего не может обеспечить обычный коллектор. В обычном режиме хватает и стока, в связи с чем и не имеет смысла ставить многодросельку без валов ( тут как раз можно рассказать КАК валы сдвигают мощность )

Понтов не каких не было в моих вопросах. Я пытаюсь разобраться где же истина. Вот есть БМВ М серии с много дроссельным впуском и есть Хонда Аккорд тайп эс с электронным моно дросселем. В обоих вариантах моторы оборотистые , то есть имеют широкие валы. КАК ТАК ТА ?

оборотистые это на скоклько ? а так я даже хз что сказать ) написал для чего я правильно, почему на хонде моно я хз

оборотистые это на скоклько ? а так я даже хз что сказать ) написал для чего я правильно, почему на хонде моно я хз

Оборотистые, это когда номинальная мощность находится за оборотами 6500. У хонды указаны обороты 7000, но производитель "с хитрил" что бы мощность укладывалась в 200 сил.
Если вы считаете что написали правильно, хотелось бы услышать аргументы ПОЧЕМУ должно быть именно так.

вместо тысячи слов
https://www.youtube.com/watch?v=l0TUOZYzE8c#t=11

зы лучше на "ты"

Забавно... два последователя учения Травникова не могут друг другу объяснить, что они хотят друг от друга)))

А от s 14 подходят или может есть переходный пластинки какие-нибудь?

На стоковом м42 при установке дросселей можно получить порядка 170 сил, не больше, при этом обязательно должен быть специальные блок управления, и настоящая спортивная выпускная система, стоимость таких работ в районе 150000р (если покупать готовые детали у известных брендов) дбилас выпускает полную коллекцию улучшений м42, от валов, поршней, пружин, до дросселей и блока управления... От шринка есть валы для м42...

170 для стока с дросселями и настроенным ЭБУ - очень оптимистично...рассчитывать стоит макс. на 150-155 при условии изначально "живого" мотора. По выпуску "загоняться" не стОит, стоковый выпуск позволяет снимать за 200... 

170 для стока с дросселями и настроенным ЭБУ - очень оптимистично...рассчитывать стоит макс. на 150-155 при условии изначально "живого" мотора. По выпуску "загоняться" не стОит, стоковый выпуск позволяет снимать за 200... 

Если хороший мотор, и все сделать по уму, то я думаю это возможно... один катализатор на стоковой выхлопной съедает около 5-7 л.с. А хорошие свечи прибавляют 3-5 л.с. прошивка БУ позволяет поднять 10-20 л.с.... Таким темпом и без дросселей можно 165 л.с. выжать, а с дросселями и все 170... Но если такой мотор постоянно эксплуатировать на пределе, ему долго не жить, так как внутренности не рассчитаны на такие нагрузки как мне кажется... От сюда вопрос... Стоит ли оно того!? На него должен ответить сам себе тот кто собирается этим заниматься)))

Если не прав, поправьте)))

Если хороший мотор, и все сделать по уму, то я думаю это возможно... один катализатор на стоковой выхлопной съедает около 5-7 л.с. А хорошие свечи прибавляют 3-5 л.с. прошивка БУ позволяет поднять 10-20 л.с.... Таким темпом и без дросселей можно 165 л.с. выжать, а с дросселями и все 170... Но если такой мотор постоянно эксплуатировать на пределе, ему долго не жить, так как внутренности не рассчитаны на такие нагрузки как мне кажется... От сюда вопрос... Стоит ли оно того!? На него должен ответить сам себе тот кто собирается этим заниматься)))

Если не прав, поправьте)))

а синии писалки это сразу +25лс!

а синии писалки это сразу +25лс!

Что простите!?

Что простите!?

Митюха имел ввиду что Вы заблуждаетесь с цифрами... При "статичном" железе и заводской "геометрии" мотора - мощности взяться неоткуда. Расписанный выше "мануал" по увеличению отдачи стокового мотора (свечи,выхлоп,масло,прошивка,писалки итп.) - в пределах погрешности измерений.
Рекомендации просты: потратить пару тыщ рублей на замер стокового мотора, получить свои законные сто сил и забыть эту идею.

Я думаю что 190 с м42 вполне реально, при условии что будет грамотно отшита, валы с подъемом больше 10 и фазой шире 300,полностью  доработаная гбц, начиная каналами и заканчивая правильной формой седел, не говоря уже о пружинах которые не будут подписать на 8000-8500 об/мин,ну и конечно же полный выпуск в районе 63мм, и от сечка соответственно будет в районе 8000об/мин и вся мощь будет там же очень высоко)
У друга, чемпиона республики, трековая 2108  1.6 на золотниках выдает в районе 170 лошадей

Митюха имел ввиду что Вы заблуждаетесь с цифрами... При "статичном" железе и заводской "геометрии" мотора - мощности взяться неоткуда.

Хорошо, раз Вы считаете что это так, пусть будет так) Не буду спорить)
А как Вы относитесь к производителям чипованых плат для двигателя, они уверяют что мощность авто повышается на 10-20 сил, что Вы думаете по этому поводу? =)

Всё уже придумано: "no replacement for diplacement"

Всё уже придумано: "no replacement for diplacement"

Хорошо сказал )

Всем спасибо за исчерпывающие, разносторонние объяснения данного вопроса! Думаю тему можно закрывать.