Тема: Кто на каких оборотах переключается?

Если с первой переключится на вторую на 1500, то двиг будет вибрировать и плохо тянуть. Для него это не полезно! 1ая ничем особым не отличается от остальных.

Если с первой переключится на вторую на 1500, то двиг будет вибрировать и плохо тянуть. Для него это не полезно! 1ая ничем особым не отличается от остальных.

Вот об этом, я  хотел узнать, спасибо!

Вот об этом, я  хотел узнать, спасибо!

А самому попробовать?

А самому попробовать?

Просто, мне приходиться часто ездить по плохой дороге. макс 15 км\ч. Вот я на ней и парюсь на какой передаче проезжать. На первой 3000, или на второй 1000-1500. Сори, мало опыта.

чето у тебя фигня получается
разница в передаточных отношениях первой и второй передачи - порядка 1.85
т.е. при 3К на первой получится 1600 на второй
хотя плохая дорога=неравномерность движения (если плохая в плане ям), соотв лучше на первой

ну для примера
если на дороге много ям, или вся дорога - одна сплошная яма - то ессесно первая
если это грунтовка вьющаяся, относительно ровная., тогда вторая

Я на грунтовке дрочу ручку, в зависимости от состояния участка дороги.

Просто, мне приходиться часто ездить по плохой дороге. макс 15 км\ч. Вот я на ней и парюсь на какой передаче проезжать. На первой 3000, или на второй 1000-1500. Сори, мало опыта.

я бы в данном случае выбрал бы второй вариант - т.е. вторая передача, малые обороты.
может я ошибаюсь и тоже неправильно поступаю, но рассуждаю так, что зачем тебе на плохой неровной дороге иметь высокий момент(на высоких оборотах) на колесах, когда можно ехать неспеша-внатяг.
конечно, если ты груженый поуши и на второй при малых оборотах еле тянет, тогда понизить для увеличения момента...

если на дороге много ям, или вся дорога - одна сплошная яма - то ессесно первая

обоснуй!

обосновываю
большое количество ям - большая неравномерность скорости движения
а высокий крутящий момент нужен в момент выползания колеса из ямы. если ям много - то практически в любой из моментов времени какое-то колесо выползает из ямы.
 ну опять таки , все зависит от того, какое понятие мы вкладываем в МНОГО ЯМ
я имел ввиду вариант, когда объехать ямы не представляется возможным...
если объезжать ямы можно - то вторая ессесно

Честно не вижу смысла дрючить двиг на грунту при 15 км/ч. У меня на такой скорости на 1ой чуть больше 1500 оборотов. На 2ой это ХХ! А с него двигателю тяжело вытягивать машину.

я бы в данном случае выбрал бы второй вариант - т.е. вторая передача, малые обороты.
может я ошибаюсь и тоже неправильно поступаю, но рассуждаю так, что зачем тебе на плохой неровной дороге иметь высокий момент(на высоких оборотах) на колесах, когда можно ехать неспеша-внатяг.
конечно, если ты груженый поуши и на второй при малых оборотах еле тянет, тогда понизить для увеличения момента...

+

момент там нах ненужен, или нужен чтобэ вылезти из ямы. а так линейной инерции достаточно для приадаления.


и меня например парит когда холодно матор с отпущеной тапкай крутит 1100 это на первой у меня сильна быстра, из гаражей по ямам пока выеду заипстись сцепление выжимать мона для тормажения

так ты на 2й из гаража выезжаешь?

так ты на 2й из гаража выезжаешь?

я те грю - на первай! у меня ридугдор длиный, 1000 - это гдета 10-15км/ч (хз там спидак не показует ещо толком)

а про патъеп отнасящийся к тому чо по ямам нада на второй ехать - я не грю шо на втарой или там пятой или восимсятчитвертай, а про обороты. нах матор крутить до 3000 притом што никуда не спешиш? а я грю што меня парит - потомушо быстро сильна, огнитушитель с крипления выподает, потолок сзади вываливаетсо, капот открываетса когда так быстра по таким ямам ехать. и эта заметь с отпущеной пидалью газа ана разгоняеца цук по ямам, а не то што ты пишеш - шоб момент был.

ну пример я взял усугубленный, по тем ямам что у меня не только 15, но и 5 с трудом едешь... точнее не едешь, а перекатываешься

кароч дажопы какая передача, т.к. у всех пч и маторы (мащща) разное, главное шоб при такой изде матор низаглох и был минимум мамента для увереного движения