Тех. Zона > Тюнинг БМВ Е30
Варианты сборки 327i, 328i, 330i на основе двигателя М20
carlsson:
Итак, решил всё вынести в отдельную тему, т.к. этот вопрос много кого волнует.
Здесь в исходном топе планируется собрать различные способы получения 327i, 328i и даже 330i.
Тех кто собирал такие моторы-прошу отписаться по следующей форме:
-краткая информация по основным компонентам
-ссылка на более подробный процесс сборки (статья)
Если нет ссылки на статью, то прошу писать прямо в топике более подробно.
carlsson''s 327i
1) блок м20б27 85 года
2) гбц с навеской м20б25 85 года
3) поршни м20б25 1985 года
4) шатуны 131,7мм (укороченный на 3,3 мм шанут от м20б25), Расчетная ССЖ 10,2-10,5
5) М1.0 сейчас (будет М1.3)
6) маховик, сцепление, коробка м20б27 85 года
7) стоковая проклака ГБЦ
8) однотрубный выхлоп от м20б27 85 года
статья: https://www.e30club.ru/forum/index.php?topic=24592.0
mind_bsd''s 327i
1) блок м20б27 85 года
2) гбц м20б25 95 года
3) стальная прокладка 0.4мм (СЖ 9.1)
4) впуск (расходомер, коллектор), проводка и М1.0 от 325і 85
5) двухтрубный выхлоп от 323i
6) поршни, и всё остальное по двигателю - сток (325е 85г.)
265nm@3800, 184hp@5600
статья: https://www.e30club.ru/forum/index.php?topic=14587.0
type''s 327i
1) блок м20б25 89г
2) гбц м20б25 89г
3) шатуны 132мм (шатуны от б25 усаживаються на 3мм под СЖ 10.5)
4) колено от м21
5) матрон 1.3
6) маховик, сцепление, коробка м20б25 89г
7) вал шрик 288
8 ) настроенный выпускной коллектор
Как соберу дам знать как это все ездит.
garmon_rosta 328i
1)блок м20б25
2)шатун м20б25-135мм
3)колено еta-81мм
4)поршень опель- 86мм (опель вектра 2.0, омега 2.0, до 91 года)
5)головка м20б25
6)равнодлин.выпуск
7)chip-7000обмин .
Проехал 5тыщ замечаний по мотору нет,крутящий момент значительно увеличелся чему и рад
Александр (327i)
изначально мотор м20б25 ,мотроник 1.3.распредвал Шрик 272/272,выпуск АЦ ШНИТЦЕР,шестерня разрезная Дебилас
м20б27i
1)блок м20б25( блок фрезерован 2.2мм)
2)шатун 130мм
3)поршень родной сж 8.8,размер 84.5
4)коленвал 2.4 дизель -81 мм
5)маховик 6.3 кг
м20б28
1)блок м20б25( блок фрезерован 1.1мм)
2)шатун 130мм
3)поршень родной сж 8.8,размер 84.5
4)коленвал 2.5 дизель -82.9 мм( облегчен на 3,3кг)
5)маховик 6.3 кг
след наверно будет:-) м20б30
1)блок м20б25
2)шатун 130мм
3)поршень - вопрос пока открыт ???
4)коленвал м54б30- ход 89.6,облегчен - пока под вопросом
5)маховик 6.3 кг
ALPINAB7 327i
1) блок м20б27 87 года
2) гбц с навеской м20б25 87 года
3) поршни м20б25 недоход поршня 2мм.
4) М1.3
5) маховик, сцепление м20в25 , коробка м20б27 87 года
6) стоковая проклака ГБЦ
145лс/229Нм ))
Замер с дино-стенда http://www.alpinaclub.ru/forum/files/imgp3901_782.jpg
VOLGAPOWER''''s 327i
1) блок м20б25 89г
2) гбц м20б25 89г
3) шатуны 130мм (шатуны от б20) поршни-m52b28
4) колено от м21 дизель
5) MOTRONIK 1.3 (чип альпина)
6) сцепление, коробка м20б25 89г маховик 2.5- облегчен на 2,4кг (главная пара S3,64)
7) блок точили на 1,8мм остался недоход 0,4мм
8 ) двухтрубный выхлоп от 325i (в вместо катализатора вварены 2 трубы с дырками)
9) форсунки М50б25
0-100 7,5сек (215-40 Р17)
alex4191 327i
)блок м20б25
2)шатун 130мм
3)поршень m50(84.5 обрезаный так что он выпира на 1мм, компресеонная высота 38,2мм(PN-50151), этот поршень был за основу и был обрезон сверху на 1.5мм)
4)коленвал 325e (81мм)
5)маховик от 320
6)КПП 320
7)редуктор 3.73
8) Головка M20B25
9)сцепление LUK
10)motronic 1.3(ПРОШИТАЯ 7000об. больше нельзя клапона гнет)
Sherenkov 327i
1) блок 325е до 87 года (откапиталено), СЖ около 9
2) гбц 2.0 (откапиталено)
3) впуск 2.5, форсунки 2.0
4) мотроник 1.3
5) двухтрубный выпуск
6) поршни плоские с лужей 325е до 87 года
165лс на 5700, 241 нм на 4200
Rabinovich 527i
У меня под капотом 34-ки, вместо М20В20 поселился вот такой "конструктор":
1. Блок М20В27 (27 6 ЕА - 92 кВт/125 лс) от Е28 1983-го года с плоскими поршнями, степень сжатия 11,3. Так как этот мотор проехал всего 170 000 км на автомате, то я только поменял прокладки/сальники и покрасил его.
2. Голова М20В20 (1277 731) 92-го года, распредвал - сток М20В20 (260/260). Поменяны маслосъёмные колпачки и притёрты клапана.
3. Впускной коллектор и дроссель М20В25.
4. Выпуск однотрубный (колхозный прямоток на 60-й трубе).
5. Лямбда зонд присутствует.
6. Форсунки 0 280 150 715 (М20В25) регулятор 3,0 бар.
7. ЭБУ - М1.3 0 261 200 173 (М20В25 Е34).
8. Расходомер 0 280 202 081 (М20В20 Е34). Подтянул пружину на несколько зубчиков.
9. Маховик и сцепление М20В20 Е34.
10. КПП М20В20 Е34:
1 - 3,72
2 - 2,04
3 - 1,30
4 - 1,00
5 - 0,81.
11. Редуктор 4,10 без блокировки (М20В20 Е28).
Родной редуктор был 4,45. Я подумал, что он для 2,7 будет слишком "короткий" и поставил сначала 3,15 от 524ТД Е28, но разочаровался - динамика "никакая"... А то, что машина на 3-й едет 190 - мне это не надо... Поэтому через 2 дня поставил 4,10 (другого под рукой не оказалось) и попал "в точку".
Мотор тянет с холостых и до отсечки без подхватов и провалов. Сколько в нём ЛС - не знаю... Е34 М50В25 объезжаю легко. С 325 Е36 до 160 - 180 иду на равне, потом отстаю - всё таки у М50 пиковая мощность больше.
Самое интересное, что с этим мотором расход уменьшился, по сравнению с М20В20... По трассе 7 - 8,5. По городу 10 - 13.
Если крутить больше 5000, то жрёт масло. За 10 000 км долил 3,5 литра.
Уже проехал 14 000 км - полёт нормальный. Сейчас масло не жрёт - за 4000 км после замены масла ещё не доливал (зима, скользко, много не газую)...
Serg010 328
Блок М20В23 (В20 блок такой же).
Голова М20В20 772, новый распредвал.
Коленвал М52В28.
Шатуны 130 мм (В20,23,27).
Поршня М20В25 (катализаторные с плоской юбкой).
Маслянные форсунки охлаждения поршней.
Маховик от М20В20 карбюраторная версия.
Система управления Ле-Джетроник (временно)
Блок расточен под 84 мм номинал, поршни подрезаны по днищу на 3мм, по низу юбки примерно на 5 мм. Поршни по сравнению со стоком стали легче примерно на 10 грамм. Были куплены новые кольца, новые стопорные кольца пальцев, болты головки, болты шатунов, болты коренных крышек коленвала, новые вкладыши номинал
(шатунные и коренные). Установленны новые сальники коленвала, распредвала, промежуточного вала. Голова притерты клапана, новые маслосьемные колпачки, новый распредвал. Коленвал полировался и балансировался с маховиком в сборе. В блоке были поменяны владыши промежуточного вала, были установленны бронзовые
(промвал протачивался под новые владыши). На коленвал была установленна втулка под сальник. Куплен и установлен новый ремень ГРМ, новый натяжной ролик.
Радиатор Ниссенс 550мм, со штатным машина грелась особенно после небольшого отжига.
Мотор обкатывался на масле Мобил 10W40, после 500 км смена масла. Масло такое же 10W40. После обкатки 2000 км масло поменяно на Мобил 0W40.
После 500 км регулировка клапанов. За 2500 км расхода масла не замеченно. Двигатель тянет на всех оборотах равномерно и без подхватов, крутящий момент очень
хороший.
Alex4191
1)блок м20б25
2)шатун 135мм(без усадки)
3)поршень m42b18(обрезанный так что он выпирал на 0,9мм,)
4)коленвал 325e (81мм)
5)маховик от 320
6)КПП 320
7)редуктор 3.73 с 25% блокировкой, 3.15 с 25% блокировкой(пузатый)
8 Головка M20B25
9)сцепление LUK
10)motronic 1.3(ПРОШИТАЯ 7000об. больше нельзя клапана гнет)
11)форсунки 3.5 (217куб)
12)двух трубный выхлоп с двумя глушителями POWERFUL
https://www.e30club.ru/forum/index.php?topic=49178.0
UFO_e30 328i
1) блок m20b27
2) ГБЦ m20b25. стоковая прокладка
3) поршень 84мм + шатун 135мм m54b30 ( цековки в поршнях не делались)
4) коленвал 84 мм m52b28
5) впуск, расходомер, проводка м1,0 (пока так) m20b25` 85
6) форсунки m50b25. регулятор давления 3,0 бара
7) коробка m20b27, сцепление кевлар ClutchNet, редуктор S3.64. маховик m20b27
10) выпуск пока ещё однотрубный
92й бенз. никаких признаков детонации или задевания клапанов. приятная тяга с низов сохранилась как на 327i / 325e
https://www.e30club.ru/forum/index.php?topic=45540.0
WARSTEINER (Art'AG) 327i
1) блок м20в20 расточен на 84мм
2) шатуны 135мм от ваносного м50го
3) поршня от м43в16 с компрессионной 31,15. пилились на 1,1мм. недоход 0,6-0,7мм голова не пилилась СС 9,3-9,5
4) колено 81мм от 325е
5) маховик, сцепа и коробка от в20
6) едет все на джете, пока началась обкатка, а так сечения расходомера от в20 не хватает
7) выпуск паук.
голова 731-я от м20в20 с валом на 260градусов. вроде самый широкий из м20-х, пиленные каналы впуск и выпуск.
8,0 сек до 100км/час, редуктор 3,25
150 сил и 250 момента на 3000 оборотах.
LLUXA
Итак блок собран вчера заводил немного покатался
M20B30
1. Блок М20В27 (точил под поршень 86мм )
2. Колено М52В28 (ход 84мм )
3. Шатуны М20В25 (135мм )
4. Поршень тойота 2jzgte (диаметр 86 мм сверху поршня снял 4мм цоковки не делал)
5. Голова 731 (пилены впускные, выпускные каналы. Клапана от В25 впуск и выпуск, все новое)
6. Форсунки новые от 406 двигателя (BOSH)
7. Выхлоп двухтрубный М20В25
8. Прокладка сток
Все детали устонавливались новые бюджет 35000 руб
Дима193
Вот мой конфиг М20В28:
блок М20В25 расточен под ремонтный размер
поршни М43В16
шатуны 135мм
голова м20в25 и ремонтная прокладка ГБЦ
распредвал м20в20(у него фазы открытия побольше)
впрыск мотроник 1.3 от м20в25
маховик от 2.5
сцепа и коробка от 2.0
поршни подрезаны по дну на 2.3 мм, недоход поршня получился 0,1мм, рассчетная степень сжатия 10,4
после 15 км пробега замена масла и маслофильтра, потом через 1000.
Тянет отлично, масло не жрет, антифриз в норме
Madman
Мой м20в28:
блок м20в20 расточен до 84 мм
колено м52в28
поршни м54в30
шатуны м54в30 135мм
голова м20в25 шлифованая на 0,4 мм, рассчетная степень сжатия 9,6, прокладка стандарт
распредвал м20в20 мотроник
впрыск мотроник 1.3 от м20в25
форсунки 714-ые (м30)
расходомер от м30
равнодлинник реплика Хартжа
маховик от карбового м20 6,3 кг
коробка 245 Гетраг, трехсекцыонный, эконом.
Все собирается без каких-либо шлифовок/фрезеровок/усадок, недоход поршня 0,9мм, расчетная сс 9,3, я снял с головы 0,4мм и получил расчетную сс 9,6. На 92-ом бензине сильно детонирует, на 95-ом иногда слышно, смесь скорее всего бедная. На следующей неделе возьму широкополоску посмотрим что и как.
Тянет очень хорошо с холостых, после 4000 об сильный подьем, раскручивается очень быстро.
Только у меня не 30-ка, а 21-ая )))
Данила Анатольевич
М20В28
мотор собран, обкатка подходит к концу, посему прошу добавить в первый пост и мой конфиг м20б28:
- блок м20б25, расточен на 85 мм, шлифованы поверхности низ и верх,
- ГБЦ 885, м20б25, фрезерована по минимуму, заменены маслосъемные, притерты клапана, распред стандарт,
- колено м52б28 не ТУ, подъем 84 мм, стандарт,
- шатуны 135 мм, м54б30,
- поршень м43б19, диаметр 85 мм, кв 30,4 мм, лужа в поршне 12 см2, (http://www.autowelt.ru/catalog_part_45605.html?from=motor&id_motor=248)., фрезерован на 1,2 мм, вылет из блока 0,2 мм, кольца Kolbenschmidt 80 00390 1 0 000, СС 10:1
- впуск и выпуск м20б25,
- управление мотроник 1,3, расходомер волга 406, конвертер ПИЛОТ
- регулятор давления топлива 3 бар,
мотор оооочень бодрый, тяга великолепная с 2000 оборотов, всем рекомендую! ^-^
spirit_of_mind:
mind_bsd''s 327i
1) блок м20б27 ''85 года
2) гбц м20б25 ''95 года
3) стальная прокладка 0.4мм (СЖ 9.1)
4) впуск (расходомер, коллектор), проводка и М1.0 от 325і ''85
5) двухтрубный выхлоп от 323i
6) поршни, и всё остальное по двигателю - сток (325е ''85)
265nm@3800, 184hp@5600
статья: /go.php?l=https://www.e30club.ru/forum/index.php?topic=14587.0
type:
type''''s 327i
1) блок м20б25 "89г
2) гбц м20б25 "89г
3) шатуны 132мм (шатуны от б25 усаживаються на 3мм под СЖ 10.5)
4) колено от м21
5) матрон 1.3
6) маховик, сцепление, коробка м20б25 89г
7) вал шрик 288
8 ) настроенный коллектор
Как соберу дам знать как это все ездит.
carlsson:
отлично, продолжаем в том же духе ))
все варианты буду сводить в первый пост.
а тут в принципе, можно обсуждать плюсы и минусы различных вариантов
garmon_rosta:
1-.328
1)блок м20б25
2)шатун м20б25-135мм
3)колено еta-81мм
4)поршень опель- 86мм 2.0л-ohc до 91г.
5)головка м20б25
6)равнодлин.выпуск
7)chip-7000обмин .Проехал 5тыщ замечаний по мотору нет,крутящий момент значительно увеличелся чему и рад
Навигация
Перейти к полной версии