Тема: мужики карб совсем охренел,помогите!

Тут как т бензина залил на 400 р,и проехал всего 46 км, и бензина как не бывало!!!!Причем нигде протечек не обнаружил,скорей всего карб стока лил походу.Как это можно исправить?
И вчем проблема???

Тут как т бензина залил на 400 р,и проехал всего 46 км, и бензина как не бывало!!!!Причем нигде протечек не обнаружил,скорей всего карб стока лил походу.Как это можно исправить?
И вчем проблема???

Как она вообще ехала?
Если льет карб. то свечи должны быть просто черные, и троить будет при такой дозе топлива.

Магистраль топливная пропускает, начни с этого. Если нет - то не держат иглы в попловковых камерах.

скорее всего иглы не держат. я такое проходил у себя. прошлифовал кончики. нормально. где-то тут описывал процедуру.

да впринципе особо не гонял,по двору катался максимум на 3 скорости,может и изза этого
Да кстати свечи черные,чернее негров

 1.Богатая смесь
 2.Короткие поездки + 1-2 скорость = пустой бак.
 
 Чистить карбюратор, настраивать СО, заменить возд. фильтр и свечи (если старые).

дим, не только аппетит, там и приемистость средненькая.
если дело в карбе то он просит в себя вмешаться.

когда смотрели вместе убойного троения я например не заметил.

и еще: "46 км" по двору за какой период накатал если не секрет?

дим, не только аппетит, там и приемистость средненькая.
если дело в карбе то он просит в себя вмешаться.

когда смотрели вместе убойного троения я например не заметил.

и еще: "46 км" по двору за какой период накатал если не секрет?

За какой период -хрен его знает дня за 2 (Скажем не просто катания по гаражам а на дороге)
ВЛезать в карб боюсь до коликов,стремно

Да ты главное не боись=) если есть хоть какая то уверенность что руки не из попы то лезь и делай=) Только аккуратно, не лазь туда где не знаешь что к чему( ну я например про сервопривод: не советую тебе его разбирать,я уже однажды разобрал.... И желательно не откручивай заслонки от осей). И ОБЯЗАТЕЛЬНО меняй прокладки на новые,то что на старых прокладках есть некая "выработка" в виде разбухания и продавливания некоторых участков прокладки это не миф (на своём опыте убедился) Желательно проверить всю электронику карба тестером (сам я проверял ,но о рентабельности моих проверок сказать не могу,так как старый карб я по великой глупости выкинул со всем навесным в помойку по причине покупки нового идеального карба)
 Ну а если какие проблемы будут то пиши сюда-чем смогу всегда помогу=)Или в аську 440 679 034
 Я как раз только вчера поставил свой свеженький промытый и прочищенный карб.К зиме решил промыть продуть и поменять прокладки.Так что всё свежо в памяти=)

МЛИН тоже проблемы с 2В4  но пака не прогреется живым бензином плюется. где искать истинну. Актюатор работает поршенек ездит. как прогреется то все нормально и обороты набирает нормально и жрет не много. а что с прогревом делать  вообщем не понятно

А еще машина когда едет на холостых на 1 передаче то ее начинает дергать непонятно!И вода какая то из выхлопной брызгает постоянно-не могу понять то ли это бензин то ли вода
И обороты держит где то 1000-1200

даже на полность прогретом моторе водичка течет?

Водичка это нормально=) Конденсат=) А вот обороты это нужно смотреть... довольно много может быть причин такого завышения ХХ. И в самом карбе и бонально в температурном датчике ... Кароч нуно смотреть.. или вычислять методом исключения=)

И кстати можешь не переживать насчёт брызгания из трубы=)
   Ты когда нить видел что происходит когда движок работает без штанов?=))) Если дать газу такое огненное шоу наблюдать моно=))))))))) Так что если бы у тебя из трубы тёк бенз,сомнений по поводу ,что у тебя вытекает,точно не было бы=)))))))) Такая б детанация была бы....ууууууу=)))

У меня кстати обороты держатся вроде нормально пока на газ не нажмешь,а когда  нажимаешьтоже норм,вот уже когда отпустишь газ, так обороты падают до 400-500 иногда и глохнет,а если не заглохнет так и восстанавливаются обороты до 800-900 и держатся пока опять на газ не нажмешь.

Посмотрите в первую очередь клапан торможения двигателем. если он драный то будет и колбасить и глохнуть.

еще с одной проблемой столкнулся-на холостых очень много дыма из выхлопной,в чем проблема мож кто подскажет???

скорее всего не держит запорная игла. переливает.

Дим, клапан целый? посмотрел?

Дим, клапан целый? посмотрел?

Слушай я че то непонял какой клапан????который в голове выпускной или какой нить в самом карбике

скорее всего не держит запорная игла. переливает.

это которая????В попловковой камера да????А чем это обусловлено,перелив и сильно дымящаяся машина??

Дим, клапан целый? посмотрел?

Слушай я че то непонял какой клапан????который в голове выпускной или какой нить в самом карбике

"клапан торможения двигателем" (Re: мишка). Он черный круглый, на толстом шланге внизу болтается, внутри диафрагма

дыкть эттаааа... переобогащение на ХХ с этим клапаном не связано... из-за нег ХХ колбасит и в глушак стреляет, но не перелив...

дыкть эттаааа... переобогащение на ХХ с этим клапаном не связано... из-за нег ХХ колбасит и в глушак стреляет, но не перелив...

Я когда его выдергивал машина у меня глохла сразу. А когда он был чуть драный ее колбасило как говно в проруби))))))))

У меня кстати обороты держатся вроде нормально пока на газ не нажмешь,а когда  нажимаешьтоже норм,вот уже когда отпустишь газ, так обороты падают до 400-500 иногда и глохнет,а если не заглохнет так и восстанавливаются обороты до 800-900 и держатся пока опять на газ не нажмешь.

вот.
еще  може возд.заслонка подклинивать (шток в который она упирается)

уже не помню как это пофиксил... давно забыл про этот провал. А было тоже так что глох.

короче тема такая,снял свой карб помыть и вообще расмотреть его с книжкой,обнаружил некоторую страннлость что они (У меня целое ведро разобраных 2ВЕ) вроде все на вид одинаковые но и разные
Короче вопрос!Вот фото


На правом карбе почему странный пополовок какой та,че лучше ставить?

И вот еще

Слева на карбе есть дырка а справа нету!Че за дырка???просто так или за что то отвечает???

справа поплавок с иголками из ремкомплекта - юбка иглы защелкивается в поплавок. слева - родная, шток упирается в поплавок.
какой оставить - зависит от износа конуса иглы и повреждений поплавка (дырки в стенке, гнутости ножки).

по второй фоте - дырка незнакомая, но вроде лишняя, хотя и странно ровная.
Какие еще отличия у крышек?

постарайся пока не мыть ацетоном каналы и снаружи т.к. резинки и мембраны этого нелюбят а после разборки крышки они могут отказаться работать.

добавлю, что ставить тот поплавок и иглу, которые держат правильный уровень топлива

справа поплавок с иголками из ремкомплекта - юбка иглы защелкивается в поплавок. слева - родная, шток упирается в поплавок.
какой оставить - зависит от износа конуса иглы и повреждений поплавка (дырки в стенке, гнутости ножки).

по второй фоте - дырка незнакомая, но вроде лишняя, хотя и странно ровная.
Какие еще отличия у крышек?Отличий вроде больше нет на третьей крышке обнаружил точ такую же дырку так же расположеную

постарайся пока не мыть ацетоном каналы и снаружи т.к. резинки и мембраны этого нелюбят а после разборки крышки они могут отказаться работать.

добавлю, что ставить тот поплавок и иглу, которые держат правильный уровень топлива

А как выяснить на внешний вид изношеность поплавок и иглу????я Вчера перед промывкой дул в штуцер подачи бензина и при том запирал иглу........ не дулось вообче,а точнее в один дул при открытой игле не дуеться нихрена а вдругой карб также дул дуеться прекрасно

на конусе иглы - кольцевая канавка. в идеале её быть не должно.
ну и ещё - очень желательно использовать ФТО с отстойником. Как и у всех Солексов (а Пирбур разработан на Солексе), у них есть болезнь - малейшая песчинка, попавшая под запорную иглу вызывает течь, т.к. запирание идёт металлом по металлу. из-за этого карб может лить "на ровном месте". + запорная игла очень не любит окислов и грязи на стенках своих колодцев и их желательно шлифануть палочкой подогнанного диаметра и зубной пастой или какойнить шлифовочно-полировочной пастой.

как вариант немного сгладить канавку на игле мелкой уже поюзаной шкуркой , потом притереть иглу о посадочное место в крышке - сложность в том чтобы для этой манипуляции приспособить подобие зажимного патрона для иглы.

без опыта я бы не стал сам эксперементировать но уровень топлива правится разогретой ножкой поплавка. она плавится но если переусердствовать легко оплавляется в хлам

как вариант немного сгладить канавку на игле мелкой уже поюзаной шкуркой , потом притереть иглу о посадочное место в крышке - сложность в том чтобы для этой манипуляции приспособить подобие зажимного патрона для иглы.

никакой сложности. Иглу нежно захватываем в патрон дрели, на напильник наматывает в неколько витков мелкую шлифовочную шкурку 1000 или 2000... дальше объяснять? Ессно работаем "без фанатизма"

короче спасибо за совет !Постараюсь все это сделать аккуратно!Кстати притирочная паста для клапанов подойдет???И чем потом ее вымывать оттуда???

лучше зубной пастой или порошком. там латунь...
вымывать - аэрозольным карб-клианером типа ABRO по всем каналам вдуть.

карбклинер - тотже растворитель под давлением.

без снятия "мягких тел" с карба вроде его не следует прилагать - например
диафрагменный клапан, его на 2м фото видно (2крестовыми винтами крепится к крышке карба), даже если снял старый - обратно он может и НЕ работать как следует.
дилемма.

карб клианер - ацетон с ещё  какой-то гадостью. Но если тупо ацетоном в карбе работать, то лучше это время потратить на баб и пиво. Прелесть аэрозольного в том, что он потоком всё смывает и выдувает, ужо поверьте - я с карбами ОЧЕНЬ плотно вожусь по роду второй работы.
Топливный клапан второй камеры действительно одна из тех штук, которой ацетон не по вкусу.

скарбом я мучатся перестал. решил мотор сменить на М20 а то М10 одолел и парубки рвет да и слабенький

а ты думаешь М20 подарок? патрубки рвёт не М10, а какая-то неисправность.

НАРОД!Не пойму все промыл почистил поставил как положено все подсоединил  короче все как должно стоять!Завожу -заводиться спустя какие то секунды,работает так как завелся поднимает обороты до 2 тысяч а потом вниз до 800,давишь педаль газа может обороты поднять либо стремительно заглушить двигло....
Вот так вот.....что это может быть?

посмотри как себя ведёт ускорительно-пусковая заслонка

посмотри как себя ведёт ускорительно-пусковая заслонка

а где ее искать и че сней делать???

четадь книшку. она у тебя прям перед глазами, када на карб смотришь.

четадь книшку. она у тебя прям перед глазами, када на карб смотришь.

В книге смотрел не нашел!Где эту хрень искать конкре тно ?

да блин! она прямо сверху карба!

а как конкретно он выглядит??

кто??? карб???

вот эта хрень?

выглядит как дроссельная заслонка. Только на самом верху первой камеры, а не внизу.

че та я непойму-тут выехал на дорогу нормальную стал разгоняться -1 хорошо пошла-2 шла тоже хорошо но после 4 тыщ машину начало резго дергать и колбасить,на 3 передачу ваще с трудом залез и также начало тачку дергать нереально(Резко разгон и в ту же секунду кабудто она тормозит) в чем загвостка???Да кстати потом она вообще очень трудно разгонялась,не чувствовалось силы рагона

насос сдох скорее всего

насос сдох скорее всего

глупый вопрос!Какой насос???

топливный, етить. тот что на ГБЦ висит

/go.php?l=aHR0cDovL2xlaGFpdmVyLmgxMC5ydS8= мне очень помогло работает как новый

стал разгоняться...начало резго дергать и колбасить

причин масса.

начни с простого - филтры топлива
- проточный (если есть).
- встроенный сетчато-конический во впускном штуцере на крышке карба.

, состояние резиновых бензопроводов под капотом.
Еще был один гиморный случай у Mishka - резиновый шланг на бензобаке прохудился и сосал воздух.

насос топливный - можно приблизительно оценить зажимая пальцем бенз поступающий из снятого с карба шланга (при холодном двиге естессно).

трамблер тожем.б. причастен, ноэто я о совсем грустном.

возьми пару дней отгулов и к нормальному мастеру сгоняй

                ЗЫ с гаражем под аренду увы не складывается