Тема: 260 гетраг, люфт первичного вала

Люфтит вал, что можно сделать? просто пока коробка снята хотелось бы устранить.

Тарик, люфт есть везде на всех первичных валах, вопрос какой?

над видео заснять. он болтается влево вправо. по мне так сильно.

над видео заснять. он болтается влево вправо. по мне так сильно.

Ну ты прикинь насколько это сильно... А вообще если не выла - то и нечего трогать.

Но расскажу свой опыт. Когда я делал в стародавние времена капиталку икса, мои шаловливые ручки долезли и до коробки, так как синх на 4й не работал (зубья срезало). В общем сделал, потом стал собирать машину, а парни механики, там где я собирал на подъёмнике, подёргав за первичный сказали мол люфт, типа надо вообще устранять... Ну у меня выбора не было, надо собирать, думал ну будет что - потом сделаю. Так вот, собрал и ездил, проблем не было, а потом когда разобрал машину на ремонт кузовни обнаружил, что люфт намного меньше (хоть и есть). А всё по тому, что люфт обнаружили когда масла в ней не было и подш после разборки был сухим.

Вывод - напиши таки какой люфт, плюс попробуй что-то сделать, что-бы масло разошлось. Может она просто долго лежала...

Если люфт реально большой то это замена подшипника, но тут проблема в подборке проставочной шайбы. Я вот например не решился менять этот подш именно из за этого гемора. Там два комплекта шайб двух диапазонов толщины. Нужно замерить какие-то, не помню какие, параметры и высчитать толщину шайбы. По сути разбор -> заказ подша и ожидание две недели - > замер -> заказ шайбы и ожидание 2 недели -> сборка и молитва что всё будет норм. При этом скорее всего придётся заменить ещё кучу всего. Дешевле и проще коробку другую купить, если не редкая модель типа иксовой.

Ещё говорят, что после замены может завыть, если накосячить...

не выла

не выла

тогда замерь ход кончика первичного вала - подумаем... Может и не стоит вмешиваться.

3-4мм примерно

и люфт не продольный а осевой

3-4мм примерно

и люфт не продольный а осевой

По моему осевой и продольный это одно и тоже. ))) Ты имеешь в виду что у тебя поперечный люфт. То есть Кончик болтается вправо-влево поперёк оси... 3-4 мм - это КМК нормально. Я бы не парился. Особенно если подш в колене нормальный и соответствует диаметру вала.

ну ок. а то все юабла ломят как за феррари.

и люфт не продольный а осевой

Осевой люфт настраивается кольцом, которое расположено под крышкой, находящейся внутри колокола. Для этого даже коробку разбирать не надо.
Хотя.... 3-4 мм - слишком дофига. Я даже не знаю, что за кольцо должно быть.

QIP Shot - Screen 024 by Vitko Vitko, on Flickr

Партнамбер для коробки 240: 23 12 1 220 243 Доступно три толщины: 1.3, 1.4, 1.5 (соответственно - партнамберы заканчиваются на 243, 244 и 245)

а чтоб подшипник поменять тоже не надо?

Если изловчишься его достать - не надо. Ну и, конечно, надо изловчиться не разъединить при этом входной и выходной валы, а то выпадет находящийся между ними маленький подшипник. Тогда точно разбирать придется.
А что у тебя с подшипником? Какие предпосылки для замены? То, что вал влево-вправо качается? Это не проблема. Ты посмотри на конструкцию коробки, поймешь что он не может не качаться. У него ведь всего одна опорная точка (когда коробка снята)!  Вторая опорная точка - подшипник в коленвалу, в который вставляется носок первичного вала коробки - появляется после установки коробки на машину.

ну ладно, проще забить.

Если руки чешутся - поменяй синхронизатор второй передачи.
И деньги потратишь. И потрахаешься в техническом плане. И дело полезное, потому что скорее всего, он уже из допуска вышел. Или на самом краю.
В общем - во всех смыслах будет полезно.

Чувак прикольные видосы пилит по коробкам, так, посмотреть что внутри))

https://www.youtube.com/watch?v=UMekO4GlTRE

Осевой люфт настраивается кольцом, которое расположено под крышкой, находящейся внутри колокола. Для этого даже коробку разбирать не надо.
Хотя.... 3-4 мм - слишком дофига. Я даже не знаю, что за кольцо должно быть.

QIP Shot - Screen 024 by Vitko Vitko, on Flickr

Партнамбер для коробки 240: 23 12 1 220 243 Доступно три толщины: 1.3, 1.4, 1.5 (соответственно - партнамберы заканчиваются на 243, 244 и 245)

Этим лечится не люфт, а разница между подшами. То есть это делается при замене подшипника.

а чтоб подшипник поменять тоже не надо?

Для замены подша крышку надо снимать, которая колокол. Ибо вынуть подш из него не снимая колокол КМК нереально.

Если изловчишься его достать - не надо. Ну и, конечно, надо изловчиться не разъединить при этом входной и выходной валы, а то выпадет находящийся между ними маленький подшипник. Тогда точно разбирать придется.

На 260ом гетраге что-бы разъединить валы нужно выпрессовать их из задней крышки вместе с промежуточным валом. Случайно ты это вряд-ли сделаешь. Я зат*****ся что-бы их от туда вынуть.

- Этим лечится не люфт, а разница между подшами. То есть это делается при замене подшипника.
- Для замены подша крышку надо снимать, которая колокол. Ибо вынуть подш из него не снимая колокол КМК нереально.
- На 260ом гетраге что-бы разъединить валы нужно выпрессовать их из задней крышки вместе с промежуточным валом. Случайно ты это вряд-ли сделаешь. Я зат*****ся что-бы их от туда вынуть.

- ну ладно... Откуда там разница между подшипниками появится? Подшипники, слава Богу, научились одинаковые делать. А корпуса, да в совокупности с набором потрохов, дают набег. Это кольцо как раз и корректирует положение подшипника в корпусе. Ну и, как я считаю, на осевой люфт первичного вала это тоже влияет.
- КМК тоже не реально. Но технически! Технически там нет упорного буртика или чего-то еще, поэтому теоретически подшипник можно вынуть наружу. Как это сделать? Лично я не знаю. Поэтому и написал: "если изловчишься".
- Да, это я ляпнул не подумав. Точно, там промежуточный вал надежно держит конструкцию...

Сколько видел 260 у всех был люфт,если не гудит и не воет не запаривайся ставь и катайся.Я как то тоже давно заморочился на первой е30 323 у меня выл подш.перв.вала хотел заказать поменять но цена в 4600 за подш.и я забил купил другой коробас.

- ну ладно... Откуда там разница между подшипниками появится? Подшипники, слава Богу, научились одинаковые делать. А корпуса, да в совокупности с набором потрохов, дают набег. Это кольцо как раз и корректирует положение подшипника в корпусе. Ну и, как я считаю, на осевой люфт первичного вала это тоже влияет.
- КМК тоже не реально. Но технически! Технически там нет упорного буртика или чего-то еще, поэтому теоретически подшипник можно вынуть наружу. Как это сделать? Лично я не знаю. Поэтому и написал: "если изловчишься".

Точность изготовления, тем более в те времена, всё таки не микронная и +- может быть разница, ну и как ты написал крышки разные. На осевой люфт это влиять не может, ибо первичный вал впрессован в подшипник.

Подшипник впрессован. Что-бы вынуть подшипник не снимая колокол нужно его разрушить и в придачу изготовить съёмник для выпрессовки. Такой специально то не сделаешь, а уж случайно... ) Вот впихивается он уже после.

первичный вал впрессован в подшипник.

Я не согласен, у меня ничего не было впрессовано. И нигде в мурзилке про это не говорилось. Задний подшипник - да, запрессован. На него и технология монтажа выдана. Передний - нет.

Я не согласен, у меня ничего не было впрессовано. И нигде в мурзилке про это не говорилось. Задний подшипник - да, запрессован. На него и технология монтажа выдана. Передний - нет.

А у меня впрессован. И у меня именно 260 Гетраг. Передний, в отличие от заднего, впрессовывается на холодную. С бы сказал "плотная посадка". В любом случае руками ты колокол не снимешь. Забивал подш я выколоткой аккуратно по периметру лёгкими ударами - сам по себе он тоже не садится.

Понятно.