Тема: Про трещины...(тема под снос)

...Всем известно что трещины бывают разные,у мужиков есть своя,у баб своя,и даже у козы есть трещина)) но меня щяс заинтересовали трещины двигателя м10)) первый раз столкнулся с этим двигателем,и уже испытал кучу негатива к этому легендарному мотору(( Возвращаясь к трещинам,хотел-бы узнать как они образуются у этого мотора вокруг резьбовых отверстий? Вроде они никак не связаны с маслеными каналами,как попадает вода в масло? Знаю несколько м10 с кучей трещин,которые уже не один год гоняют вполне благополучно,в чём прикол? Расскажите кто знает наверняка подробнее про этот мотор с его трещинами?   При сборке резьбовые отверстия чистились и продувались,перегрева не было!

...и чё.не уж то никто не знает?

поиск?

болтики затягивают когда в колодцах масличко осталось.вот и трещины.+тянут болты до фене без ключа спец

больше вероятно от каких нибудь перегрузок, предыдущий блок собирал с одной трещиной, всё промывалось и сушилось. После оторваного клапана с пробегом в 30 000 км - насчитал на 5 трещин больше, а вот почему и как масло заходит в колодцы болтов гбц  уже собранного двигателя? Вот это интересно. 4 двигателя м10 и у всех такое, в некоторых приходилось болты выдёргивать с большим усилием,так как там масло превращалось в нигрол. на убитых движках других моделей марок обычно несколько болтов в масле попадётся ,но не все

из раздела необьяснимо Но факт

...Владислав,у меня почти тоже самое,только покататься толком не успел вроде всё собирал на совесть,сушил,продувал,а в итоге на тебе,эмульсия(( и как-бы есть уже блок под замену,но всё-же интересно как там всё происходит! Поиск не даёт исчерпывающего ответа,и поэтому решил спросить тут,т.к.наверняка кто-то в это вникал полюбому...

есть вариант посмотреть на гидравлические системы , так как давление высокое и между болтом и штуцером ставятся медные прокладки, может и тут такое попробывать сделать, так как заход антифриза в колодцы болтов остановить маловозможно, надо сделать герметичным стык шляпки болта с головкой

ну и есть такое мнение - что трещины на м10 от спокойной езды в запредельных оборотах, пару раз на 7000 терял маслянный фильтр, сейчашний блок после дедушки с лошадиной выработкой был ,но ни одной трещины .

 

да ты и переключаешься при 5 тыс вроде))) я то ладно при 4 еще по божески,а ты крутишь дай боже

Господь с вами! Кто ж стоковые моторы больше 3000 оборотов крутит!...

ну после оторваного клапана на 8000, пытаюсь свой недавно собранный не крутить выше 6500, ну какая приятная езда в диапазоне 5500-7000 оборотов мин.

отсутствие отсечки - это зло,и тахометр стремящийся зайти на новый круг

Господь с вами! Кто ж стоковые моторы больше 3000 оборотов крутит!...

А ты знаешь что ващет БМВшные моторы любят обороты? Я и на иксе ниже 3000 то не ездил почти, а уж М40, так тот и ниже 3х не едет совсем.

А по поводу косяка, не может ли это быть проблемой пересборки? Ну там болты не совсем правильные неоригинальные поставляют, или шайбы забывают под них класть, момент может неправильный в мануалах указан, или ещё что такое?! Просто чугун он и есть чугун, но почему такая проблема именно у М10? У остальных вроде гораздо реже встречается.

чугун у всех одинаков)) просто есть такие товарищи у которых руки не из того места растут вот и получаются бяки всякие

возможно дело не в чугуне, а в его конструктивной отливке, ведь куда не плюнь , почти у всех вскрывших м10 наблюдаются трещины, редкие исключения когда их нет, ослабления блока после расточек, тоже нет ,так как трещины на стандарте, да и расточенных м10 со всего форума штук 10, деформация блока из-за перегрева - были бы дратые цилиндры и убитые поршня,но он не кусает поршня даже при 130 градусах( а может и чуть больше), а вот система охлаждения наиужаснейшая ,особенно в карбюраторной версии. и если не путаю - самое высокое давление из всей линейки двигателей в системе охлаждения (система без расширительного бочка), почти у каждого м10 закипал хоть раз, а у некоторых и больше, почти 30лет блокам и каждый хозяин хоть раз кипятил ,наверно в этом и истина, хотя возможно и ошибаюсь

чугун у всех одинаков)) просто есть такие товарищи у которых руки не из того места растут вот и получаются бяки всякие

ну по твоим словам м10 собирают рукожопые - поэтому почти на всех трещины, а вот м20 собирают профи и поэтому там трещин не встретишь, а вот собирая жигулёвские движки рукожопый один из 20 и вот с этим я уже соглашусь

ну по твоим словам м10 собирают рукожопые - поэтому почти на всех трещины, а вот м20 собирают профи и поэтому там трещин не встретишь, а вот собирая жигулёвские движки рукожопый один из 20 и вот с этим я уже соглашусь

у мну было 4 блока и все без трещин,как это обьяснить? 2 не моих, сам занаешь чьих.

ну Андрюхин блок лично сдал в чермет насчитав 13 трещин

да и почитав форум на слуху постоянно м10 с трещинами, на форумах других марок редко про трещины услышешь

...за последнюю неделю поисков живого блока,я нашёл 7 блоков м10 и все с трещинами в одних и тех-же местах и плюс мои 2 блока,реально чёза дерьмо такое с ними творится? Ну хер с ними с трещинами,они вроде на первый взгляд безобидные,с виду объединяют рубашку,но как,где,и откуда через эти трещины вода проникает в масло? Как получается так,что некоторые болты и их резьбовые отверстия,после снятия гбц оказываются в обильном количестве масла? Лично встречал 3 раза моторы м10 с 6-7 трещинами в тех-же местах,на которых уже перу-тройку лет нет эмульсии,и вполне благополучно рассекают просторы нашей страны! Может кто-нибудь представить общему внимаю схему масленых каналов м10?

ну Андрюхин блок лично сдал в чермет насчитав 13 трещин

этот значит тот который ты забрал тут ещё же были

через пару годиков как реликвию в раздел продаж можно выложить будет - со словами вымирающий вид без трещин