Тема: Варианты сборки 327i, 328i, 330i на основе двигателя М20

К примеру на 0,7мм с завода выпирает у м20б25, это на штатной мягкой прокладке 1.75мм которая + У этих поршней цэковки 1.5мм под впускной клапан для выставления перекрытия


Дизельное колено лучше не использовать, лучше бензиновое, то бишь ETA

Почему ета колено лучше?как посоветуете по итогу? Насколько вытащить с блока?у меня есть колено и птп и дизель, турбодизель точнее. Оно полегче мне показалось, причем заметно легче чем ета

Почему ета колено лучше?как посоветуете по итогу?

б/у дизельное колено менее прочное, т.к. дизель по другому работает и испытывает постоянные нагрузки. С дизелей колена б/у, шатуны б/у и т.д. лучше не брать

Насколько вытащить с блока?

на 0.5мм можно спокойно, другой вопрос, что цековки под впуск обязательны в этом случае 1.5мм. иначе перекрытия не выставишь нормально
Если без цековок, то можно просто недоход 1мм сделать и всё (это под стандартный вал)
Разрезная шестерня на М20 обязательна в любом случае, она там с завода должна была быть, но селяви

на 0.5мм можно спокойно, другой вопрос, что цековки под впуск обязательны в этом случае 1.5мм. иначе перекрытия не выставишь нормально
Если без цековок, то можно просто недоход 1мм сделать и всё (это под стандартный вал)
Разрезная шестерня на М20 обязательна в любом случае, она там с завода должна была быть, но селяви

общался с несколькими людьми цековки на поршнях м42 из них никто не делал, а если сделать недоход то жопа а не сж будет

общался с несколькими людьми цековки на поршнях м42 из них никто не делал, а если сделать недоход то жопа а не сж будет

Все давно перемусолено)))колено 2.8 м52 шатуны поршня м54б30( всякие шатуны м20 с весом 640 грамм против м54 570 накуй не нужны)).При таком конфиге НИЧЕГО менять не надо,цековки делать не надо!!.Собрал , поставил ремонт прокладку 2.05, прорубил 4-5 цилиндр водяные каналы( чтоб голова не трескалась при закрытой летом печке) и ВСЕ. При этом СЖ 9.5 жует любой бенз.Важный момент ,надо торцонуть до 0.8 выступ шайбы под болтом коленвала.

Подскажите работоспособность следующей конфигурации:
блок Б20 расточка на 84 мм.
гбц Б20
Есть колено 81 мм. от дизеля и
поршни AUTOWELT PN50040 с компресионной высостой 34.3 (от M20B25)
шатуны 130 мм.
Итого 40,5+130+34,3=204,8 мм. Совсем низкая СЖ получится? Или взять 135 шатуны и сточить поршня на 3 мм?

Поделюсь некоторыми "доработками".
Описание моего мотора в этой теме на стр. 49.

Короче, ездил я и радовался. Смущало только то, что горячий мотор "не очень ровно" работал на холостых оборотах, а с утра в холодную погоду (ниже +5) после пуска надо было минуту-другую "потарахтеть". Если завести и сразу ехать, то обороты плавали и машина дёргалась. А "в стоке" такого не было, даже в -20 можно было (но не нужно) заводить и сразу ехать, машина не дёргалась. Если кто не помнит, сток был М20В20 М1.3. Второй фактор дал поводов для размышлений - это низкий уровень СО (0,27-0,30) и СН (90-120). Для машины без катализатора - это очень мало. На техосмотре даже смеялись, что мой "корч" вкладывается в Евро 4! После 10т пробега свечи выглядели, как будто их только что вкрутили и не заводили - нагара не было от слова "совсем". Вывод один - "беднит", а лямбде не хватает диапазона регулировки. Поизвращавшись с расходомером, решил поставить форсунки с большей производительностью. Форсунки стояли от М50В20 (154 кубика). Поставил 0 280 150 415 с производительность 190 кубиков от М52В25 (Е39 523). Этим форсункам нужен регулятор на 3,5 бара, а он крепится к рампе не двумя болтами, как в М20, а хомутом. Поэтому пришлось немножко "заколхозить" рампу от М50. Отпилил переднюю часть и переварил (припаял латунью) её вверх. Это потому что рампа М50 длиннее и упирается в корпус термостата. Все остальные размеры (дырки под форсунки и уши крепления) одинаковые.

Рампа и регулятор М20:




"Колхозный вариант":




Хочу заметить, что разницы по динамике не заметил, но мотор стал ровнее работать на ХХ, перестал дёргаться зимой, СО пришло в норму (0,7-0,8), и самое интересное, что расход стал меньше примерно на литр... Скорее всего от того, что форсунки четырёхструйные и мельче распыляют бензин.


З.Ы. Мотор уже прошёл 120т. Масло от замены до замены не доливаю. Лью синтетику, меняю через 10т.

Подскажите работоспособность следующей конфигурации:
блок Б20 расточка на 84 мм.
гбц Б20
Есть колено 81 мм. от дизеля и
поршни AUTOWELT PN50040 с компресионной высостой 34.3 (от M20B25)
шатуны 130 мм.
Итого 40,5+130+34,3=204,8 мм. Совсем низкая СЖ получится? Или взять 135 шатуны и сточить поршня на 3 мм?

Точи поршни лучше. Низкая степень, низкая отдача.

Поделюсь некоторыми "доработками".
Описание моего мотора в этой теме на стр. 49.

 Этим форсункам нужен регулятор на 3,5 бара, а он крепится к рампе не двумя болтами, как в М20, а хомутом. Поэтому пришлось немножко "заколхозить" рампу от М50. Отпилил переднюю часть и переварил (припаял латунью) её вверх. Это потому что рампа М50 длиннее и упирается в корпус термостата. Все остальные размеры (дырки под форсунки и уши крепления) одинаковые.

Рампа и регулятор М20:




"Колхозный вариант":




Хочу заметить, что разницы по динамике не заметил, но мотор стал ровнее работать на ХХ, перестал дёргаться зимой, СО пришло в норму (0,7-0,8), и самое интересное, что расход стал меньше примерно на литр... Скорее всего от того, что форсунки четырёхструйные и мельче распыляют бензин.


З.Ы. Мотор уже прошёл 120т. Масло от замены до замены не доливаю. Лью синтетику, меняю через 10т.

и нафиг париться))) берешь клапан обратки 0280160280 ставился рено 19 1.7 бенз и вольво еще какая то. По посадочному один в один как наш в рампе м20 но давление на нем 3.5 бар.У меня такой стоит на м20б30 с форсунками от м52б28))) Но  тебе такие форсы много, лучше от м60 с клапаном 3.0 и не париться)))

и нафиг париться))) берешь клапан обратки 0280160280 ставился рено 19 1.7 бенз и вольво еще какая то. По посадочному один в один как наш в рампе м20 но давление на нем 3.5 бар.

Спасибо за информацию, но мне на тот момент было проще "взять в гараже то, что надо и доработать напильником", чем где-то искать и покупать регулятор от другой машины! 

Все жду когда м20 станет не интересен))) Рассказывайте кто еще точит м20))

я не точу сейчас, но БЦ и ГБЦ от М20 лежат. Но я отсталый, я всё делаю много лет спустя после того, как все про это уже забыли ))))

я не точу сейчас, но БЦ и ГБЦ от М20 лежат. Но я отсталый, я всё делаю много лет спустя после того, как все про это уже забыли ))))

Ну так и у меня лежит)))лет десят наверно м20 расточенный на 86)))

вот когда мой Б25 начнёт брать масло, придёт время и этому железу ))))

Всех приветствую ! 
Нужен совет знатоков, на моторе 2.7 распредвал с рокерами с огромной выработкой, что то типо феби и тд ставить желания нет, оригу не найти.
и тут встал вопрос попробовать что то собрать поинтереснее, но с минимальными доработками.
И так м20.б27, поршня с лужей, 122лс 86г.  голова 2.7 ета, ее заменить на 2.0 голову и навеску всю от 2.7 или от 2.5, мозги , дмрв, форсы, впуск, вывуск, дросель.
Как считаете какой будет ресурс у такой недо салянки ,просто есть примеры что у знакомого такой конфиг ездит, а кто то говорит что смесеобразование не правильное, и я вот ломаю голову и не знаю что придумать, за какими то огромными цифрами не гонюсь, просто чтоб ездило , не делая мне головы, что то то отвалиться или взорвется.
Будет очень интересно почитать , жду все варианты что можно придумать , не трогая бц с поршневой. 

Друзья, всем привет. На основании этой темы собрал 2,8 на поршнях м54б30 и 2,5 гбц. Мотор уже обкатан и по железу полет нормальный, но чем дольше езжу, тем острее встает вопрос настройки. Многие в теме апеллируют к готовой прошивке 327 альпина, есть ли у кого-то живая ссылка? Или кто-то может прописать карты на основании показаний шдк. Буду рад любой обратной связи.

Надо искать тех кто шьет мотроник

Не знаю к кому обратиться в СПб, возможно, @Warsteiner поможет

Может помочь да