Тема: Варианты сборки 327i, 328i, 330i на основе двигателя М20

не думаю что 1.3 что-то там может отработать, т.к. это довольно тупой мотроник

ага, тока на стенд чегото не едет

самый тупой это 1.0, у 1.3 уже есть и минимальная адаптация и обратная связь

ага, тока на стенд чегото не едет

самый тупой это 1.0, у 1.3 уже есть и минимальная адаптация и обратная связь

могу выложить реквизиты чтобы желающие могли высылать деньги на эту затею!

не думаю что 1.3 что-то там может отработать, т.к. это довольно тупой мотроник

Смотря с чем сравнивать. Углы править может, время впрыска менять может, лямбда регулирование может, смотрит температуру движка, воздуха, открытие форсунок, момент зажигания, обороты ну и еще че-то. Что еще нужно, кроме ДД?

так дело не в том, что он может управлять, а в том в каких пределах и как он это делает.
зажиганием он управляет, да, но в пределах зашитой в него схемы.
для вычисления УОЗ используется:
-пуск двигателя ( с учетом инф от датчика темп охл жижи)
-хх, от датчика дросселя
-частичная нагрузка, по датчикам частоты вращения, расходомера, темп воздуха, охл жижи и напряжения аккума
-в режиме полной нагрузки не знаю на что он смотрит, наверное на тоже самое + ДПДЗ замкнутый на полную нагрузку.
-сигнал от датчика темп воздуха (при этом учитывается порог детонации, заложенный в прошивку)

отсюда вопрос: как он может верно управлять УОЗ, если у меня мой лопаточный расходомер отрегулирован под форсы м50б25, порог детонации моего мотора совсем не такой как у м20б25 и вообще ход поршня и скорость его движения не такая как у м20б25?
лямбда-регулирование - это вообще вредная штука на таких моторах. надо очень хорошо помучиться чтобы оно происходило правильно, т.к. работает в довольно узком диапазоне неверного СО. т.е. сначала я должен более-меннее выставить верную смесь и на хх и на оборотах, а уж потом может заработать лямбда-регулирование.

На сколько я в курсе то м1.3 от м1.0 мало отличается, основное отличие это наличие лямбды и попарно-параллельный впрыск а не параллельный. Все остальное-разница в прошивках и сильно на характеристики и эффективность не влияет. Даже м1.7 на м42 е30 не умеет толком рулить углами зажигания основываясь не на прошивке а на обратной связи. Там используется "интелектуальная схема предупреждения детонации" которая по данным температур воздуха, ОЖ, и т.д. вычисляет возможный порог детонации. Но все это лажа откровенная. На е36 м42 уже насколько я помню есть ДД и углами можно рулить по факту а не эмпирически.
м1.7 намного более интересный мотрон чем 1.3 и 1.0. Эти мотроны это исполнители програмы карт зажигания и топлива, нет там никаких алгоритмов самокоррекции, обучения и т.д.

ЗЫ. никто не строит 2,8 для тошнения. Это раз. Есть куча примеров моторов серийных с далеко неоптимальным соотношением хода поршня и длины шатуна это два. В третих даже если такой мотор пройдет не 400 тысяч а 300  то никого это не будет волновать.

После стенда думаю появится не один график м20 моторов. Обещаю подробно узнать у участников нашего большого мероприятия конфиги движков и выложить графики со стенда.

отсюда вопрос: как он может верно управлять УОЗ, если у меня мой лопаточный расходомер отрегулирован под форсы м50б25, порог детонации моего мотора совсем не такой как у м20б25 и вообще ход поршня и скорость его движения не такая как у м20б25?
лямбда-регулирование - это вообще вредная штука на таких моторах. надо очень хорошо помучиться чтобы оно происходило правильно, т.к. работает в довольно узком диапазоне неверного СО. т.е. сначала я должен более-меннее выставить верную смесь и на хх и на оборотах, а уж потом может заработать лямбда-регулирование.

Правильно, датчиков у него маловато, чтобы работать с измененными движками. Но если переписать прошивку - все будет нормально.
Да и нормальная смесь выстраивается путем прошивки мотрона. Да, он не механический, винты крутить не надо, все нужно прошивать...

1) блок с коленвалом м20б27 85 года
2) гбц м20б25   95 года
3) прокладка сток
4) впуск (расходомер, коллектор), проводка и М1.3 от 325і 89
5) двухтрубный выхлоп от 325(е30) и 328 (е36)
6) поршни м43б16 мописан
7) шатуны 135мм от м52б28
8.) равнодлинник АС-Шницер
9) чип +5+10
10) новый распредвал сток

немного подпилены окна впускного коллектора

270nm@3900, 190hp@5900

подробнее тут- /go.php?l=aHR0cDovL3d3dy5lMzAuYnkvMjAxMC8wMS8wMS8=постройка-327i-custom-pistons/

Прани повторюсь как посчитать СЖ?
1) блок m20b20 расточен до 84, установлены масляные форсунки охлаждения поршня.
2) ГБЦ m20b20, новые направляющие, замена распреда, все притерто. Стандарная прокладка, слегка точена под поршень в камере сгораняия. (Это пока затем, будет замена на ГБЦ 2.5)
3) поршень 84мм м20в25 (хрен знает какой вроде под катализатор), шатуны 130 мм m20b20. Поршни тоже поршни резали снизу. В этой теме есть мои фотки про это действо.
4) коленвал 84 мм m52b28
5) впуск, от 2.0. Расходомер,  форсунки, проводка, мозг  мотрон 1.3 от 2.5
6) коробка,  сцепление,  маховик от 2.0.
7) выпуск двойной резонаторы от ТАЗ 08, 2 банки  проспорт от 09, стоят вместе с одной стороны, тазик не убирал. - С выпуском чувствую перемудрил! Позднее буду переделывать, хотя звук получился тихий и басовитый.
8) Редктор с самоблоком 3.45
Пока рано судить о том, что получилось, все работает пока на холостых и запуски на небольшие периоды времени, мотор туговат. После расточки блока зазор между стенкой и поршнем 3 сотки. В воскресенье планирую пробную поездку.
Есть правда вопросик как посчитать СЖ, собирал мастер а его замеры недохода поршня, объема КС и поршня не интересовали.

ЗЫ: На мой взгляд легкие поршня и шатуны лучше! Ибо, легкие  шатуны и прошня это всего лишь рычег воздействия на тяжелый коленвал и маховик, соответственно для воздействмия на легкие детели требуется меньшая энергия, которую они в последствии и передадут на тяжелые детали. Поясню у поршня и шатунов свой определенный вес чем меньше он тем быстрее Шатунно поршневая группа разгоняется, сам паршень в упрощенном понимании понимании, это то на что воздейсвует энергия взрыва томпливной смеси т.е. преобразователь тепловой энергии в механическую- шатун это рычаг через который эта энергия передается колен валу. А вот коленвал получаается это та самая состовляющая которая преобразовыват потступательную энергию во вращательную. Поэтому коленвал и должен обладать соответсявующей энерностью. Отсюда и нет смысла делать коленвал более легким. А вот шатун и поршень как раз есть потому как тут более важно будет насколько эфективно будет передаваться энергия на коленвал.

вес колена сильно влияет на характер мотора. чем тяжелее коено с поршневой тем мотор быдет больше напоминать м30 или дизель и наоборот - мотоцикл

Прани повторюсь как посчитать СЖ?
1) блок m20b20 расточен до 84, установлены масляные форсунки охлаждения поршня.
2) ГБЦ m20b20, новые направляющие, замена распреда, все притерто. Стандарная прокладка, слегка точена под поршень в камере сгораняия. (Это пока затем, будет замена на ГБЦ 2.5)
3) поршень 84мм м20в25 (хрен знает какой вроде под катализатор), шатуны 130 мм m20b20. Поршни тоже поршни резали снизу. В этой теме есть мои фотки про это действо.
4) коленвал 84 мм m52b28
5) впуск, от 2.0. Расходомер,  форсунки, проводка, мозг  мотрон 1.3 от 2.5
6) коробка,  сцепление,  маховик от 2.0.
7) выпуск двойной резонаторы от ТАЗ 08, 2 банки  проспорт от 09, стоят вместе с одной стороны, тазик не убирал. - С выпуском чувствую перемудрил! Позднее буду переделывать, хотя звук получился тихий и басовитый.
Редктор с самоблоком 3.45
Пока рано судить о том, что получилось, все работает пока на холостых и запуски на небольшие периоды времени, мотор туговат. После расточки блока зазор между стенкой и поршнем 3 сотки. В воскресенье планирую пробную поездку.
Есть правда вопросик как посчитать СЖ, собирал мастер а его замеры недохода поршня, объема КС и поршня не интересовали.

ЗЫ: На мой взгляд легкие поршня и шатуны лучше! Ибо, легкие  шатуны и прошня это всего лишь рычег воздействия на тяжелый коленвал и маховик, соответственно для воздействмия на легкие детели требуется меньшая энергия, которую они в последствии и передадут на тяжелые детали. Поясню у поршня и шатунов свой определенный вес чем меньше он тем быстрее Шатунно поршневая группа разгоняется, сам паршень в упрощенном понимании понимании, это то на что воздейсвует энергия взрыва томпливной смеси т.е. преобразователь тепловой энергии в механическую- шатун это рычаг через который эта энергия передается колен валу. А вот коленвал получаается это та самая состовляющая которая преобразовыват потступательную энергию во вращательную. Поэтому коленвал и должен обладать соответсявующей энерностью. Отсюда и нет смысла делать коленвал более легким. А вот шатун и поршень как раз есть потому как тут более важно будет насколько эфективно будет передаваться энергия на коленвал.

>>>>>>>>>>>>> посчитать сж можно тут /go.php?l=aHR0cDovL3d3dy50dXJib2JhemFyLnJ1L21vZHVsZXMvcGFnZXMvZHZzLmh0bWw=

У меня трудность- нет данных о объеме камеры сгорания и лужи в поршне. Вот и спрашиваю мож ктото мерил? Голова от М20В20 поршень сандарт с лужей от М20В25 вроде катового.

Приветствую коллеги. Извилите за частичный офтоп.  Имею такой конструктор:
голова М20В20 731
блок расточен до 84 мм
колено с ходом 76-77 мм (мерял линейкой неточно) но похоже от В23
поршни с лужей
недоход поршней не знаю от чего считать  - если от наиболее выступающей части - 2 мм примерно
мотроник, форсунки, расходомер М20В25
Что можно ожидать от данного мотора, Какова может быть СЖ, мощность?
Строил его не я. Предыдущий хозяин.  Изменения обнаружил при ремонте.
фото /go.php?l=aHR0cDovL3Bob3RvZmlsZS5ydS91c2Vycy92b2x0NzAvMzgyODYzMS8=

Сил 140...

Сил 140...

из-за низкой степени сжатия? Не могу определить точно объем пространства от поршня до среза блока.. Но по прикидкам СЖ даже меньше 8...

2мм оч большой недоход.

2мм оч большой недоход.

вот и думаю как уменьшить без фрезеровки блока

Сменить поршни

Снял видео разгона на 5 передаче )))

Снял видео разгона на 5 передаче )))

Серег, а че это после 3500 стрелка дернулась и тачка начала валить ?))

Серег, а че это после 3500 стрелка дернулась и тачка начала валить ?))

тахометр с косяком, стрелка дергается. Надо бы разобрать посмотреть что там, но пока лень)))
Хотел просто показать как она с 2300 на пятой разгоняется))) обьясню немного видео)))сперва со 100 начал разгон и сразу уперся в 9-ку, скорость упала до 100 опять, потом когда он уступил я поехал))) и как назло место памяти телефона кончилось))) У меня стрелка никогда не дергается, так как разгон как у тепловоза, ровно и без подхватов.

сними как до сотки едет )

у меня шустрее на 5ой)

у меня шустрее на 5ой)

а у м6 еще шустрее на 6-й))) Разгон был не с переключения, а просто на пятой с 2000 разницу чуствуешь?

я это и имел ввиду)