Тема: Кто на каких оборотах переключается?

кручу пока дым из под капота не повалит))

Тогда нагрузка, разбивает цилиндр в яйцо.

Нагрузка не может разбивать цилиндр в яйцо!
Она действует на поршень и разбивается на 2 составляющие одна из которых направлена вдоль оси шатуна, а вторая перпендикулярно стенки цилиндра и называется она боковая сила N. Поэтому чем больше нагрузка тем выше значение этой силы и как следствие повышенный износ ЦПГ.  Это как раз и происходит, когда переключение происходит на низких оборотах в чем и ALex_HS прав. А вот на высоких оборотах другая беда - это силы инерции, которые тоже приводят к повышенным нагрузкам ну и износу.

какая нафиг боковая сила N?
относительно оси хода поршня действует двухмерный вектор сил, а вот он уже раскладывается на две нормальных дркг к другу составляющие, направление которых привязано к координатной сктке, которая сама по себе никчему не привязана.
"боковых сил" в природе не существует. сила "N" - общепринятое обозначение продольной силы.

по поводу разбивания цила в яйцо: компрессионная нагрузка на поршень при полном газе  и трогании тоже совсем не маленькая.

я всегда на 3000 преключаюсь = ) больше не пробывал = )))))))))))))))

переключаться вообще на любом авто лучше на максимальном крутящем моменте. я на М20В20 обычно переключаюсь на 4000-4500.

а я первую кручу до 80 а вторую до 130 )))шучу, не всегда, правильно не давать двигателю чрезмерной детонации для чего заливайте шороший бенз меняйте свечии исспользуйте грамотный диапазон оборотов 3-4 тыс

А я часто 1-я до 2000, вторая до 80 км/ч, и сразу 5-я...
Зачем зря коробку тыркать и сцепление лишний раз выжимать...

Вопервых - ну вы и археологи! =)) Во вторых по теме - переключаюсь 2000-6250 в зависимости от дорожных условий и настроения, при обычной езде 3000-4500 где-то! На низах M20 слаб, поэтому нелюблю на них ездить, а 3000-4500 самый приятный и тяговитый диапозон - ездить одно удовольствие! Да и для двигателя лутше...

P.S. И к Рабиновичу +1 - тоже часто со 2 или 3 на пятую!

по городу тянет на любом обороте, а так 6800-7200 в зависимость от передачи 

А вот мне интересно : едешь в городе , надо со светофора разогнаться до 70км/ч и далее ехать с такой скоростью. 1-й вариант спокойно на 2500-3000об. переключаешься ,мгновенный расход топива небольшой, но заданной скорости достигаешь медленно. 2-й вариант крутишь до отсечки пару передач, разгоняешься гораздо быстрее, но и мгновенный расход гораздо больше чем в первом случае.  Вопрос: в каком случае из двух количество сожженного топлива будет больше?

P.S.  Когда искал себе машину(30-ку) . Очередной вариант-двухлитровая купе красного цвета, подубитая малость, хозяин мужик пенсионер лет 60, мож. больше. Мне прокатиться не дал, сам за руль сел и давай тошнить вторая до 2000 третья так же, в итоге 60-км/ч , он втыкает 5-ю и говорит:" Во смотри как едет хорошо! Пятая уже!" Я ему "мотор то побольше покрутите , нормальный двигатель спокойно до 6-ти тысяч крутиться должен". А он мне "Что ? До 6-ти? Не я так никогда не ездил" . Приехали на парковку, он осторожно на месте нажимает на педаль газа, 3000 оборотов и с восторгом смотрит на меня... мол смотри как много. Я про себя посмеялся , машину эту не купил, кузовня совсем плохая была.

А я часто 1-я до 2000, вторая до 80 км/ч, и сразу 5-я...
Зачем зря коробку тыркать и сцепление лишний раз выжимать...

+1 а еще если ни куда не тороплюсь то скорости через одну включаю 1-3-5. но у меня коробка зеркалка и редуктор короткий, так что по ощущениям как 1-2-3 )))))))

по городу тянет на любом обороте, а так 6800-7200 в зависимость от передачи 

У тебя что форсированный?

А вот мне интересно : едешь в городе , надо со светофора разогнаться до 70км/ч и далее ехать с такой скоростью. 1-й вариант спокойно на 2500-3000об. переключаешься ,мгновенный расход топива небольшой, но заданной скорости достигаешь медленно. 2-й вариант крутишь до отсечки пару передач, разгоняешься гораздо быстрее, но и мгновенный расход гораздо больше чем в первом случае.  Вопрос: в каком случае из двух количество сожженного топлива будет больше?

1) До 70ти достаточно выкрутить первую (60) и чуть вторую... 2) думаю особой разницы небудет, шлавное не переключатся ниже 2500 - там тяги нет и бенз выжигается зря...

А вот мне интересно : едешь в городе , надо со светофора разогнаться до 70км/ч и далее ехать с такой скоростью. 1-й вариант спокойно на 2500-3000об. переключаешься ,мгновенный расход топива небольшой, но заданной скорости достигаешь медленно. 2-й вариант крутишь до отсечки пару передач, разгоняешься гораздо быстрее, но и мгновенный расход гораздо больше чем в первом случае.  Вопрос: в каком случае из двух количество сожженного топлива будет больше?

не скажу как на твоей ля-ле, но опыт общения с автоматом показал, что на автомате, подчеркиваю, на автомате, выгодней втопить впол, максимально быстро набрать 60-80 кмч и дальше катиться......

У тебя что форсированный?

М20В25   2.7

У тебя что форсированный?

М20В25   2.7

То что он 2.7 это понятно, но они обычно дэфорсированные, иногда из них нормальные делают, но что-бы форсировали до 7200...

3500-6500 - по ситуации

по городу тянет на любом обороте, а так 6800-7200 в зависимость от передачи 

Жесть, теперь понятно, почему 6-цилиндровые движки умирают чаще, чем 4-х цилиндровые Гонсчеги!
Я переключаюсь от 2000 до 6000.

На 3000 оборотов, меньше не тянет. А вообще глупо покупать бмв и думать о расходе бенза, давно на это забил)))

На 3000 оборотов, меньше не тянет. А вообще глупо покупать бмв и думать о расходе бенза, давно на это забил)))

+Тыща мильёноф!

Хотелось бы узнать про переключение с первой на вторую. Правильно, с первой переключаться, так же как и на последущих 2500-4000?
 P.S Меня в автошколе учили, что первая передача, только для того чтобы тронуться (т.е 1500-2000)_

бывает что и в красную зону стрелка ныряет и нечего

Археологи хреновы.

На тахометре есть "узкая" и "широкая" красная зона.
В "узкой" нельзя держать больше 10 минут подряд.
В "широкую" нельзя.

Других правил нет.

Хотелось бы узнать про переключение с первой на вторую. Правильно, с первой переключаться, так же как и на последущих 2500-4000?
 P.S Меня в автошколе учили, что первая передача, только для того чтобы тронуться (т.е 1500-2000)_

в автошколе учат для всех машин одинаково , попробуй на ОКЕ или ТАЗе выкрути движок до красной зоны и посмотри : 1- как долго это будет происходить - я на третью переключусь за это время уже.
2- посмотри на спидометр какая там скорость будет ? в итоге - овчинка выделки не стоит.

ПыСы я переключаюсь на слух. у меня Тахо не пашет и температура движка не показывается . я ему (движку) сказал - перегреется - поставлю другой нахер. вроде пока слушается))))

я переключаюсь когда стрелка тахометра показывает на ручку кпп!

Переключаюсь с 2000 до 6000, по обстановке. Хотя сейчас стараюсь 3000-4000, пока ремень ГРМ не поменял.