Тема: Неспешно переделываю на megasquirt, - апгрейд на ms3!

Круто, а подскажи для чего ты задумал переход на мегасквирт?

Чтоб бензу меньше хавало, джет достал) Вообще думал ставить мотрон, нопосчитал что сквирт не намного дороже да и вообще  проще поставить с перспективой на будущее

Сегодня завел на сквирте! С полтычка! Проехал вокруг дома... еще ничего не настраивал, но едет куда плавнее чем на джете, на газ совсем по-другому реагирует)

Карта взята чья-то от м20б23, дальше буду сам настраивать на основе логов

Зажигание пока родное, сигнал оборотов с (-) катушки. Потом переделаю на ДПКВ от мотрона.

Это круто! Поздравляю!

Давно хотел спросить:
1.  есть ли какая нибудь статистика по надежности, отказоустойчивости?
2. Имеется ли тех. возможность зашить 2-3 настройки и переключать их в процессе движения?

Еще раз "респект и уважуха" !!!

Спасибо!

Статистики не видел, так что будем на своём опыте.. Вообще, пишут что сквирт чувствителен к шуму из-за плохих масс.
Переключать можно если подключен ноут и настраивать в режиме онлайн тоже можно. Переключать в процессе движения 2 разных карты топлива без подключения ПК может только мегасквирт-2 и 3. Правда зачем это?

КРУУУУУУТ!!! Поздравляю!!!!!

Иногда хочется машину порезвей, а иногда экономичней, ну так чтобы имелась возможность переключить режим управления двигателем, как на формуле 1 например.

Щас почитал, мегасквирт-1 на экстра коде тоже умеет переключать топливные карты по кнопке. Но везде пишут что это не особо нужно, типа "ваша правая нога должна определять как вам ехать", то есть на идеально отстроенной карте машина будет и хорошо разгоняться (т.к. есть такие фичи как acceleration enrichment и проч) и быть экономичной если давишь на газ плавно.

 ^-^Поздравляю! Очень рад за тебя 

Короч самое сложное это настроить нормальный ХХ... чтоб машина заводилась, не глохла, держала прогревочные обороты, чтоб они не были слишком высокими, чтобы при этом немного беднила, чтоб они не дергались... И чтобы это все в зависимости от температуры двигла и температуры воздуха было адекватно... Оч много всего влияет на ХХ...  Выставил щас чтоб более-менее были ровные ХХ, но богатит и хотелось бы оборотов поменьше, ставлю меньше топлива обороты начинают плавать... Думаю может форсунки промыть?
Ну а в движении совсем другой двигатель! динамика стала намного лучше, хотя смесь еще далека от идеала

класс! а поподробнее можно?

Щас почитал, мегасквирт-1 на экстра коде тоже умеет переключать топливные карты по кнопке. Но везде пишут что это не особо нужно, типа "ваша правая нога должна определять как вам ехать", то есть на идеально отстроенной карте машина будет и хорошо разгоняться (т.к. есть такие фичи как acceleration enrichment и проч) и быть экономичной если давишь на газ плавно.

  Тема для меня очень интересная, но к сожалению на данный момент абсолютно нет времени, разобраться с тонкостями настройки. Но вот взгляд со стороны и первая прилетевшая мысль в момент прочтения ответа, бывает так что когда  все настроенно и занимаешся уже "полировкой" настройки, бывает непонятно лучше или нет сделал, вечером кажется лучше, утром наоборот, короче полный субъективизм. А так оставляем одну карту контрольной, в другую вносим изменения, и в любой момент имеем возможность сравнить сделанные изменения.

Илья, если не затруднит сделай видео как меняются показания лямбды.

Они скачут) я так и не отстроил карту.. Ибо ноут сгорел.. Уже думаю вернуться к первоначальной сгенерированной карте и снова собирать статистику.

Как так сгорел?? Когда?

Да не от сквирта) там чип видюхи из-за перегрева сгорел пару месяцев назад

Нехай скачут. Меня дискретность посмотреть интересует.

Всмысле частоту обновления?
Сообщение склеено: 01 Июля 2010, 18:33:34
Это можно поставить в режим instant - хз какая тут частота, а можно снизить частоту (значения усредняются) до 1/12, 1/6 или 1/3 секунды

вот instant и интересно

У меня щас 1/6 стоит. Разрешение записи лога посмотрел - около 90 мс. У мегаспирта первого вроде примерно такое же разрешение по топливу. Разрешение лямбда-контроллера выше (если даж сниженное до 1/12 секунды - это 83 мс)

давай свежие фотки

Как только будет на что снимать и фотать обязательно скину. На след выходные как раз планирую ставить ДПКВ от мотрона (зубчатый демпфер уже поставил), переделывать сквирт на сигнал оборотов от ДПКВ а не от катушки зажигания. Пофотаю заодно.

Напялил 

Ага, напялил). И ДПКВ поставил от мотрона. Только весь день прозился с заменой текущей помпы, потом перепаивали сквирт. ДПКВ уже подключать стал щас в 11 вечера, с первого раза сигнал на сквирт от него не получил... ( Но примерно знаю, в чем косяк.
Поэтому пока временно кинул тахосигнал на мозг с индуктивного датчика, который внутри трамлбера стоит, благо этот провод в бардачке как раз идет.

Впендюрили еще в сквирт транзистор TIP122 для управления мотроновским (ну или волговским) РХХ (в левом нижнем углу на фотке).

транзистор только один? в регуляторе же 2 катушки.