Тема: Race2day E30

Ууу...какой нафиг мягкой. Иногда лучше молчать, Игорь. Нужен именно преднатяг пружины. Больше преднатяга - меньше хода витков пружины - жестче пружины. Сейчас аморт и пружина работают "не вместе" - у аморта слишком жесткий отбой.

Кто упирается в отбойник?

Я, как бэ, не первую машину настраиваю...и не вторую.

Как ты собрался увеличить преднатяг пружины сзади интересно, не меняя пружину и ставя ее на амортизатор?!
Амортизатор я имел в виду скачет на отбойнике.

Зы Ок не мягкой, а длинноходной. Попутал теплое с мягким! 

Зы 2 А про стойки на зад я тебе еще когда говорил.......

Есть же регулировка общей длины аморты. Задний аморт закручиваем в нижнюю чашку, а регулировочный стакан пружины наоборот закручиваем.

Нужен именно преднатяг пружины. Больше преднатяга - меньше хода витков пружины - жестче пружины. Сейчас аморт и пружина работают "не вместе" - у аморта слишком жесткий отбой.

это неправильная мысль, даже я, владелец всего одного комплекта винтов, замечаю.

это неправильная мысль, даже я, владелец всего одного комплекта винтов, замечаю.

Где тут смайл с фейспалмом.
А я вообще разные настройки койлов в городе не чувствую. Смысл что-то настраивать для города?
Объяснить не правильность мысли можешь?

объясню.

Нужен именно преднатяг пружины. Больше преднатяга - меньше хода витков пружины - жестче пружины.

каким образом ты настраиваешь преднатяг пружины? крутишь гайку, на которую она опирается?
если да, то "поздравляю", преднатяг пружины ты не меняешь, а всего лишь сдвигаешь зону работы амортизатора вверх, к отбойнику.

Игорь все верно написал про правильную настройку положения винтов, жесткость амортизаторов кстати прекрасно чувствуется даже на гражданских Конях, на DGR и подавно.

у меня был правильно настроенный комплект DGR. он был более энергоемкий, четкий в управлении и (внимание!) более комфортный чем обычная заводская подвеска.

объясню.

каким образом ты настраиваешь преднатяг пружины? крутишь гайку, на которую она опирается?
если да, то "поздравляю", преднатяг пружины ты не меняешь, а всего лишь сдвигаешь зону работы амортизатора вверх, к отбойнику.

Игорь все верно написал про правильную настройку положения винтов, жесткость амортизаторов кстати прекрасно чувствуется даже на гражданских Конях, на DGR и подавно.

у меня был правильно настроенный комплект DGR. он был более энергоемкий, четкий в управлении и (внимание!) более комфортный чем обычная заводская подвеска.

Все верно. Ты "зажал" пружину этим подпружинником и шток ушел вверх. Только вот ты забываешь о том, что у тебя есть еще одна настройка регулирующая общую длину аморта - это стакан под амортом. Ты можешь уменьшить общую длину аморта и выкрутив подпружинник получишь зажатую пружины.

Все верно. Ты "зажал" пружину этим подпружинником и шток ушел вверх. Только вот ты забываешь о том, что у тебя есть еще одна настройка регулирующая общую длину аморта - это стакан под амортом. Ты можешь уменьшить общую длину аморта и выкрутив подпружинник получишь зажатую пружины.

ага. и этим ты переводишь рабочий ход амортизатора в верхнюю зону, рядом с отбойником.
амортизатор перестает работать, а ты удивляешься, почему у тебя машина скачет)))))

у всех винтов амортизаторы имеют единую зону рабочего хода, в состоянии покоя шток должен быть утоплен на 1/3 хода: 1/3 хода - запас на отбой (расжатие), 2/3 хода - запас на сжатие (энергоемкость).
и опорные шайбы пружин несут исключительно эту функцию - регулировка рабочего диапазона. а не преднатяг...

выход из этой зоны ведет к тому, что подвеска просто не работает.
а потом все жалуются на дубовые винты и скачущие машины...

у всех винтов амортизаторы имеют единую зону рабочего хода, в состоянии покоя шток должен быть утоплен на 1/3 хода: 1/3 хода - запас на отбой (расжатие), 2/3 хода - запас на сжатие (энергоемкость).
и опорные шайбы пружин несут исключительно эту функцию - регулировка рабочего диапазона. а не преднатяг...

выход из этой зоны ведет к тому, что подвеска просто не работает.
а потом все жалуются на дубовые винты и скачущие машины...

это где такое написано?

ага. и этим ты переводишь рабочий ход амортизатора в верхнюю зону, рядом с отбойником.
амортизатор перестает работать, а ты удивляешься, почему у тебя машина скачет)))))

у всех винтов амортизаторы имеют единую зону рабочего хода, в состоянии покоя шток должен быть утоплен на 1/3 хода: 1/3 хода - запас на отбой (расжатие), 2/3 хода - запас на сжатие (энергоемкость).
и опорные шайбы пружин несут исключительно эту функцию - регулировка рабочего диапазона. а не преднатяг...

выход из этой зоны ведет к тому, что подвеска просто не работает.
а потом все жалуются на дубовые винты и скачущие машины...

Чувак, а ничего что ща как раз сделано так как ты говоришь и машина скачет Но скачет она на мягкой пружине. Амортизатор просто не может погасить колебания. Делай так как ты хочешь, но с покатушками это не имеет ничего общего)

Да и проблема не в том, что она прыгает. Прыгать она и так будет, а в том, что при нагрузке внешнего заднего колес и наезде на поребрик разгруженным передним, машина начинает качаться по диагонали. Морда гасит эти колебания, а зад нет.

а я влезу с вопросами насчёт "у морды зацепа моооре"
развальные опоры или что ещё?

а я влезу с вопросами насчёт "у морды зацепа моооре"
развальные опоры или что ещё?

Опоры стоят. Развал 2.5. Преднатяг пружины после нескольких заездов поставили довольно большой.

Женя, на развал/схождение ездили?
Распечатку не зафоткаешь?)))

Женя, на развал/схождение ездили?
Распечатку не зафоткаешь?)))

Увы, распечатку не брал. Сзади бы развал поправить, а то там какие-то ацкие цифры были 

Катнулись немного. Было ацке жарко. Поэтому время относительно ханкука рс3 не улучшили. Да и хз получится ли. Думаю, что стоит рассчитывать на такое же время, как и на более свежем и широком рс3.
https://www.youtube.com/watch?v=079TzEQk_40

Планы? Как обычно:
Блокировка с очень короткой парой.

В дальнейшем свап. Скорее всего на м40б18, а не м42, как думали ранее. Почему? По регламенту с м40 машина может весить легче, чем в м42.

Ну тогда уж м10

Смысл в м10?

Получается так...
Класс сити лайт (мазда 3 2.0, сивики разных мастей до 130 л.с., фиеста ст, гольфы 1.4 тси, фиат 500 абарт и тд)
М40Б18 - мин вес 1080 с водителем
М42Б18 - мин вес 1180 с водителем

Ворм стрит (бмв 118 в последнем кузове, левизы бз-р, тойота гт86, бмв 325 е46 и тд)
М40Б18 - ваще смысла нету, ибо облечать авто кроме как выниманием задней части салоне, нельзя.
М42Б18 - мин вес 1020 с водителем. Тоже хз. Можно ли облегчится до 950 и оставить переднюю половину салона? : )

Шансов в первом классе намного больше, чем во втором.

Лови М40 за дешман!
https://www.e30club.ru/forum/index.php/topic,135682.0.html

М40 уж совсем УГ... Может хотя бы М43? Последнюю версию, 1,9 л

М40 уж совсем УГ... Может хотя бы М43? Последнюю версию, 1,9 л

М43 же не ставился в е30?
Его тоже нельзя : )

Лови М40 за дешман!
https://www.e30club.ru/forum/index.php/topic,135682.0.html

Если появятся бабки, то заберу : )

Если появятся бабки, то заберу : )

Дешевле я думаю вряд ли найдёшь... Удачи

А вот редуктор как раз для него:
https://www.e30club.ru/forum/index.php/topic,134820.0.html

А вот редуктор как раз для него:
https://www.e30club.ru/forum/index.php/topic,134820.0.html

Оооо) Мой редуктор)
Думаю толстый редуктор сюда не пойдет, в проекте явно борются с лишним весом) Тонкий надо