Тема: [Владимир] E30 325iX 1990, серебристый седан

Это исправили, у меня  в машинах которые поздние, она быстро работала.
А вот серая, на которой ты гонял, там пипец. Я из-за абс на ней даже в дтп попадал 2 раза.

и я один раз)

Оно то звучит красиво. АБС. Но система старовата и работает не так эффективно как современные. После того как чуть не влетел в задок переднего авто, пару раз, отключил её. Нога лучше чувствует этот момент срыва.

+1
Тоже пару раз зимой перекресток проезжал мимо - хорошо, что машин не было как раз...

Дело ж не в легкости , а в том что ты на заблокированных колесах тупо едешь прямо в цель  ))
Абс позволяет маневрировать на торможении а это плюс . Не дает блокироваться колесам . Пока колеса не заблокированны , есть шанс на маневр .

Оно то как-бы и да....но вот если тебе маневрировать совсем не надо, а надо просто остановится перед перекрестком, или перед машиной - а оно колеса не блокирует совсем, и ты на НЕзаблокированных колесах тупо едешь прямо в цель - еще быстрее и увереннее, чем на заблокированных... Не знаю как у кого, а у меня так зимой было три раза - два раза перекресток проехал "экспрессом", благо машин не было, а третий раз ткнулся бампером в закрытые ворота своего гаража. Потом АБС очередной раз глюканула и вырубилась - больше я ее и не трогал. Хотя, изначально долго мучался, что-бы ее восстановить.

и ты на НЕзаблокированных колесах тупо едешь прямо в цель - еще быстрее и увереннее, чем на заблокированных...

Когда наступает очучение, что машина поехала быстрее, после срабатывания АБС, это над нами издевается внутренняя система человека.)) Нажимая на педаль, идёт импульс в мозг (да и привычка уже сложилась), что машина сейчас клюнет носом и вистибулярный аппарат  отдаёт обратный импулься всем мускулам, чтоб напряглись и удерживали тело. А если при нажатии не происходит сопостовимого  клевка соответсвующему силе нажатия, тут-то кукушка и слетает с рельс. Автоматом бошка думает, что машина поехала БЫСТРЕЕ. А чисто по физике она ускориться не может.
Очень большая ошибка, практически у всех, при неожиданном препятствии жать тормоз доусёру. Это инстинкт. Побороть его ОЧЕНЬ тяжело. Ведь во многих случаях просто необходимо ОТПУСТИТЬ педаль м начать маневрировать. А иногда даже и нажать на газ. Невозможность побороть инстинкт присутствует даже у подготовленных ралли спортсменов. (не говоря уже об обычных водителях). Посмотрите видео крашей на ралли. Машины на заблокированных колёсах не пишут поворот, а идут по прямой. Хотя в оконцовках скорость уже снижена и если отпустить тормоз и крутнуть рулём, а иногда и газануть, машина бы вписалась в изгиб. Пусть уже и не в траектории, но хотя бы с меньшим тоталом.
Побороть это оч тяжело. Поэтому тренируйте практику комбинированного торможения (начиная уже с осени. к зиме придёте подготовленными). Торможение двигателем и качковое отрабатывание педалью.
И НИКОГДА (даже летом) не катайтесь на нейтрально!!!!!

сори. намногобуквил. коньяк и лаконичность не совместимы)))

Так я же не сказал, что после срабатывания АБС, машина поехала еще быстрее! Я говорю, что ПО ПРЯМОЙ, когда вообще нет необходимости маневрировать, а есть необходимость тупо остановиться в своем ряду, на НЕ заблокиованных колесах с АБС, машина катится таки быстрее, чем катилась бы на заблокированных колесах с нажатой педалью тормоза до усёру.

сори. намногобуквил. коньяк и лаконичность не совместимы)))

коньяк в два часа пополудни???))))) хорошо живете!)

Пардон. перечитал еще раз. моя не внимательность.
поправлюсь. коньяк, лаконичность внимательность, не совместимы))))

А чо? утренние разъезды сделаны, дальнейшие не планируются, почему бы обед не сдобрить коньячком?)))

Когда наступает очучение, что машина поехала быстрее, после срабатывания АБС, это над нами издевается внутренняя система человека.)) Нажимая на педаль, идёт импульс в мозг (да и привычка уже сложилась), что машина сейчас клюнет носом и вистибулярный аппарат  отдаёт обратный импулься всем мускулам, чтоб напряглись и удерживали тело. А если при нажатии не происходит сопостовимого  клевка соответсвующему силе нажатия, тут-то кукушка и слетает с рельс. Автоматом бошка думает, что машина поехала БЫСТРЕЕ. А чисто по физике она ускориться не может.
Очень большая ошибка, практически у всех, при неожиданном препятствии жать тормоз доусёру. Это инстинкт. Побороть его ОЧЕНЬ тяжело. Ведь во многих случаях просто необходимо ОТПУСТИТЬ педаль м начать маневрировать. А иногда даже и нажать на газ. Невозможность побороть инстинкт присутствует даже у подготовленных ралли спортсменов. (не говоря уже об обычных водителях). Посмотрите видео крашей на ралли. Машины на заблокированных колёсах не пишут поворот, а идут по прямой. Хотя в оконцовках скорость уже снижена и если отпустить тормоз и крутнуть рулём, а иногда и газануть, машина бы вписалась в изгиб. Пусть уже и не в траектории, но хотя бы с меньшим тоталом.
Побороть это оч тяжело. Поэтому тренируйте практику комбинированного торможения (начиная уже с осени. к зиме придёте подготовленными). Торможение двигателем и качковое отрабатывание педалью.
И НИКОГДА (даже летом) не катайтесь на нейтрально!!!!!

сори. намногобуквил. коньяк и лаконичность не совместимы)))

в целом все верно ) Чтоб понять надо гонять .

Поменял спереди диски и колодки, провод к датчик износа обрезан. Какой номер у разъёма ответного? Или если у кого есть ненужный, купил бы

Заказывал в экзисте ключ в набор инструмента, номер 71111126208, но он не подошёл по длине. Видимо, надо искать бу.

Приехали реплики крышек на родные диски, пока примерил без покраски. На вид неплохо, но есть некоторые сомнения, насколько хорошо будут держаться, защёлки показались слабоватыми.

есть ключ новый нормальной длины - 1000р.

Почем колпачки? И иде брал если не секрет?

Цена 1500 за штуку, контакты в личку скинул

Нашёл разъём под датчик износа колодок - номер 61121367674. Но с ним идут 3 провода - 2 на сам датчик (синий и бело-зелёный) и масса (коричневый) . В кабеле, который был у меня обрезан, 2 провода (чёрный и коричневый), причём следов, что это колхоз я не увидел, по толщине такой же, под капотом уходит в косу вместе с кабелем с датчика АБС. В общем, массу я подключать не стал. Но лампочка на приборке не погасла. Может ли это быть из за неподсоединенной массы, или просто где-то обрыв, возможно в проводе заднего датчика? В проводке где-то точно есть проблема, аккумулятор садится в ноль за 1-2 дня

Проводка датчиков вся целая, прозванивается. Видимо, дело в самой приборке

На приборке если замкнуть контакт 21 (синий/белый провод) в синем разъеме и контакт 26 (синий/зеленый провод) в белом разъеме, то лампа контроля колодок должна погаснуть.

На приборке если замкнуть контакт 21 (синий/белый провод) в синем разъеме и контакт 26 (синий/зеленый провод) в белом разъеме, то лампа контроля колодок должна погаснуть.

В том и дело, что эти контакты в шлейфах между собой звонятся. Но лампа горит

Я так понимаю с поиском такой обивки у многих проблемы? Может кто знает, где в Германии можно заказать? На ебей не нашёл, только кресло целиком.

В том и дело, что эти контакты в шлейфах между собой звонятся. Но лампа горит

Тогда надо разобрать приборку, пропаять контакты разъемов. Это распространенная болячка. Ну вообще там все посмотреть.

Ткань голландцы производят, но в Россию не продают. https://www.e30club.ru/forum/index.php/topic,155974.msg2429962.html#msg2429962

Поставил вв провода Тесла, с импульсным датчиком. Старые провода были из 3х разных наборов, и без датчика. Заодно заменил сломанный кабелепровод и крышку распределителя зажигания, был сломан пластик в районе крепёжных винтов. В итоге никакой разницы в поведении двигателя не заметил

Починил экран Бк, показывал иероглифы. Проблема была в одном из двух резиновых шлейфов экрана. До меня блок уже вскрывали и эту резинку положили криво, замяв с одной стороны. Перевернул её, и всё заработало как надо. Осталось вернуть пропавшие сирену и датчик температуры.

Раздобыл сиденье с нужной обивкой. Состояние так себе, но те части, которые мне нужны вполне ещё живые, почистить только. Поскольку всё равно оба сиденья перешивать, задумался о подогреве. Вообще изначально он был, вся проводка и кнопки есть, но сиденья стоят неродные, без обогрева. У меня есть новый обогрев от камри середины нулевых, но он под один режим. Пока думаю, подключить его на первый режим, но второй работать не будет, или переделать проводку под е30, чтобы были последовательный и параллельный режимы. Пока склоняюсь к первому варианту, т. к. работа нагревательных элементов в нештатном для них режиме это определённый риск.

Погасил лампочку износа колодок. Разобрал приборку, нерабочий контакт было сразу видно. Находится над индикатором температуры ож. Пропаял его, лампа погасла. В процессе обнаружил, что сгорела лампочка неисправности АБС. Заменил, теперь горит она)).

Я подогрев делал через  переходники к штатной проводке е30. тоже одно положение работает.

Я подогрев делал через  переходники к штатной проводке е30. тоже одно положение работает.

А подключал просто к 12 В, или через реле?

Просто воткнулся в штатную проводку.

Нашёл причину неработающей подсветки номера. Шёл по проводу от торпедо, а эта зараза оказалась в багажнике перед блоком контроля ламп))). Починил, теперь подсветка работает. Сами фонари новые поставил.

Поиск неисправности абс начал с прозвона датчиков. Оказалось, что у переднего правого перетерся провод. Вырезал кусок, провод пришлось нарастить, поэтому сделал 2 скрутки под термоусадку с клеем-герметиком. Решение, скорее всего, временное, посмотрим сколько продержится в условиях влажности. Если что, закажу ремонтный провод.