Тема: [Москва] Встречайте новичка BMW 323i M20b23 !! ))

Доброго времени суток, БЭХаводы! ))

Недавно стал обладателем вот этой тридцаточки 85 года выпуска! ))
https://www.e30club.ru/forum/index.php/topic,125210.0.html



BMW 323i E30 M20b23

Мне досталась машинка с хорошим кузовом, живым ЛКП и полным электропакетом ))
Но ушатанной ходовкой.
Под капотом чего только не колхозили: радиатор на стяжках, клапан холостого хода отсутствует и заглушен свечкой зажигания в резинке, в расширительном бочке каша, ужас 
Но это не самое страшное. Я решил после покупки прокатиться на дачу за 200 км от дома, благо с другом в сопровождении поехал. Думал доеду до туда, а там будем с ней возиться, хрен там. она благополучно проехала 180 км, и за 20 км встала...

Оказалось что перегрел движок, хотя всю дорогу следил за температурой, она не поднималась выше первой отметки правее центральной, но это температура ОЖ... Оказалось, что разогретое масло, которое уходит с неимоверной скоростью попадает в ОЖ и из-за этого она выкипает, плюс само масло почти всё ушло.... В итоге дотащили машинку 20 км на тросу и на следующий день ей занялись, разобрали всю систему охлаждения, всё почистили, залили водички, поменяли масло и попробовали завести... Сразу было видно что масло попадает в расширительный... Диагноз - перебор гбц, надеюсь что без блока...

Одноклубники - нужен совет.
При перегреве двигателя поверхность ГБЦ идёт волнами? Обязательно ли делать опрессовку? Можно ли обойтись перебором головы, или блок тоже необходимо снимать?

п.с. Прошу сильно не журить, во внутренних агрегатах авто не силен, только учусь...))

голову обязательно опрессовывать, т.к. дело может быть в трещинах.
Второе - ее обязательно шлифовать после снятия нужно, даже если она пряма была.
С блоком ничего быть не может.
Так что снимай бошку, разбирай ее, на дефектовку\шлифовку\опрессовку

Ну прям моя в молодости копия цвет бронз бич металик?

голову обязательно опрессовывать, т.к. дело может быть в трещинах.
Второе - ее обязательно шлифовать после снятия нужно, даже если она пряма была.
С блоком ничего быть не может.
Так что снимай бошку, разбирай ее, на дефектовку\шлифовку\опрессовку

Спасибо!
На следующей неделе будем снимать голову, проводить дефектовку... друг обещал помочь блок достать, посмотрим на его общее состояние

Ну прям моя в молодости копия цвет бронз бич металик?

Вчера заморочился с цветом, да это - bahama beige-metallic (по каталогу BMW - #170) 

Вчера заморочился с цветом, да это - bahama beige-metallic (по каталогу BMW - #170) 

на фотке с объявой цвет на стакане написан BRONZITBEIGE METALLIC

на фотке с объявой цвет на стакане написан BRONZITBEIGE METALLIC

Вот оно что
А я вчера по каталогу сидел сравнивал ))
Значит правы Bronzit Beige Metallic # 139

если что, гбц 2.0 и 2.3 одинаковая.

на всякий случай.

Вот друзья, я и занялся своей машинкой...

Сначала были поиски гаража, потом машинку надо было туда дотащить...
И вот, наконец-то она стоит а гараже с ямой и можно приступать к переборке!

Сначала отсоединили все провода, ведущие к голове, впуску и блоку, далее начали разбирать.

По неопытности сначала попытались отсоединить впуск, но почитав мануал поняли что он снимается вместе с ГБЦ.
Сняли голову и ужаснулись от количества нагара на клапанах, как будто мотор безбожно переливал... Вывод - надо всё чистить и отдавать на опрессовку и шлифовку.

Далее начали думать как снять блок...
Доставать через низ было не лучшей идеей и отсоединив коробку с горем пополам сняли блок. (тут был небольшой лайф-хак. Что бы отсоединить блок от коробки - нужно под неё подложить что-нибудь, т.е. вывесить её, а далее чуть приподнять блок и отсоеднить её.) Это было сделано вдвоём без всяких приспособлений и лебёдок. потребовалась железная балка, трос и 3 человека.

Тут заметили что 5 цилиндр проминается, когда идёт вниз, т.е. в тот момент, когда поршень опускается на него можно нажать и он провалится на пару миллиметров с характерным звуком... Это очень плохо? чем грозит?

Дальше сняли поддон, сняли коренные вкладыши, однако раскрутить шатун не получилось, там болты настолько сильно затянуты, что сломался удлинитель на трещётке, но болт даже не сорвался...

Прикладываю фоточки и буду рад советам и замечаниям опытных людей...

П.С. Одноклубники, как вы снимали у себя оси коромысел и распредвал? У меня получилось его выбить в положении, когда открыт один самый дальний клапан, далее его просто выбиваем каким-нибудь длинным болтом, например болтом крепления ГБЦ. Может быть есть какой-нибудь гуманный способ? 

на фотке с объявой цвет на стакане написан BRONZITBEIGE METALLIC

Ее недавно перекрашивали, поэтому на табличку равняться я думаю не стоит.

Тут заметили что 5 цилиндр проминается, когда идёт вниз, т.е. в тот момент, когда поршень опускается на него можно нажать и он провалится на пару миллиметров с характерным звуком... Это очень плохо? чем грозит?

Обычно так бывает когда вкладыш на этом шатуне уже равномерно размешан с моторным маслом.
Тот который не смогли открутить проваливается?
И температура не должна заходить за середину, где-то в этом косяк который все и спровоцировал.

ну друг из всего что ты написал тебе светит капиталка движка, скорее всего со шлифовкой колена и заменой гбц.  У меня такая же байда была масло в расширительный уходило в итоге голова с трещиной оказалась.

у меня к стати  все поршня кроме 2 также с характерным щелчком вниз уходили, колено сняли померили шатунные  -6 соток, коренные -2, итог шлифовка колена под 0,5 вкладыши вкруговую.

а то что температура так поднялась , это итог присутствия масла в системе охлаждения, скорее всего от масла и эмульсии  термостат заклинил и не открывался большой круг.

ставь че нить из m50

Обычно так бывает когда вкладыш на этом шатуне уже равномерно размешан с моторным маслом.
Тот который не смогли открутить проваливается?
И температура не должна заходить за середину, где-то в этом косяк который все и спровоцировал.

Пока не получилось открутить ни один из болтов (где проваливался поршень и где стоял намертво). Это возможно из-за перегрева?

у меня к стати  все поршня кроме 2 также с характерным щелчком вниз уходили, колено сняли померили шатунные  -6 соток, коренные -2, итог шлифовка колена под 0,5 вкладыши вкруговую.

Похожая ситуация, видимо буду шлифовать колено, только шатунные шейки, т.к. коренные все в порядке, а бюджет сильно ограничен

ставь че нить из m50

А от m50 дешевле выйдет, и может подойти?

На днях доразобрали блок, отвезли его на замеры, ДВС выдали вердикт:

ГБЦ с дырой, которая не варится, блок под расточку, у колена шатунные точить под (0,75) , коренные под 0,25

Ребята, подскажите:
Из опыта, что будет дешевле, проще и надёжнее:
1) Капиталить этот блок и искать хорошую голову
2) Искать движок с разбора и перебирать его (но тут имхо будет лотерея)
3) Заказать контрактный мотор из европы с гарантией
4) Свап на другой мотор

Или может быть кто-нибудь знает хорошую мастерскую, где можно дёшево и сердито сделать кап ремонт?

я б движок с разбора поискал, спроси у БУМЕРАНГА он в Москве, и вполне адекватный продавец, фигню нне впаривал пока

На М20В23 с ремонтными поршнями туго капец...
Самый бюджетный вариант собрать штатно двухлитровый мотор
Либо на колене от В25 (с ходом 75 мм) собрать 2.4 л мотор с двухлитровой головой, и поршнями на 82мм от жЫгулей. тема есть на форуме.  Либо на этом же колене сделать стандартный 2.5, но расточка блока обойдется небюджетно, а голова от 2.5 еще вдвое небюджетнее.
Либо собрать на колене от ЕТА или дизеля с ходом 81 мм строкер на 2.7 лиитра. Тема на 80 с лишним страниц есть на форуме, там же инфа по колену от М52 с ходом 85 мм.

ты точно уверен что у тебя Б23?  у них два вида поршней было, одни плоские другие с вытеснителем, но вытеснитель не круглой формы. у тебя поршни похожи больше на двухлитровые, соответственно и колено может быть из той же оперы 

я б движок с разбора поискал, спроси у БУМЕРАНГА он в Москве, и вполне адекватный продавец, фигню нне впаривал пока

Движок с разбора будет самым оптимальным вариантом время/деньги. Проверить на нем что хонинговка на стенках цилиндров еще живая, кольца-вкладыши-сальники поменять, это быстро, и ездить уже потом спокойно, не опасаясь что мотор подведет.
Остальные варианты потянут денег и несравненно больше времени.

Движок с разбора будет самым оптимальным вариантом время/деньги. Проверить на нем что хонинговка на стенках цилиндров еще живая, кольца-вкладыши-сальники поменять, это быстро, и ездить уже потом спокойно, не опасаясь что мотор подведет.
Остальные варианты потянут денег и несравненно больше времени.

о это то что и я хотел сказать

Движок с разбора будет самым оптимальным вариантом время/деньги. Проверить на нем что хонинговка на стенках цилиндров еще живая, кольца-вкладыши-сальники поменять, это быстро, и ездить уже потом спокойно, не опасаясь что мотор подведет.
Остальные варианты потянут денег и несравненно больше времени.

МИХАС Е30, алекс338 Спасибо за совет, буду искать на разборе движку, наверное сразу с коробасом, а то он меня тоже не радовал. (Когда отсоединил КПП от БЦ - обнаружл вал, который выходит из кпп - довольно сильно люфтит, думаю это возможная причина гула коробки)

Но если всё же оставлю свою коробку, то к ней подойдёт B20, B25...? ))

ты точно уверен что у тебя Б23?  у них два вида поршней было, одни плоские другие с вытеснителем, но вытеснитель не круглой формы. у тебя поршни похожи больше на двухлитровые, соответственно и колено может быть из той же оперы 

тут могу только сказать, что поршни имеют вытиснитель с формой усечённого конуса, поэтому думаю что ДВС не меняли у этой машины с "рождения" (в птс B23)

Но если всё же оставлю свою коробку, то к ней подойдёт B20, B25...? ))

да

мда..... очередной ведролет впарили.........


тема про бумеранга есть нормальный человек 


моторы у него тоже есть


ремонтные  поршня на б23 ....

ща помониторю эксист
BMW11 25 1 284 997Поршень   
16 дн.
10 646,08р.   
10 дн.
10 952,13р.   


чувак этл круто

Двигатель кстати контрактный , присланный нашими белорусскими друзьями..мне от кстати тоже показался 2 литровым...