Тема: мужики карб совсем охренел,помогите!

короче тема такая,снял свой карб помыть и вообще расмотреть его с книжкой,обнаружил некоторую страннлость что они (У меня целое ведро разобраных 2ВЕ) вроде все на вид одинаковые но и разные
Короче вопрос!Вот фото


На правом карбе почему странный пополовок какой та,че лучше ставить?

И вот еще

Слева на карбе есть дырка а справа нету!Че за дырка???просто так или за что то отвечает???

справа поплавок с иголками из ремкомплекта - юбка иглы защелкивается в поплавок. слева - родная, шток упирается в поплавок.
какой оставить - зависит от износа конуса иглы и повреждений поплавка (дырки в стенке, гнутости ножки).

по второй фоте - дырка незнакомая, но вроде лишняя, хотя и странно ровная.
Какие еще отличия у крышек?

постарайся пока не мыть ацетоном каналы и снаружи т.к. резинки и мембраны этого нелюбят а после разборки крышки они могут отказаться работать.

добавлю, что ставить тот поплавок и иглу, которые держат правильный уровень топлива

справа поплавок с иголками из ремкомплекта - юбка иглы защелкивается в поплавок. слева - родная, шток упирается в поплавок.
какой оставить - зависит от износа конуса иглы и повреждений поплавка (дырки в стенке, гнутости ножки).

по второй фоте - дырка незнакомая, но вроде лишняя, хотя и странно ровная.
Какие еще отличия у крышек?Отличий вроде больше нет на третьей крышке обнаружил точ такую же дырку так же расположеную

постарайся пока не мыть ацетоном каналы и снаружи т.к. резинки и мембраны этого нелюбят а после разборки крышки они могут отказаться работать.

добавлю, что ставить тот поплавок и иглу, которые держат правильный уровень топлива

А как выяснить на внешний вид изношеность поплавок и иглу????я Вчера перед промывкой дул в штуцер подачи бензина и при том запирал иглу........ не дулось вообче,а точнее в один дул при открытой игле не дуеться нихрена а вдругой карб также дул дуеться прекрасно

на конусе иглы - кольцевая канавка. в идеале её быть не должно.
ну и ещё - очень желательно использовать ФТО с отстойником. Как и у всех Солексов (а Пирбур разработан на Солексе), у них есть болезнь - малейшая песчинка, попавшая под запорную иглу вызывает течь, т.к. запирание идёт металлом по металлу. из-за этого карб может лить "на ровном месте". + запорная игла очень не любит окислов и грязи на стенках своих колодцев и их желательно шлифануть палочкой подогнанного диаметра и зубной пастой или какойнить шлифовочно-полировочной пастой.

как вариант немного сгладить канавку на игле мелкой уже поюзаной шкуркой , потом притереть иглу о посадочное место в крышке - сложность в том чтобы для этой манипуляции приспособить подобие зажимного патрона для иглы.

без опыта я бы не стал сам эксперементировать но уровень топлива правится разогретой ножкой поплавка. она плавится но если переусердствовать легко оплавляется в хлам

как вариант немного сгладить канавку на игле мелкой уже поюзаной шкуркой , потом притереть иглу о посадочное место в крышке - сложность в том чтобы для этой манипуляции приспособить подобие зажимного патрона для иглы.

никакой сложности. Иглу нежно захватываем в патрон дрели, на напильник наматывает в неколько витков мелкую шлифовочную шкурку 1000 или 2000... дальше объяснять? Ессно работаем "без фанатизма"

короче спасибо за совет !Постараюсь все это сделать аккуратно!Кстати притирочная паста для клапанов подойдет???И чем потом ее вымывать оттуда???

лучше зубной пастой или порошком. там латунь...
вымывать - аэрозольным карб-клианером типа ABRO по всем каналам вдуть.

карбклинер - тотже растворитель под давлением.

без снятия "мягких тел" с карба вроде его не следует прилагать - например
диафрагменный клапан, его на 2м фото видно (2крестовыми винтами крепится к крышке карба), даже если снял старый - обратно он может и НЕ работать как следует.
дилемма.

карб клианер - ацетон с ещё  какой-то гадостью. Но если тупо ацетоном в карбе работать, то лучше это время потратить на баб и пиво. Прелесть аэрозольного в том, что он потоком всё смывает и выдувает, ужо поверьте - я с карбами ОЧЕНЬ плотно вожусь по роду второй работы.
Топливный клапан второй камеры действительно одна из тех штук, которой ацетон не по вкусу.

скарбом я мучатся перестал. решил мотор сменить на М20 а то М10 одолел и парубки рвет да и слабенький

а ты думаешь М20 подарок? патрубки рвёт не М10, а какая-то неисправность.

НАРОД!Не пойму все промыл почистил поставил как положено все подсоединил  короче все как должно стоять!Завожу -заводиться спустя какие то секунды,работает так как завелся поднимает обороты до 2 тысяч а потом вниз до 800,давишь педаль газа может обороты поднять либо стремительно заглушить двигло....
Вот так вот.....что это может быть?

посмотри как себя ведёт ускорительно-пусковая заслонка

посмотри как себя ведёт ускорительно-пусковая заслонка

а где ее искать и че сней делать???

четадь книшку. она у тебя прям перед глазами, када на карб смотришь.

четадь книшку. она у тебя прям перед глазами, када на карб смотришь.

В книге смотрел не нашел!Где эту хрень искать конкре тно ?

да блин! она прямо сверху карба!

а как конкретно он выглядит??

кто??? карб???

вот эта хрень?

выглядит как дроссельная заслонка. Только на самом верху первой камеры, а не внизу.

че та я непойму-тут выехал на дорогу нормальную стал разгоняться -1 хорошо пошла-2 шла тоже хорошо но после 4 тыщ машину начало резго дергать и колбасить,на 3 передачу ваще с трудом залез и также начало тачку дергать нереально(Резко разгон и в ту же секунду кабудто она тормозит) в чем загвостка???Да кстати потом она вообще очень трудно разгонялась,не чувствовалось силы рагона