Тема: Как поменять виско-муфту на БМВ 325е?

Помогите начинающему бумероводу. Перестал крутить винтелятор охлаждения, я так понимаю что нужно менять муфту, если кто менял сам, подскажите. Желательно с фото. Заранее благодарен.

что значит ПЕРЕСТАЛ? если вобще не крутится, то вискомуфта тут не при делах...

Если ваобще перестал, то это ремень генератора/помпы порвался... Так ездить ваобще нельзя!

Муфта держится за вал помпы гайкой на 32 с левой резьбой. Нужен довольно длинный и, главное, плоский рожковый ключ на 32. Им откручивается эта гайка и муфта с крыльчаткой проваливается вниз, цепляясь за кожух вентилятора (который придется, скорее всего, снять, но он на двух пистончиках). Я еще откручивал крепеж радиатора и сдвигал его вперед, насколько получалось, чтобы в него не упиралась крыльчатка.

Однако если он не крутится совсем, то копать действительно надо глубже. Если помпа (на оси которой стоит муфта с крыльчаткой) не крутится, ехать нельзя! Описывай детальнее проблему, и мы постараемся тебе помочь.

Муфта держится за вал помпы гайкой на 32 с левой резьбой. Нужен довольно длинный и, главное, плоский рожковый ключ на 32. Им откручивается эта гайка и муфта с крыльчаткой проваливается вниз, цепляясь за кожух вентилятора (который придется, скорее всего, снять, но он на двух пистончиках). Я еще откручивал крепеж радиатора и сдвигал его вперед, насколько получалось, чтобы в него не упиралась крыльчатка.

Однако если он не крутится совсем, то копать действительно надо глубже. Если помпа (на оси которой стоит муфта с крыльчаткой) не крутится, ехать нельзя! Описывай детальнее проблему, и мы постараемся тебе помочь.

Если ваобще перестал, то это ремень генератора/помпы порвался... Так ездить ваобще нельзя!

Муфта держится за вал помпы гайкой на 32 с левой резьбой. Нужен довольно длинный и, главное, плоский рожковый ключ на 32. Им откручивается эта гайка и муфта с крыльчаткой проваливается вниз, цепляясь за кожух вентилятора (который придется, скорее всего, снять, но он на двух пистончиках). Я еще откручивал крепеж радиатора и сдвигал его вперед, насколько получалось, чтобы в него не упиралась крыльчатка.

Однако если он не крутится совсем, то копать действительно надо глубже. Если помпа (на оси которой стоит муфта с крыльчаткой) не крутится, ехать нельзя! Описывай детальнее проблему, и мы постараемся тебе помочь.

 



Понял сейчас пойду в гараж посмотрю! прийду сразу точно отвечу!

Муфта держится за вал помпы гайкой на 32 с левой резьбой. Нужен довольно длинный и, главное, плоский рожковый ключ на 32. Им откручивается эта гайка и муфта с крыльчаткой проваливается вниз, цепляясь за кожух вентилятора (который придется, скорее всего, снять, но он на двух пистончиках). Я еще откручивал крепеж радиатора и сдвигал его вперед, насколько получалось, чтобы в него не упиралась крыльчатка.

Однако если он не крутится совсем, то копать действительно надо глубже. Если помпа (на оси которой стоит муфта с крыльчаткой) не крутится, ехать нельзя! Описывай детальнее проблему, и мы постараемся тебе помочь.

Если ваобще перестал, то это ремень генератора/помпы порвался... Так ездить ваобще нельзя!

Муфта держится за вал помпы гайкой на 32 с левой резьбой. Нужен довольно длинный и, главное, плоский рожковый ключ на 32. Им откручивается эта гайка и муфта с крыльчаткой проваливается вниз, цепляясь за кожух вентилятора (который придется, скорее всего, снять, но он на двух пистончиках). Я еще откручивал крепеж радиатора и сдвигал его вперед, насколько получалось, чтобы в него не упиралась крыльчатка.

Однако если он не крутится совсем, то копать действительно надо глубже. Если помпа (на оси которой стоит муфта с крыльчаткой) не крутится, ехать нельзя! Описывай детальнее проблему, и мы постараемся тебе помочь.

 



Понял сейчас пойду в гараж посмотрю! прийду сразу точно отвечу! Я слышал что на холодный заглушинный двигатель вентелятор туго должен вращатса, а он как ленейка на пальце,что на холодном что на прогретом маторе крутитса но только от руки!

Проверил зубчатый ремень генератора и помпы целы, завел своего красавца вентелятор крутитса но еле еле я легко останавливаю его пальцем, вот такая у меня ситуация!

А еще вентилятор как на велосипеде 8-ка крутитса!

Восьмерка - это плохо. Возможно, муфта уже тоже умерла.
В общем - см. выше, ключ на 32 и дерзай. Крыльчатка к муфте прикручена 4 болтиками с внутренним шестигранником. Как снимешь, проверь помпу на предмет люфтов (возможно, натяжение ремня для этого придется временно ослабить)

+1 если 8ка то как минимум муфта умерла а как максимум в помпе люфты...

Старый хозяин сказал что помпу новую поставил!

кстати, лошадей у тебя в машине 122,а не столько сколько в подписи

Старый хозяин сказал что помпу новую поставил!

Говорят, вентилятор с диcбалансом быстро-пребыстро убивает помпу.
И еще он мог поставить б/у помпу..

Сегодня ставил машину на учет, в ПТС написано 171л/с 126 кВт объем 2,4, а в особых отметках написано ,что машина проверена на стенде в ней реально 121л/с  а кВт 88 и обьем 2.7 вот такая ерунда, позвонил хозяину который так долго издевался над машинкой, он сказал, что то там ужимали еще до него и лошадок стало меньше! Так мне и вентелятор нужно новый купить?!!!

Помпа новая чек лежит в бардочке я проверял! Термостат тоже! Сейчас поставил в гораж до зарплаты, пока не куплю муфту и вентилятор!

вентилятор тебе не нужен новый (если все лопасти на месте). Снимай муфту и смотри люфты в помпе. Скорее всего только муфту нужно поменять.

вентилятор тебе не нужен новый (если все лопасти на месте)

+1, и если он сам не восьмеркой. Я себе крыльчатку тоже поменял, она довольно дешевая.

Сегодня ставил машину на учет, в ПТС написано 171л/с 126 кВт объем 2,4, а в особых отметках написано ,что машина проверена на стенде в ней реально 121л/с  а кВт 88 и обьем 2.7

Большое количество лошадей - вредно для бюджета в плане ОСАГО и налогов. Только вот в какую графу посмотрят налоговики - "мощность" или "особые отметки" - вопрос...

Огромное спасибо за подробные ответы, они мне очень пригодились. Поменял муфту, и все стало работать как часики.