Тема: м54 - м52ту сращивание с е30 или помогаем раскрыть глаза)

[/quote
не без того. Но торможение с ним того стоит!

родная проводка как раз с 330 леворукой. Жгут по длине такой же как и с 39 прворукой что стоит в машине теперь. Думаю самая длинная должна быть с 39 леворукой, вот кстати человек об этом пишет.
По итогу вчерашнего убитого дня на укладку проводки: мозги почти ставятся на штатное место при условии что основной жгут в гофре пускаем ниже кожуха, а силовые провода, релюхи и тп размещаем по штату. сфотаю позже

я тоже пустил жгут с гофрой ниже кожуха

[/quote
не без того. Но торможение с ним того стоит!

тормоза он никак не улучшает )) уменьшается только усилие на педали и рабочий ход

тормоза он никак не улучшает )) уменьшается только усилие на педали и рабочий ход

так точно))

я тоже пустил жгут с гофрой ниже кожуха

а что за радиатор такой?

Блин.Конечно с закрытыми проводами достойно выглядит.Тоже так хочу.У меня на полноприводе так же 15-16 когда адриналина хочется.

Блин.Конечно с закрытыми проводами достойно выглядит.Тоже так хочу.У меня на полноприводе так же 15-16 когда адриналина хочется.

вон щас коса приедет и можно будет так сделать) только мозги располагаются с поворотом, но совсем не хуже чем штатные. как в салоне приведу все в порядок - сфотаю. пока со стороны капота это все у меня выглядит так

сохранил и родной диагностический разьем и также выведу в салон обд2 параллельно.

так точно))
а что за радиатор такой?

не помню, я его для м30 покупал так как там место мало было вот такой на ебеи тонкий радик попался

друзья, итак все было хорошо до сегодня - разложил проводку, все аккуратно, завел для проверки перед тем как мозги в бардачке финально закрепить. Двиг отлично работал все ок, в общем погонял его и заглушил. Через время подумал выгнать машину - а тут на тебе - не заводится! WTF??
что может быть? евс щелкает, насос работает, преды все целые, нету только искры. Кто повангует?

дпкв

дпкв

Благодарю, думал про него, но не проверил. Дай-то бог чтоб только он был, завтра проверю.

1. не забыл ли подключить питание катушек
2. после длительной работы мотора замок зажигания нужно переводить в 0 при глушении. если заглушить на 1 и потом попытаться завести то евс будет щелкать, стартер крутиться а мотор не запуститься. это, насколько мне известно, связано с особенностями генерирования и записи нового кода в евс. если короче то чтоб вся система работала нормально то нужна ещё приборка...
если упорно пытаться завести то можно потерять синхру евс - дме

Подключи обд2

1. не забыл ли подключить питание катушек
2. после длительной работы мотора замок зажигания нужно переводить в 0 при глушении. если заглушить на 1 и потом попытаться завести то евс будет щелкать, стартер крутиться а мотор не запуститься. это, насколько мне известно, связано с особенностями генерирования и записи нового кода в евс. если короче то чтоб вся система работала нормально то нужна ещё приборка...
если упорно пытаться завести то можно потерять синхру евс - дме

Подключи обд2

парни, спасибо что откликнулись.

Питание катушек подключено, с проводкой ничего не делал с момента остановки мотора.
Пробовал клемму скинуть даже минут на 15 - ничего.
Думал синхру потерял, но евс щелкает, релюхи тоже, кхх гудит, короче все как обычно, но нет искры - катушку вытащил, свечу на болт головки замкнул. При первых пробных запусках таким образом искра была, те способ проверенный.
Обд сегодня подключу, попробую глянуть что там и как.
кстати, кто подскажет в старом круглом диагностическом разьеме проводок обмена даными ТхD перемыкается крышкой на массу, верно? Белый с фиолетовой полоской провод.

Вообще конечно оч странная ситуация - столько времени все работало, и когда куча проводов кое-как смотана была и когда уложил все уже. И тут на тебе! что за хрень.

короче, судя по всему синхру потерял - подкинул другие мозги с мертвым евсом - поведение один в один. разница лишь в том что на моих евс щелкает, те ключ принимает, а дльше дело не идет

в общем после погружения в массивы теории о работе системы могу казать что это мой косяк в проводке, а именно питании на евс - я сделал подачу всех плюсов от одного источника на замке зажигания, а в оригинале на евс идет один постоянный + - питание и + - сигнал включения зажигания (и к нему же + - сигнал включенной нейтрали или паркинг если акпп) - только 2 последних как раз и должны быть с ключа. Евс после глушения двига еще 25 сек работает, как раз происходит синхра кодов на след запуск как я понял, в то же время и питание двига отключается не сразу после поворота ключа что косвенно это подтверждает. Короче, надо рожать приборку, подключать все 3 блока и синхрить по новой. Заодно надо перешиться на Е2 мкпп. Думаю все дома на столе попробовать сделать.  Если есть какие замечания пишите, мне как непрофесионалу, а при том еще и нищеброду теперь)))) все будет полезно. Всем спасибо заранее.

найди знакомово с е39 / е46 и подкинь ему свои мозги... будет проще и быстрее... м52ту или м54 - не важно, проводка практически одинакова...

ну сегодня поговорю с одним, может и так сделаю.

К чему такие сложности.Я думаю нужно начать с проверки правильности подключения.Мы тоже день ипались с таким же симптомом.Оказалась фишка на мозгах отходит.Если нужно я сфоткаю все подключения которые тебя интересуют.У меня если евс не включился ни стартер ни бензонасос и даже зарядка на приборке не заработает.

На счет потери синхры.Три раза аккум  садился,что аж сигналка не вякала и вроде ничего.Хотя очковал пипец.Я думаю что причина в малом.При первом подключении тоже искры небыло.Оказалось плюсы неправильно подключили.

да я уже не сомневаюсь что проблема как раз в этом. Я описывал ранее, что неправильно подал питание на евс, те он слишком рано отключился. Вот ты как евс подключил можешь расписать?
Со знакомым сегодня говорил - говорит это норм ситуация вообще. Можно без приборки даже синхру мол восстановить, в общем буду инпой колупать - все равно под евро2 шиться надо и затем синхрится. Пока изучаю массивы теории.
А вообще там подключать-то неправильно нечего - вся проводка остается родная. Единственнй провод к замку что на мозги уходит - питание + 26 контакт 4 модуля. Все. он включает все релюхи и вообще все. Остальное датчики, которые ни на что не влияют.

Я вывел сигнал первой форсунки паралельно на приборку. Эконометр показывает... но показывает хрень, завышает сильно (при этом бортовик кажет  правильные цифры)... я думаю что надо делать преобразователь кан шины...

кстати, попробую на 33 или 34 пин 3 модуля проводок с эконометра подкинуть, верно?

Georg V, да, верно.

КИТАЙСКИЙ ШНУР ДЛЯ ИНПЫ В ПУТИ, А МОЙ ПОД ЭТО ДЕЛО ВРЯДЛИ ПОЙДЕТ. ИЛИ МОЖНО НАСТРОИТЬ, КТО ЗНАЕТ?

в общем после погружения в массивы теории о работе системы могу казать что это мой косяк в проводке, а именно питании на евс - я сделал подачу всех плюсов от одного источника на замке зажигания, а в оригинале на евс идет один постоянный + - питание и + - сигнал включения зажигания (и к нему же + - сигнал включенной нейтрали или паркинг если акпп) - только 2 последних как раз и должны быть с ключа. Евс после глушения двига еще 25 сек работает, как раз происходит синхра кодов на след запуск как я понял, в то же время и питание двига отключается не сразу после поворота ключа что косвенно это подтверждает. Короче, надо рожать приборку, подключать все 3 блока и синхрить по новой. Заодно надо перешиться на Е2 мкпп. Думаю все дома на столе попробовать сделать.  Если есть какие замечания пишите, мне как непрофесионалу, а при том еще и нищеброду теперь)))) все будет полезно. Всем спасибо заранее.

у меня такое было 2 дня мучился с евс  ,забыл провод акпп подключить)))

не не, с этим там все норм. Короче жду шнурок пока. Других новостей нет.