Тема: M20b25 измучанный капиталкой. Часть 2.

ппц, ну да скорее всего волчанка))) это первое на что стоит грешить)))

Попробуй увеличить зазор в клапанах на всех цилиндрах до 0.3 мм. Ничего страшного от этого не случится. Чуть шумнее мотор работать будет. Но, если обороты подравняются... по крайней мере, станет понятно, в какую сторону смотреть.

Причём тут зазоры? У него диг капиталеный, не должны зазоры никак влиять.

Ещё как влияют. Попробуйте поставить на 2-х или 3-х клапанах зазор 0,1. Компрессия будет на месте, бензин будет поступать, с искрой тоже всё будет хорошо. А холостых не будет.

Зазоры влияют, да..

На капиталеном двигателе зазоры должны быть штатные 0.25. И нех тут придумывать всякое.

Зазоры выставили 0.25/0.3

Кстати, ещё вопрос в догонку - на Motronic 1.0 должны быть прогревочные обороты? А то у меня чота это... нету...

Зазоры выставили 0.25/0.3

Вот и поставь все побольше. Это ведь не сложно? Чудес не бывает... сначала необходимо устранить все механические причины, затем переходить к более сложным вещам.

Кстати, ещё вопрос в догонку - на Motronic 1.0 должны быть прогревочные обороты? А то у меня чота это... нету...

Интересный вопрос. Сам не знаю - ибо у меня обороты разные, причём завышенные...

Вот и поставь все побольше. Это ведь не сложно? Чудес не бывает... сначала необходимо устранить все механические причины, затем переходить к более сложным вещам.

Вот скажи - хренли мучать железо и менять зазоры, если там капиталеный двиг и нормальные зазоры? У человека плохо работают 2 цилиндра, и зазоры, коли они одинаковые, никак влиять не могут! иди в общем мат часть учи.

З.Ы. Пол года назад регулировал себе зазоры - разброс был адский. Но двигатель работал нормально. Могу даже поспорить, что на капиталеном исправном двигателе зазоры никак не приведут к заметной разнице в ровности работы (тоесть троению).

Уважаемый Victor 1!
Я исхожу из скудной информации, ранее изложенной ТС вот здесь:
https://www.e30club.ru/forum/index.php/topic,60733.0.html

Я не сомневаюсь, что Вы, будучи профессионалом самого высокого ранга, обратили внимание на то, что ТС не заменил распредвал, а обошёлся напылением. Так же, разумеется, Вы заметили, что в перечне новых запчастей для капиталки не упомянуты рокера. Я в такой ситуации не исключаю возможность нарушения профиля рабочих поверхностей на сопрягаемых деталях ГРМ, что может привести к некорректной работе механизма. В случае, который я имею ввиду, зазор в клапанном механизме, измеренный в положении "клапан закрыт" не отражает дальнейшего движения клапана и, самое главное, высоту подъёма клапана. К сожалению, на собранном моторе сложно всё это увидеть. Это хорошо видно только когда снята ГБЦ. Именно поэтому я и предлагаю ТС сделать несколько несложных процедур для исключения "элементарных" проблем.

  иди в общем мат часть учи.

Ремонтом автомобилей я занимаюсь довольно давно. Конкретно БМВ - всего лишь последние 16 лет. А Вы?

Redox, убедил. Завтра попробую ещё поиграться зазорами, отпишусь. Если нужна ещё какая-то информация, спрашивай, с радостью отвечу.

после капиталки зазоры в клапанах могут уплывать очень быстро.... нереально быстро.... но зазоры были отброшены сразу по причине нормальной компресии, и по причине неравномерного загорания крышки распределителя

Ну да, про контакты в крышке я тоже призадумался. Но моя практика показывает, что именно такие "загадочные" случаи как правило имеют самое простое решение. Именно поэтому следует начинать с самых простых вещей, а уж потом переходить к сложным.

аффтар так и не сказал какое сопротивление у него на ВВ проводах

аффтар так и не сказал какое сопротивление у него на ВВ проводах

Сорри, запарился походу) Сопротивление на проводах:
от катушки к распределителю ~2кОм
от распределителя на свечи на всех ~5.7 кОм,
т.е. значения в пределах паспортных.

M20B25 плевать на зазоры если только клапана не зажаты совсем или не распущены. У меня с износом распреда около 0.6мм, чудовищным износом рокеров и ненастроенными зазорами мотор лишь чуть подёргивался.
В данном случае у человека очевидно что проблемы на тех-же цилиндрах, чьи контакты имеют отклонение в износе. Что говорит что 90% это зажигание.
Кстати вопрос такой - крышка менялась при капиталке? Может просто плохая крышка? Бегунок как себя чувствует?

M20B25 плевать на зазоры если только клапана не зажаты совсем или не распущены. У меня с износом распреда около 0.6мм, чудовищным износом рокеров и ненастроенными зазорами мотор лишь чуть подёргивался.
В данном случае у человека очевидно что проблемы на тех-же цилиндрах, чьи контакты имеют отклонение в износе. Что говорит что 90% это зажигание.
Кстати вопрос такой - крышка менялась при капиталке? Может просто плохая крышка? Бегунок как себя чувствует?

По бегунку никаких нареканий нет, нормальный, чистый такой себе бегунок. Крышка менялась примерно за полгода-год до капиталки на новую (в целях профилактики, по старой крышке нареканий не было). В процессе поиска текущего бага ставил старую крышку - поведение двигателя не поменялось.

Хм, заничт всё-же что-то с положением крышки.
Всё что до неё можно отмести - баг на конкретных цилиндрах, провода как я понимаю нормальные. Менять пробовал с другими цилиндрами? Свечи как я понимаю менялись местами с рабочими цилиндрами без эфекта. Остаётся только неправильное положение крышки относительно распредвала.
Что делали с ГБЦ? Втулки случаем на постели не ставили?

можно ещё попробовать форсунки поменять местами

и уж совершенно безумное предположение по распредвалу - его напылили/наварили с неправильными градусами - отсюда и глюки с 3,4 цилиндрами.

можно ещё попробовать форсунки поменять местами

и уж совершенно безумное предположение по распредвалу - его напылили/наварили с неправильными градусами - отсюда и глюки с 3,4 цилиндрами.

Форсунки уже меняли.
По распредвалу - напылялись только шейки, кулачки не трогались.

Хм, ну распред сам врятли виноват. Скорее или постели распредвала (если с ними что-то делали) или крышка ремня ГРМ или на ней крышка распределителя неправильно стоит.

окей, а может подсос воздуха?
3 и 4 цилиндр как раз на общей 3дырочной прокладке сидят, а посередине вентиляция картера

Речь идёт о 1 и 4 цилиндрах. Всё-таки подсос воздуха исключать нельзя... а ещё можно попробовать "накурить" мотор. Я так делаю: закуриваем сигаретку и выпускаем дым во впускной коллектор через какую-нибудь из вакуумных трубочек. Внимательно смотрим: дым не должен ниоткуда появляться.

В шлангах разрежение, дым не пойдёт даже из явной дырки...