Тема: [Тамбов] Выхлопные газы в коробке распредвала

Всем доброго вечера.
Тут возник спор Короче ко мне приехал знакомый на Е30. Показал мне интересную картину. Открывает крышку распредвала, куда заливается масло и оттуда валят выхлопные газы. Сразу при открытии крышки видимый выхлоп и в последующем если не закрывать видно слегка но на запах ощутимо.
Я грешу на кольца. и говорю что так по идее не должно быть.
Знакомый грешит на поршни. Говорит что так в таких двигателях должно быть.
Кто из нас прав?

У меня вообще машина глохнет при открытии крышки при заведённом двигателе. В первую очередь из-за вакуумного управления заслонкой. Но также давление в картере есть. Дыма не видел.

У меня вообще машина глохнет при открытии крышки при заведённом двигателе. В первую очередь из-за вакуумного управления заслонкой. Но также давление в картере есть. Дыма не видел.

У него а также и у меня при открытой крышке не глохнет и обороты не меняются))

И сколько интересно скоростей у вашей коробки распредвала?  (ШУТКА!!!)

Будьте добры, называйте вещи своими именами, а то вас поэтому и не так понимают
Ента "коробка" - Головка блока цилиндров, она накрыта Клапанной крышкой, в которой "пробкой" закрывается Маслозаливная горловина.
Так вот у ффсех моторов существуют Картерные газы (а не выхлопные..), которые прорываясь через зазоры Поршневых колец и стенок цилиндров, попадают в Картер двигателя, а оттуда они специальным каналом (каналами) направляются в Головку блока цилиндров и накапливаются в этом пространстве под Клапанной крышкой, а в Клапанной крышке есть выходной канал, по которому эти газы направляются в Дроссельную заслонку и идут во Впускной коллектор на повторный дожиг.

Так что если газов наблюдается многовато, то скорее всего это износ Поршневых колец, сам поршень тут ни при чём. отсюда можно померить компрессию, или хотя бы чувствовать что мотор не так весело тянет, как в юные годы)))

Это вам не электроны по водопроводным трубам гонять.. Это МАТЕМАТИКА, тут соображать нада.. (ОПЯТЬ ШУТКА )

1) Надо проверить вентиляцию картерных газов - если она забита, то картерные газы вместо того, что-бы уходить в дроссель остаются в голове. Кстати так может выдавить сальники.
2) Я думаю кольцам там хана, и в этом ты прав. Вполне может быть и поршням уже того и цилиндрам, но кольца наверняка. Совет - замерить компрессию.

Недавно у него начались провалы во время среднего старта, то есть резко нажимаешь на педаль газа до среднего положения. Нажимаешь, провал а потом набирает обороты.

Провал может быть просто из-за датчика положения дроссельной заслонки, ДПДЗ иначе. Стоит он на дросселе, внизу. Ломается пластинка в датчике или контакт пропадает из-за отломанного провода.

Будьте добры, называйте вещи своими именами, а то вас поэтому и не так понимают
Ента "коробка" - Головка блока цилиндров, она накрыта Клапанной крышкой, в которой "пробкой" закрывается Маслозаливная горловина.

Ну, ремонтом машин (механики) я не часто занимаюсь. В основном скутерами и мотоциклами. Поэтому по привычки энту часть с кулачками и клапанами я называю узел распредвала))

На дрынчиках и табуретках можно звать как хочется, а в авто для лучшего понимания лучше как по книжке) хотя лично я на одном цилиндре предпочитаю двухтактную систему..

На дрынчиках и табуретках можно звать как хочется, а в авто для лучшего понимания лучше как по книжке) хотя лично я на одном цилиндре предпочитаю двухтактную систему..

Плюсы и минусы есть в двухтактном и в четырехтактном. Но мне больше нравится четырех. Один из плюсов в четырех, меньше износ.

У меня однажды на М20 был провал при нажатии на газ, это вылечилось внезапно заменой свечей.
Прорыв выхлопа в картер двигателя и оттуда под клапанную крышку - нормальное явление для поршневого двигателя, ведь кольца не абсолютно герметичны. Вопрос в количестве этих газов. У изношенного двигателя их будет больше, чем у нового. Чтобы оценить состояние уплотнений цилиндра, применяются инструменты - компрессометр, пневмотестер.

Однажды я обнаружил такое явление на свежепочиненном жигулевском двигателе. Меня это вначале расстроило, но потом мы открыли малозаливную крышку у двигателя форда со смешным пробегом, там то же самое.

Ну на М20 не должно этого быть... Вообще на М20 должно засасывать в открытую крышку маслозаливной.

М20 при открывании крышки начинал сильно колбасить и глох, поэтому там такой эксперимент не удавалось провести. Хотя если предварительно добавить газу, то может и получиться. А какой двигатель мучал автор, он не указал.

М20 при открывании крышки начинал сильно колбасить и глох, поэтому там такой эксперимент не удавалось провести. Хотя если предварительно добавить газу, то может и получиться. А какой двигатель мучал автор, он не указал.

У меня не глох, просто ХХ низкий был. Я однажды доливал на парковке магазина масло, и забыл крышку закрыть... С остальными не знаю, могу потом провести эксперимент на живом М40, который сам собирал.

Как владелец М40Б16 могу гарантировать, что у исправного двигателя ничего из клапанной крышки не прет.
Что касается вашего спора по поводу колец и поршней - так вы оба правы - проблема действительно, в ЦПГ.
Если при наборе/сбросе газа на прогретом моторе прослушиваются стуки - значит проблема в том числе и в поршнях. У меня поршни танцевали джигу, при этом в общем-то видимых проблем с мотором не было. Он всегда заводился и всегда ехал как положено.
При ремонте блок не точили - он был в норме. Только новый хон ну и ессно, с новыми поршнями и кольцами.