Тема: Технические особенности i X, или мелочи о которых узнают потом.

Тут открылись мне глаза на то, что на Иксы ставилось 2 типа редукторов, не только 3,91, но и 3,64...

Тут открылись мне глаза на то, что на Иксы ставилось 2 типа редукторов, не только 3,91, но и 3,64...

Видел в каталоге - удивился.

Тут открылись мне глаза на то, что на Иксы ставилось 2 типа редукторов, не только 3,91, но и 3,64...

и не только были еще 3,73 и 4,10

А вот это уже нуждается в подтверждении. Ибо в каталоге есть только 3,64 и 3,91

Небыло таких. 3.64 и 3.91 только!

Небыло таких. 3.64 и 3.91 только!

могу показать такие передние

могу показать такие передние

Очень хорошо Еще бы такие задние были бы И ценник Посмотрю какой у меня, и возможно захочу другой
Сообщение склеено: 10 Августа 2009, 12:07:00
Кстати. Народ, категорически интересно, а что будет если стоковую вязкостную блокировку заменить на дисковую? Т.е. поменять редуктор не на иксовый с блоком?

могу показать такие передние

Ты уверен что это от ИКСа E30?

никто не чего нового не узнал по поводу гранат, конкретно внешних, бо уменя какойто даун пытался снят гранату неразжав стопорного колца и она тупо треснула атсюда и водав грнате и соответственно пиздец ей. новых оригиналов нет толко полностью полуось, а ценник просто убивает (дороже всего авто)
кто что может предложить?

Вроде есть новые полуоси неоригинал. Я не знаю людей которые их бы ставили, но ценник на них намноооого гуманней чем на оригинал.

Ты уверен что это от ИКСа E30?

да, я их сам много разбирал
4,1 ставились на все иксы автоматы
3,73 на самые ранние 1-е переходы
Сообщение склеено: 11 Августа 2009, 22:08:10

Кстати. Народ, категорически интересно, а что будет если стоковую вязкостную блокировку заменить на дисковую? Т.е. поменять редуктор не на иксовый с блоком?

скорее всего плохо будет, но тоже хочется попробовать
Сообщение склеено: 11 Августа 2009, 23:09:39

Вроде есть новые полуоси неоригинал. Я не знаю людей которые их бы ставили, но ценник на них намноооого гуманней чем на оригинал.

я знаю , ставили 2 раза в сборе
итог - порванные шрусы через 2 месяца, причем до этого не хрустели и люфта не было

Тут открылись мне глаза на то, что на Иксы ставилось 2 типа редукторов, не только 3,91, но и 3,64...

у меня 3.64

да, я их сам много разбирал
4,1 ставились на все иксы автоматы
3,73 на самые ранние 1-е переходы

На автомат может, но мы его не рассматриваем. Про какие самые ранние прервые переходы ты пишешь не понятно - машину выпустили в ноябре 85го, у меня июль 86го, ни по моему вину, ни по каталогу на 85й год такого нет.
Сообщение склеено: 12 Августа 2009, 12:13:46
Посмотрел на автомат - показывает 3.73. Так что это для автомата.

посмотрел на автомат - показывает 3.73. Так что это для автомата.

при чем здесь автомат не автомат? передаточное число  вообще то подбирают под свой стиль езды, мотор и коробку,хочешь что б пуляла с места- ставишь с большим числом, нужна максималка - с меньшим..
в принципе ix отличаестя от заднего привода, то что поменяв задний редуктор нужно менять и передний.

Ну тут в общем-то и выясняли какие вообще передаточные числа бывают на передних редукторах...

Не надо забывать что задний у ИКСа тоже свой. Следовательно если менять то комплектом.

Не надо забывать что задний у ИКСа тоже свой. Следовательно если менять то комплектом.

ну сам редуктор от ix один в один с обыкновенным, разница в принципе блокировок, может быть червячная и вискозная и сообветственно процент блокировки до 100%... у меня стоит с обычной 30-ки с дисковой 25% блокировкой.. разницы пока никакой не ощутил

ну сам редуктор от ix один в один с обыкновенным, разница в принципе блокировок, может быть червячная и вискозная и сообветственно процент блокировки до 100%... у меня стоит с обычной 30-ки с дисковой 25% блокировкой.. разницы пока никакой не ощутил

Вот и я о том, что ключевой момент именно передний редуктор, с задним варианты есть.

ну сам редуктор от ix один в один с обыкновенным, разница в принципе блокировок, может быть червячная и вискозная и сообветственно процент блокировки до 100%... у меня стоит с обычной 30-ки с дисковой 25% блокировкой.. разницы пока никакой не ощутил

Теоретически ты не почувствуешь, пока не попадёшь в критическую ситуацию.

Вот и я о том, что ключевой момент именно передний редуктор, с задним варианты есть.

Я бы не рискнул ездить с дисковой блокировкой или ваобще без неё - не известно как себя поведёт машина на скользкой поверхности.

Теоретически ты не почувствуешь, пока не попадёшь в критическую ситуацию.Я бы не рискнул ездить с дисковой блокировкой или ваобще без неё - не известно как себя поведёт машина на скользкой поверхности.

Почему не известно? Известно. Ты уж прям в крайности не впадай, полноприводник не космическая тарелка, а обычная машина подчиняющаяся общим законам.

Известно что при включении блока заднеприводную несёт. Если понесёт ИКС, ничего хорошего не будет, понесёт его скорее всего резче. По опыту резкий, неожиданный снос зада на ИКСе выправить очень сложно.

Думаю немцы всё-же не дураки, что поставили на ИКСа свой редуктор с вязкостной блокировкой.

ну, так как ничего толком мне никто не посоветовал решил сделать по своему может кому пригодится.
купил skf подшибник диаметры - внешний 75, внутренний 40. в зял старую ступицу от 2-го голфа, всё это совместил со стойкой. далее рубанул полуось и приварил такую-же часть полуоси от голфа, отцентровал + граната (на коробочке было написано что сделано в германии  )  да, кста если кто будет делать там между суппортом и стоикои шаибы подложить надо гдето 3 мм, ато суппорт об диск цепляет.
возможен и другой вариант без резки полуосей т.е. ступица от нисана конкретно примера 98 г, но там расстояние между дырок и центральная больше, пришлосьбы две запаски возить.
пы.сы. знаю что окажеться множество противников подобного метода, всетки совместил гольфа и бмв, но по ценникам (по крайней мере у нас) : б.у. порядка 230 евр. (3 месяца искал безрезультатно), новая (не оригинал) около 860 евр., колхоз обошёлся 97 евр.

Кстати, напомнил про старый разговор

Известно что при включении блока заднеприводную несёт. Если понесёт ИКС, ничего хорошего не будет, понесёт его скорее всего резче. По опыту резкий, неожиданный снос зада на ИКСе выправить очень сложно.

Думаю немцы всё-же не дураки, что поставили на ИКСа свой редуктор с вязкостной блокировкой.

Заднеприводную не несет при включенном блоке. Блок включен ВСЕГДА. Просто есть обычная проблема блокировки, собственно почему ее и нет на гражданских машинах, из-за того, что в повороте задние колеса проходят не одинаковый путь, появляется избыточная поворачиваемость. Поэтому и блок не 100%, при такой блокировке машина в повороты входила бы только боком
ИКС имеет распределиние 33 на 67, короче треть на 2 трети момента между передней и задней осями, поэтому в заносе и тп ведет себя ближе к заднеприводной машине. Соответственно при установке дисковой блокировки назад, будет все та же избыточная поворачиваемость, и все. Да, при обычной езде, при недостаточном навыке вождения повороты придется проходить на меньшей скорости.
Вязкостная блокировка имеет другой принцип. Насколько я читал, там блокировка может быть и 100%, она плавающая. Я так думаю, что цель установки вязкостной блокировки на ИКС преследовало другие цели, нежели установка дисковой на обычную машину. Скорее всего это связано с лучшей проходимостью.
В общем не вижу принципиальной проблемы установки дисковой блокировки или редуктора без блокировки вообще на ИКС. Возможны лишь проблемы с раздаткой и тп, но судя по тому, что народ ездил на дутых иксах и стоковой ходовой, я думаю что они тоже не существенны.

Вязкостная блокировка втремится по сути к 100%, но есть определённое усилие, которое может преодолевать это стремление и создавать разницу вращения.
По поводу избыточной поворачиваемости - так на ИКСе и так она имеется в некоторой степени, а при её увеличении машина станет толком неуправляемой, тоесть исчезнет собственно главный козырь ИКСа - его управляемость.
По поводу снятия задней блокировки с ИКСа - думаю это приведёт к тому, что при вывернутом руле машина будет стремится крутанутся на месте. Наверное забавно для дрифтеров.

Вязкостная блокировка втремится по сути к 100%, но есть определённое усилие, которое может преодолевать это стремление и создавать разницу вращения.
По поводу избыточной поворачиваемости - так на ИКСе и так она имеется в некоторой степени, а при её увеличении машина станет толком неуправляемой, тоесть исчезнет собственно главный козырь ИКСа - его управляемость.

А кто сказал что с установкой 25% дисковой блокировки избыточная поворачиваемость увеличится? Она может наоборот уменьшится, сам говоришь, что вязкостная блокировка стремится к 100%.

По поводу снятия задней блокировки с ИКСа - думаю это приведёт к тому, что при вывернутом руле машина будет стремится крутанутся на месте. Наверное забавно для дрифтеров.

Обоснуй.
Стремление крутанутся на месте как раз характерно для заблокированного дифференциала и для избыточной поворачиваемости. Незаблокированному дифу вообще насрать по кругу ты едешь или по прямой, момент пойдет на то колесо, которому проще вращаться. Обычная же не стремится Вообще, отсутствие блокировки как раз приводит к уменьшению избыточной поворачиваемости.

В общем без толкового объяснения эти два пункта противоречат сами себе