Тема: Наверное самый долгий проект по Е30 M3 S85 V10

После того как я определился с моделью двигателя возникла новая проблема - где его покупать. Было несколько вариантов:
•   покупка двигателя в Москве по авито (самый простой и дешевый вариант, но это в общем-то покупка кота в мешке с вероятностью купить хороший движок на мой взгляд меньше 50%)
•   покупка М5 в Москве, вытаскивание оттуда движка и продажа остатков машины по запчастям (надежнее, можно посмотреть как работает движок, но не гарантирует отсутствия проблем с ним из-за больших пробегов машин в нижнем ценовом диапазоне и сильно дороже)
•   покупка М5 в Японии, вытаскивание оттуда движка и продажа остатков машины по запчастям (машины из Японии обычно с малым пробегом и в хорошем состоянии, по цене примерно как предыдущий вариант, но сильно сложнее)
•   покупка М5 в Европе, вытаскивание оттуда движка и продажа остатков машины по запчастям (этот вариант лотерея, как и первый вариант, но вероятность выигрыша повыше, по цене немного дешевле чем из Японии и попроще)

Пока я думал над этими вариантами и начал склоняться к покупке М5 в Японии, на одном известном сайте любителей машин с двигателями M-Power выскочило объявление о разборе М5 из Англии в Беларуси. Продавца я давно знал, позвонил ему, выяснил, что машина еще в Англии, бита не сильно, пробег мотора около 100 тысяч км. и есть возможность завести ее и снять видео работы. После просмотра видео принял решение о покупке, немного поторговались и примерно через месяц забрал мотор из транспортной. Первое впечатление: какой же он большой!!! его хрен впихнешь в маленькую Е30)))!!!.




Это было примерно в середине лета, дел было полно (пиво, пляж, гонки))) и мотор был убран в гараж до осени, когда будет посвободнее…

p.s. Подписывайтесь на машину, новые серии будут выходить каждую неделю по воскресеньям примерно в течении года.

уже интересней )
давай ссылку на канал)

следующий этап стенд, посмотрим, что покажет абит без ваносов и прочей хрени против родных мозгов...

думается будет хуже чем родные ибо как раз в "ваносах и прочей херне" самый сок этих моторов. А так это просто в10 на январях... Кстати абит то может вполне ваносом рулить.
В люб случае графики увидеть будет занимательно

Осень как-то затянулась, дел меньше не становилось и руки до S85 дошли только в начале декабря, с момента его покупки прошло месяца 4. Двигатель немного ополоснули и начали его раздевать. Сняли навесное, коллектора и дошли до поддона. Сняли его и увидели вот такой сюрприз…, и это двигатель, который судя по видео заводился и работал…




Сказать что я огорчился это ничего не сказать. Первым желанием после того как я это увидел было бросить это все к чертям и все-таки распилить машину.

Дальнейшее вскрытие показало, что развалился насос ваносов, да-да, тот самый что накачивает 200бар, что бы быстро-быстро их вращать.



Лезу на авито и вижу что б/у насос стоит около 40-50тр., а новый около 150тр. и начинаю грустить еще сильнее. И главное я понимаю, что с такими повреждениями двигатель работать не мог (кроме конечно самой малой вероятности того, что насос разрушился в момент, когда машину глушили после сьемок видео) и внутри все может быть еще хуже, т.к. от насоса ваносов приводится основной масляный насос и без него он работать не может, соответственно давление масла в двигателе равно нулю…

Тут конечно есть часть и моей вины, что сразу его не разобрал, а на 4 месяца в гараж запихнул, но скорее всего это бы ничего не изменило, а привело бы к быстрому окончанию проекта.

Вечером, подумав на пьяную голову и почитав в интернете обо всех болячках этого мотора (износ колена, задиры блока, поломки всего что связано с ваносами, поломка шестерен в приводах дросселей, поломки клапанов холостого хода и ионных блоков) я принял решение продолжать этот безумный проект. И да, умные люди читают о проблемах с мотором до его покупки, а я после.

Ух, тебе как всегда везет )))

да уж, печально

sergey_E30 ну а вернуть этот "мотор"?
продавца ты знал давно, норм так подсуропил он тебе.
понятно б/у и т.д. но не на столько ведь...

Послежу, а с мотором да засада.

может карма у этой машины такая?

sergey_E30 ну а вернуть этот "мотор"?
продавца ты знал давно, норм так подсуропил он тебе.
понятно б/у и т.д. но не на столько ведь...

прошло 4 месяца после покупки, думаю что после такого времени говорить о возврате как-то несерьезно...

Ну да. Правда осадочек остался..

Ну да. Правда осадочек остался..

чтоб дальше не разводить тему продавца мотора скажу что на данный момент к нему нет никаких претензий

тогда отлично!

ну, где продолжение? )

ну, где продолжение? )

продолжение будет раз в неделю по воскресеньям)))

Садюга. Хочу скачать весь сезон 😅

Садюга. Хочу скачать весь сезон 😅

сьемки еще идут   

5.   Выбор и установка КПП

Как я написал в предыдущей части, несмотря на неочевидное состояние двигателя, было решено в любом случае продолжать проект.

Дальнейший разбор движка было решено немного отложить, дабы совсем не расстроиться.

И вот встал вопрос о выборе КПП. Родной автомат (робот) был почти сразу отвергнут по причине того, что хотелось двигатель на честной ручке. Болт он к этому двигателю подходит очень редкая механика от S85, она ставилась на некоторые машины для США, а также немного менее редкая механика от S65. После раздумий эти коробки были отвергнуты по причине высокой цены, а так же убитости 90% того что предлагается на рынке, особенно с учетом того, что проверить их работоспособность можно было только через несколько месяцев, когда движок будет установлен. Так же для установки такой коробки пришлось бы сильно пилить тоннель, чего не очень хотелось. 6-ти ступки от М60, S50 тоже были отвергнуты примерно по этим же причинам.

И мы решили пока пойти по пути старой надежной КПП Getrag 265 от динозавра М30. Большой плюс этой КПП в сьемном колоколе, что во-первых облегчает ее стыковку с блоком, а во-вторых делает намного более простой ее замену на машине. То что эта КПП выдержит мощность S85 мы не сомневаемся, т.к. даже Getrag 260 без проблем жил на наших турбо машинах в драге с мощностью 600-750л.с. Да и 5-я повышающая передача позволяет поставить более короткий редуктор. К тому же вместо нее без проблем ставится легендарная «зеркалка», ее тоже интересно будет попробовать.

Для стыковки колокола нашей КПП с блоком двигателя у наших хороших знакомых московских разборщиков машин М-Power (http://m-power.ru/forum/member.php?u=96) был куплен убитый автомат от S85. Так же и них был взят в аренду макет двигателя S85 (пустой блок, поддон, головы).

От автомата был отрезан передний кусок колокола,




 от механики задний, все это зацентровано,




вымерено по длине и сварено.




Примерили на блок




Приделка КПП к движку закончена)))

Шик. Переделка коробки огонь. И с карданом меньше гемора будет поидеи.

6.   Установка макета двигателя и выпускные коллектора

Итак, КПП подогнана к движку и пора его втыкать с машину. Но не все так быстро))).
Как написал в предыдущей части у знакомых был взят в аренду макет двигателя, вот его сначала и воткнули на чурбачки.



Закрепили его



От выпускных коллекторов отпилили катализаторы, они точно не нужны, да и не лезут они. Приятная неожиданность что труба там оказалась точно 63мм, потом приварим к ней V-Band, а я думал что она толще и диаметр придется уменьшать, т.к. две 76х трубы было бы совсем сложно протащить под днищем.






Коллектора поставили на головы, проходят отлично, за кузов нигде не задевают, переделывать их не надо.



Сразу стало понятно что для вакуумника места нет, совсем, но пока об этом решили не думать и оставить «на потом».

🥳

7.   Балка и рейка
Поддон двигателя мы сняли пару недель назад, сейчас пришло время стыковать его с балкой. Основной задачей было максимально задвинуть мотор к моторному щиту и отрегулировать по высоте так чтобы закрывался капот и не пришлось делать на нем горб.
Примерную схему запила поддона подсмотрели у заокеанских товарищей, отрезали кусок



Сварили, пока на черновую, красоту потом будем наводить, и вот что получилось:



Дальше стало понятно, что как и ожидалось родная балка не встает, пилим ее (вообще при свапе болгарка самый незаменимый инструмент))):




И начинаем подгонять:



Родная рейка показалась нам слишком большой, поехали на разборку и купили от чего-то рейку поменьше, чтоб было попроще ее вставить.





Балку с рейкой поставили на место, опустили на них двигатель уже с коллекторами и стало понятно, что рулевая колонка под капотом смотрит точно на выпускной коллектор, а выше двигатель поднимать нельзя, и так не понятно закроется капот или нет…

Вот кстати с рейкой иниересно. Тк мы свапаем n62/s и тоже самое. Вал смотрит в коллектор.

Вот кстати с рейкой иниересно. Тк мы свапаем n62/s и тоже самое. Вал смотрит в коллектор.

про это в следующей части

Ждемс