Тема: Насколько долговечна переварка задних арок?

По чуть чуть начали отходить задние арки. Выслушал много мнений на этот счёт и теперь хочу сделать опрос.

На сколько вообще долговечна переварка задних арок? Есть ли такая особенность, что к старому металлу новый лучше не варить и искать лучше живую оригинальную арку вместо Klokkerholm???

На сколько долговечна переварка задних арок?
1) 2 года, дальше ржа по шву 
2) 5 лет, если мастер не рукожоп 
3) возможно сделать как с завода при наличии пескоструя 
4) свой вариант в комментарии + обязательно пишите ценник, если знаете у кого сделать в Мск 

Что если, к примеру сделать лужение сварных швов, а затем холодное цинкование. Будет ли это "на века"?

А надо ли на века? У меня отходило года два или три, потом дтп, гнилые лонжероны сложились, вся жопа гармошкой. У других крыша начинает трескаться, передние лонжероны ломаются пополам, чашки задних пружин расспыаются и выпадают в багажник. Арки...

Ну на фото всё супер и трогать не надо, ну может только зачистить и закрасить, что-бы не гнило в дальнейшем.

А так всё зависит от того как сделать. Ну то есть от мастера.

У меня снаружи тоже была пара точечек, а вскрытие показало отсутствие значительной части внутренней арки.

С наружней стороны на хорошо подгатовленный метал кислотный грунт,грунт жидкая резина, а из нутри жидкий антикор , есть пластики жидкие , по мне резина лучше.

Если шов сделан встык и обработан кислотным грунтом помимо обычного, то на века. А гнить начнет по кромке, где внешняя арка накладывается на внутреннюю. Там надо залить чем-нить типа динитрола-мл.
И тогда следующей проблемой по кузову будут не арки а лонжероны, чашки пружин и все прочее что описано выше.
Само понятие "на века" тут нет смысла применять, жизнь человеческая недолговечна если чо 
Шва хватит на двадцать лет, а нас может и не хватить. Или нефть закончится, или деньги чтобы бензин покупать.
У меня за пять лет швы на рем. вставках не изменили своего вида. Изнутри на них посматриваю со стороны багажника иногда. Варилось летом в сухую погоду, поверх шва обычная лажовая акриловая грунтовка "Body" и сверху пушсало. Все.

Все зависит от двух вещей
1) Насколько хорош материал арок.
2) Насколько хорошо потом будет обработано место сварки.
Я могу сказать на примере БМВ, проваренной в 2008 году кусками капота от ЗИЛ, что пока все в порядке при круглогодичной московской эксплуатации.
Про клоккерхольм я тогда не знал, а у мастера был гибочный станок и капот от ЗИЛа. Получилось годно.
Тойота была добросовестно проварена клоккерхольмовскими арками и эту зиму пережила без проблем.
Но повторю еще раз: 90% успеха - качество последующей обработки, потому что современный металл вообще и клоккерххольм в частности - посредственное китайское говно.