Тема: Нужна помощь в тюнинге М10...

откуда лошадей 130
Можно больше

Колено от М10В20б Пошня от М30В35.
Голова продутая от инжектора с клап. диам. 46 мм. Правда клапана тяжолие, нужно с нета покупать более лехче, горбатый вал и 2 горизонталтных карба, сбалансировать колено, сделай впускной колектор и будет там куда больше дури чем 130 . но не забывайте что 4 цилиндра лехче раскрутить чем 6

/go.php?l=aHR0cDovL3N0b3JlLm5leHRlcm5hbC5jb20vc2hhcmVkL1N0b3JlRnJvbnQvcHJvZHVjdF9kZXRhaWwuYXNwP1Jvd0lEPTk2MSZhbXA7Q1M9dmFjbW90b3JzJmFtcDtBbGw9

хочю весной себе такие взять

Где вы двухлитровые коленья заказываете, мне даже экзист отказал

OT E28

Только не е28, а е12 и е21

м10 самый пестатый матор...каналы поширше,маховик полегче,фазу подальша

Что вы парню голову морочите?
Все гораздо проще и не так затратно:
ГБЦ от инжекторной берете. Каналы там уже нормальные. можно только выпускные отполировать.
Распредвал старый берешь и отдаешь его в перешлифовку в ОКБ "Динамика" там тебе сделают практически Шрик, но гораздо дешевле. К стандартным клапанным пружинам добавляешь пружины поменьше, вставить их надо прямо внутрь стандартных, например от ВАЗ 2108 подходят, лучше еще пожестче поискать, если крутить хочешь сильно.
Впуск родной убираешь. Ставишь Январь. И четырехдроссельный впуск или еще лучше на шиберах.
Потом собственно мозги настраиваются и все.
Вот тебе и 130 сил запросто.

Сообщение склеено: 13 Февраля 2009, 14:26:46
Сам я собирался увеличивать каналы в голове на М10. у меня Голова карбовая там есть куда дорабатывать. Но Впускные не стал трогать, поскольку диаметр каналов коллектора ограничивает. В итоге я просто снял приливы в самих каналах, в тех местах, где направляющие клапанов выходят. конечно я увеличил тепловую нагрузку на направляющие, но мы же не милиооники тут строим.  Распредвал буду першлифовывать, как только найду аналогичный, еще надо изготовить разрезную шестерню.
И хотя М20 вроде бы и легче воткнуть... но во первых он тяжелее, во вторых проще заставить работать свой М10, чем восстанавливать проводку и мозги М20, лечить его от болячек и опять в это вкладывать. Но собственно все это вообще сугубо личное дело каждого.

Сообщение склеено: 13 Февраля 2009, 14:28:18
Бегунок трамблера покупается без ограничителя. Редуктор меняешь, колеса. И вот уже ты крутишь движок до 7500 и едешь до 100 за 8 сек. Какой м20в25 едет до 100 за 8 сек?

бегунок какой такой...

можно по подробнее тут?

От инжекторного м10

гы... родной бегунок от м10б18i - идет без ограничителя? я недавно поменял провода и крышку распределителя.... вот остался бегунок

Бегунок трамблера покупается без ограничителя. Редуктор меняешь, колеса. И вот уже ты крутишь движок до 7500 и едешь до 100 за 8 сек. Какой м20в25 едет до 100 за 8 сек?

хотел бы я посмотреть на этот м10, который едет до 100 за 8 сек.
это получается надо снять 90-100 лошадей с литра чтобы за 8 сек е30 разогнать!

Был на форуме такой товарищ "alex 325isalpina". Его М10 ехал.

хотел бы я посмотреть на этот м10, который едет до 100 за 8 сек.
это получается надо снять 90-100 лошадей с литра чтобы за 8 сек е30 разогнать!

100 лошадей с литра значит 180 с 1.8. то есть надо получить прибавку в мощности ~80л.с. относительно стока. думаю это вполне реально и с турбой и без

Как и на скока шлифуется распредвал?

Был на форуме такой товарищ "alex 325isalpina". Его М10 ехал.

он до сих пор есть!))) катал меня на этом м10! крутится легче и бодрее вжимает в спинку чем мой м10, но я думаю м20б20 все-таки после сотни будет настигать всё-равно, не говоря уже о б23

Как и на сколько шлифовать. зависит от того чего хочется от мотора. Для драга одни параметры мотора. Для кольца другие, для ралли третьи. Можно взять таблицу с валами шрик и их парметрами. и отшлифовать свой, чтобы были такие же подъем и фазы. Но там несколько валов. Естественно надо выбирать. помню первый вал в списке был так себе, овощь. а последний вообще зверский, из серии "мои холостые 2500, а рабочие все 9000". все на собственный выбор.

а я собрал себе м10б20, для чего был куплен собсна двиг м10б20 с е12 плюс все расходники, в базе у меня в автосе м10б18, вот от него и плясал, заменена поршневая, и все расходники, вчера мотор собрал и завел, сення катался пока впечатления субъективные, обкатка, но уже ясно что крутящего добавилось и некисло....
уже куплен также вал Шрик, расходомер 2.0 от м20 с жетроником, регулятор давления 3.0 бара, все это добро станет после обкатки по очереди, дабы субъективно оценить реальный прирост от установки, плюс с недели будет совершена попытка изобразить равнодлинник на двиг...
Разговоры типа нах вам это надо и все такое оставляйте при себе, каждый дрочит как он хочет, у меня например уже с лета в гараже м50б25 в сборе лежал, можно было его ставить, однако:
1. с м10 развесовка более правильная...
2. е30 с м50 уже много, а с м10б20 тока у меня

Облом, у меня м10в20.

ну где Брест а где Брянск...

как получить С.Ж 8.5 на м10 ? увеличив обем двигла до 2. сохранив толшчину стенок 4-5мм

а ща какая?
прокладку потолще или наоборот с головы спилить))

как получить С.Ж 8.5 на м10 ? увеличив обем двигла до 2. сохранив толшчину стенок 4-5мм

вал м10б20  поршни м30б34 и сж получается значительно меньше 8ми. нужную сж затем можно получить, фрезеруя блок и голову

поршня б30 получится 3 мм это мала.с головки я может и уберу а вот обем 2.0 как получить ?

поршня б30 получится 3 мм это мала.с головки я может и уберу а вот обем 2.0 как получить ?

чё?

3мм с однои стороны и 3 с другои стороны стенок блока

Да не переживай, нормально все будет. Мой мотор третий год уже с такими поршнями бегает.