Тема: Охлаждение м50 в е30. Добавил фото

К чему я это? К тому что не надо ставить датчики со сработкой на 90 градусов, это допускает легкий перегрев, в наших условиях города лучше понизить температуру и давать двигателю более холодную жидкость.

Ну вот и я написал, что датчик надо подбирать...

На жигулях с электровентилятором только так и работает - перегрев-остужение, и так по кругу. Если поставить датчик на более низкую температуру, чтобы он включался раньше, чем термос полностью откроется, то вентилятор будет постоянно включаться и выключаться, я думаю, даже в движении.

Я думаю, для оптимального результата следует вообще отказаться от датчиков, которые сами замыкаются при какой-то температуре, а поставить датчик, измеряющий температуру, и схему, позволяющую плавно регулировать температуру включения вентилятора.

На жигулях с электровентилятором только так и работает - перегрев-остужение, и так по кругу. Если поставить датчик на более низкую температуру, чтобы он включался раньше, чем термос полностью откроется, то вентилятор будет постоянно включаться и выключаться, я думаю, даже в движении.

Сразу как установил электровентилятор, провел в салон провод к приборке и замутил временный индикатор включения вентилятора, так как сам вентик довольно тихий и в салоне не слышно его совсем. Стал наблюдать. Так вот в жару +25 +30 вентик работал примерно так: 1 минута крутит, 2 отдыхает, это при условии что стоишь в пробке. С включенным кондером по времени было где-то 50/50%, опять же когда стоял в пробке. И никогда он не включался если я ехал хотя бы больше 30-40 км/ч, не говоря уже про езду по трассе. Тут опять же многое зависит от здоровья системы охлаждения в общем.

На жигулях, в частности на калине друга такое наблюдал, нет датчика температуры в радиаторе, у них стоит общий датчик в ГБЦ по-моему, он дает инфу на ЭБУ и уже ЭБУ включает реле вентилятора. Соответственно когда двиг пошел в перегрев, включается вентилятор. Какая-то туповатая система и гулящая стрелка меня бы наверно довела до нервного срыва

В моем же случае стрелка стоит всегда на 12 и в двигатель подается ОЖ в диапазоне 73-77 градусов, так сказать ни холодно, ни жарко. Я сначала думал вообще на 65 градусов датчик поставить, но передумал

С включенным кондером по времени было где-то 50/50%, опять же когда стоял в пробке.

А вот это не правильно - при кондёре вентиль должен работать всегда...

парни, не мудрите, ставьте штатную систему в штатные отверстия. Не надо слишком сильно охлаждать мотор, кстати.

А вот это не правильно - при кондёре вентиль должен работать всегда...

Так штатный вентик, который стоит в телевизоре, работает на 1 скорости постоянно, как и задумано по заводу. Точнее он работает тоже с перерывами, получается когда срабатывает электромуфта компрессора, тогда же и включается вентилятор кондиционера. Так задумано заводом изготовителем.
А мой колхоз заменят вязкомуфту и охлаждает основной радиатор уже внутри моторного отсека.
Вот фото под капотом

парни, не мудрите, ставьте штатную систему в штатные отверстия. Не надо слишком сильно охлаждать мотор, кстати.

Слишком сильно это как?))) Если за температурой непосредственно в двигателе следил термостат и только он ограничивает подачу холодной жижи с радиатора. Я уже писал, рабочая температура двигателя осталось в районе 95-97 градусов. Температура открытия термостата 95. А вот скачки температуры до 105-110 градусов как раз дадут отрицательный эффект.

У меня вентелятор включался только в пробке.

У меня датчик срабатывал на 87 и отключался на 85

У меня вентелятор включался только в пробке.

Какая при этом была температура у двигателя?

Слишком сильно это как?))) Если за температурой непосредственно в двигателе следил термостат и только он ограничивает подачу холодной жижи с радиатора. Я уже писал, рабочая температура двигателя осталось в районе 95-97 градусов. Температура открытия термостата 95. А вот скачки температуры до 105-110 градусов как раз дадут отрицательный эффект.

у тебя все норм, скачки разумеется не есть хорошо. На 105 стрелка в красной зоне уже будет на старых моторах. 93-97 отличная рабочая температура, выше не надо, оптимал до 95. я говорил про 70-80 - это слишком низко.

Так там вопрос в том, что датчик на 70+ градусов. Это же не температура двигателя, а температура включения вентилятора. Остудить двигатель ниже рабочей температуры вентилятором, по-моему, очень непросто. Термостат закроется и все, можно дуть до усрачки.

у тебя все норм, скачки разумеется не есть хорошо. На 105 стрелка в красной зоне уже будет на старых моторах. 93-97 отличная рабочая температура, выше не надо, оптимал до 95. я говорил про 70-80 - это слишком низко.

Кстати замерял температуру двигателя на е30 и смотрел на показометр температуры в приборке, каждое деление ровно 15 градусов, т.е. там градация 45с-60с(синяя зона) потом 75с, 90с это ровно на 12часов, соответственно далее 105с-120с и вот со 120с начинается красная зона 120-135с.

Так там вопрос в том, что датчик на 70+ градусов. Это же не температура двигателя, а температура включения вентилятора. Остудить двигатель ниже рабочей температуры вентилятором, по-моему, очень непросто. Термостат закроется и все, можно дуть до усрачки.

Как-то на е30 в мороз -30 (рифма,панчи ) даванул у меня антифриз по трассе, начала печка дуть холодным и мотор греться, я открыл капот, убрал утеплитель и поехал, на скорости 70-80 км/ч мотор все равно грелся, притом моментально помог тока батя с 10 литрами воды)))