Тема: нужен совет по высоковольтным проводам. M20

Именно в высоте дело. В Е34 подкапотное выше... Работать то оно будет, но шанс что поведёт бошку намного выше. Я уж не говорю о том, что дурная система с прокачным винтом неудобна в сравнении с штатной М20, которая прокачивается сама.

подскажите мне теперь ещё раз по поводу высоковольтных проводов, у них сопротивление на мультиметре у всех одинаковое должно быть? И у того провода который на катушку втыкается.
(Свои проверил, сопротивление где то 12, где то 6)

подскажите мне теперь ещё раз по поводу высоковольтных проводов, у них сопротивление на мультиметре у всех одинаковое должно быть? И у того провода который на катушку втыкается.
(Свои проверил, сопротивление где то 12, где то 6)

Разница сопротивления допустима, но она должна быть мизерная. Собственно провод имеет своё собственное сопротивление, и понятное дело что провода длиннее будут иметь большее, но это мизерные доли, по сравнению с сопротивлением наконечников - а оно должно быть одинаковое. Так что вот это вот "где-то 12, где-то 6" явно не годится.

где-то на 6-7 ориентируйся

У меня от5.85 до 6.10кОм, разброс небольшой на новых проводах Бреми показал.

короче как понял везде должно быть одинаковое? а от катушки к бегунку тоже должно быть как и от свечей к бегунку одинаковым? и у меня лежат провода бреми 4ре штуки, и на машине стоят тесла, можно подобрать по сопротивлению с того и другого комплекта?

Проверил щас сопротивление всех проводов,
бреми 5 проводов всего в наличии
сопротивление:
6й-5.9,
5й -5,9,
4й-5,8,
2й - 5,6,
который на катушку -2.3
1го и 3го провода нету, и на 6м проводе вырезан провод импульсивный.

Тесла( стоят на машине)
6й-9,5, С импульсивным датчиком
5й-9,8,
4й -6,5,
3й - 6,1
2й, 7,2
1й, - 5,6
на катушку - 9,8..

Теперь подсказывайте как сделать)

Первый разъем от ДПКВ.
Второй от датчика идентификации цилиндра.
Оба разъема выглядят как третий.

тебе отдельное спасибо за совет с фотографиями)

По сути, можно по сопротивлению собрать нужные провода в комплект. Меняют же люди по одному-два провода, когда те вылетают. Сопротивление должно быть в районе 6кОм у длинных. Книга в гараже, когда гляну, отпишу по проводу на катушку от распределителя. У катушки сопротивление какое?

По моему для центрального 2.3 нормально. Уж точно не 9...

По сути, можно по сопротивлению собрать нужные провода в комплект. Меняют же люди по одному-два провода, когда те вылетают. Сопротивление должно быть в районе 6кОм у длинных. Книга в гараже, когда гляну, отпишу по проводу на катушку от распределителя. У катушки сопротивление какое?

у провода на катушку 2,3 сопротивление

По моему для центрального 2.3 нормально. Уж точно не 9...

нашел в гараже и 1й и 3й провод, у них тоже сопротивление в районе 6ти. поставил их двиг стал мягче работать на холодном моторе не колбасит. ноо импульсионого провода нету. пытался поставить не снимается крышка на шестом проводе. выехал прокатился, погазовал и двиг поработав какое то время начал троить. щас не могу завести(( походу либо перелил свечи, либо давление слабое в топливной системе, потому что стрелочка бенза чуть отклоняется. бенза мало в баке было лампочка горела

короче как понял везде должно быть одинаковое? а от катушки к бегунку тоже должно быть как и от свечей к бегунку одинаковым? и у меня лежат провода бреми 4ре штуки, и на машине стоят тесла, можно подобрать по сопротивлению с того и другого комплекта?

У ВВ провода, чаще всего, распределенное сопротивление. У коротких меньше, у длинных больше. Хотя есть провода "нулевого сопротивления". У них в наконечник может быть встроен резистор. Тогда, естественно, от длины ничего не зависит.