Тема: Делаем кузов Е30 жестче

Извините за флуд, на заднем плане прикольный грязелаз! Есть где его фотки посмотреть?

Нет!

Мишуган
сколько весит твой каркас? 30-40кг?

http://cs1429.vkontakte.ru/u501760/89797985/x_a8ff8cbf.jpg
вот основные типы каркасов, далее исходя из этого делают вариации прочнее с большими точками крепления к кузову, все что начинается с этих схем уже грамотных каркас безопасности
Мишуган ваши фото изображения каркаса построенного для большой жести, машины под ралли и кольцо строются вот примерно с таким не реальными внтуренними упрочнениями

deeamaon ну давай еще бла-бла про трубы 30ХГСА, вы слышали звон а не знаете где он (по крайней мере у меня такое ощущение сложилось)
почему запретили трубы сложно сказать, может по тому что повышенная хрупкость а может еще по чему, НОООО, читай здесь (я металлург по образованию) и эти цифры для меня ключевые, внимательно сматри на порог предела прочности (разрушение материала) и предела пластичности (материал начинает деформироваться, причем останется остаточная деформация), если конешно знаешь что такое ударная вязкость и что она обозначает на структурном уровне то может быть ты больше не будешь говорить глупости о том что 30 ХГСА это не тот конструктиный материал....

30 ХГСА
http://kirovmetall.ru/spravochnik/marki-stali/stal-konstruktsionnaja-legirovannaja/marka-stali-30khgsa/
ст 20 (черная)
http://www.npoet.ru/steels_20.php
автолист (08Ю, Ю-алюминий, его добавляют для повыш пластичности, поэтому кузова автомобилей пластичные, мягкие...)
http://www.uralpsk.ru/08U.html

если вы втупую посмотрите характеристики, то станет ясно что там где трубы из черной стали разрушаться ПЛАСТИЧНО, трубы из 30 ХГСА даже деформироваться не будут
более того прочность 30ХГСА в три раза выше чем у ст20, и в 4 раза прочнее автолиста

а если учесть что толщина труб в 3 раза выше толщины стали используемых в силовых элементах авто (пороги лонжероны, стойки и тд) то прочность клетки салона поличалась во много раз выше чем была, это вообще не оспаривается и даже с моим каркасом безопасность гоооораздо выше при гражданских авариях, я на гоночную трассу я выезжать не собираюсь... каркас строился для повышения жесткости кузова и безопасности

я ничего проив не имею мега каркасов который привел Мишуган, но эта клетка из труб построена скорее всего для влетания краышейнаскорости200кмвтройномпереворотевапсолютнопрочныйст олб (такого делать я не собираюсь, посему не строил фанатизма в машине)

Мишуган
сколько весит твой каркас? 30-40кг?

Мопед не мой, как говорится! А вес-то я думаю кг в 100 - 110 точно...

Ну как... За полгода новых идей по жесткости кузова не пришло никому?

Почему нет, вот неплохая ссылка, там пониже прекрасно показано как нужно делать кузов жосче. Стежковая проварка это реальный выход из сложившейся ситуации. Этому подвергаются все ралийные машины, наверное не зря, ведь можно было просто сварить каркас, причем машина берется новая!!!

Блин забыл http://forums.bimmerforums.com/forum/showthread.php?t=885201 

Господа в этой теме много написано про то как усилить стаканы и передние лонжероны.Идеи очень интересны и в моем случае очень актуальны но возникает вопрос.Если произвести такие операции как установка распорки между передними стаканами поставить косынки от кабрика поставить растяжку между ланжами (снизу которая , на многих фотках в этом топике показано) ну и если даже усилить брызговики как здесь уже ни раз расказывали и показывали , то внимание вопрос раньше кузов в поворотах играл на кручение грубо говоря мордой ,после всех дороботок морда окрепла и кузову ничего не остается как"играть" в другом месте !!! и на мой скромный взгляд это место называется передний дверной проем (наверное уже многие сталкивались с трещинами передних стоек и  усилителей над дверью)Как бы после усиления морды в очередном крутом вираже двери не заклинило и стекла не посыпались ибо кузова у нас всех не новые!
Так вот как без каркаса усилить столь слабое на мой взгляд звено в конструкции кузова?

Интересно.......

Чушь! Усилия на дверные проемы будут недостаточны чтобы их порвать. Тем более в вираже. Да со всеми усилителями при аварии у кузова буду более серьезные повреждения. Но за все надо платить.

просто вместо 30хгса щас применяют 20хгса.

Тема очень интересная сегодня после поездки на дачу ахренел((( По диагонали машину как тряпку скручивает...Парой казалось что лобовуха лопнет щас

Тема очень интересная сегодня после поездки на дачу ахренел((( По диагонали машину как тряпку скручивает...Парой казалось что лобовуха лопнет щас

машину проварить для начала во всех местах... если конечное есть в этом смысл ) думаю у гари поттера такой беды не будет после его проварки )))

Вспомнил тему - заказал -  -4000 руб.

распорка под днище очень помогает чтоб машину не крутило)

распорка под днище очень помогает чтоб машину не крутило)

кстати тоже сделал такую, реально меньше стала скрипеть!!

Строго надо везде ставить распорки)

Мне сегодня товарищ японовод предложил скинуться и купить комплект интересного компаунда на базе углеволокна. Заливается в пороги, при сушке расширяется в 100 раз и увеличивает жесткость порогов намного. У чела заряженная Интегра из Японии, лажу не стал бы заказывать. Я даже заинтересовался, буду изучать информацию)

давай если что отписывайся

подскажите где БОЛЬШИЕ фотки с чертежами растяжок, а то чет не нахожу

По этому чертежу нифига не сходится.

а по какому сходится?

Мне сегодня товарищ японовод предложил скинуться и купить комплект интересного компаунда на базе углеволокна. Заливается в пороги, при сушке расширяется в 100 раз и увеличивает жесткость порогов намного. У чела заряженная Интегра из Японии, лажу не стал бы заказывать. Я даже заинтересовался, буду изучать информацию)

интересная тема...

кстати тоже сделал такую, реально меньше стала скрипеть!!

вот по поводу центральной распорки разные отзывы - одни говорят что нифига не дает, другие - что супер вещь...

а по какому сходится?

Я по месту делал.

Мой вариант ( скоро исполню ) Это проварить 2 трубы под порогами и соединить их резьбовым способом по середине профильной трубой. А так же вварить в днище уголки жесткости.