Тема: подготовка м20ь20 под турбо.

да маслонасос надо тупо новый поставить и всё!
У Кости пробег движки после установки турбы насколько помню 30-40 тыс.км. до того как вклыдыш провернуло.
Кста. Я када авто купил поехал для профилактики вкладыши новые подкинуть. Когда разобрали, они такого же цвета были, то бишь перегретые чуть, колено ремонченое уже было. Моторист сказал что точить коленвалы нормально у нас не могут, потому вкладыши и жрёть
Вобщем, господа, прежде чем дуть, капиталить нормально надо (50-100 тыров) и колено в идеале искать (3-4 тыра), чтоб не ремонченное было. А потом ужо вдувать и мозги настраиваемые ставить (около 100тыров)... ну как-то так короче...

кстати там не все так хорошо. провернуло вкладыши. так что есть над чем подумать. в частности я так понял над маслонасосом. так, что, я думаю, не стоит тупо следовать тому примеру. Там машина еще доробатывается с учетом недостатков.

Там все идеально, с таким пробегом и мощностю под 300лс так и должно быть. Поспрашивай у Субаристов сколько у них пробег, только что у друга на 45тк стуканул мотор (Subaru STI) там тоже инженеры что-то не додумали? При жесткой эксплоатации так и должно быть.

БЛЯ! фигню написал.
У нивского компресионая меньше, его и предпочтительней на колено В23 ставить, так как ход больше.
А на колено В25 у которого ход поменьше ставят 2112, так как компресионка побольше.
А если нивский на колено В25 ставить, то недоход будет... так что там и так должна была низкая степень получиться.  это всё применительно к шатуну 130мм.
Детонит из-за мотроника 90%

У НИВОВСКОГО поршня 21213 и у поршня 2112 совершенно ОДИНАКОВАЯ компресионная высота. На поршне 2112 есть вытеснитель и он может казатся выше.

У Кости пробег движки после установки турбы насколько помню 30-40 тыс.км. до того как вклыдыш провернуло.
Кста. Я када авто купил поехал для профилактики вкладыши новые подкинуть. Когда разобрали, они такого же цвета были, то бишь перегретые чуть, колено ремонченое уже было. Моторист сказал что точить коленвалы нормально у нас не могут, потому вкладыши и жрёть
Вобщем, господа, прежде чем дуть, капиталить нормально надо (50-100 тыров) и колено в идеале искать (3-4 тыра), чтоб не ремонченное было. А потом ужо вдувать и мозги настраиваемые ставить (около 100тыров)... ну как-то так короче...

Совершенно верно и еще 100тр мне не хватило а Я делал все сам.

мотор у суббы-расходник.

смторя сколько в них дуть и с какой сж

У НИВОВСКОГО поршня 21213 и у поршня 2112 совершенно ОДИНАКОВАЯ компресионная высота. На поршне 2112 есть вытеснитель и он может казатся выше.

Я конечно не претендую на правильность своего мнения, но вот эти данные говорят об обратном
нива компресионка 37,9  http://www.motordetal.ru/goods/div11/div22/57.html
2112 компресионка 39,13  http://www.motordetal.ru/goods/div11/div22/56.html

да маслонасос надо тупо новый поставить и всё!
У Кости пробег движки после установки турбы насколько помню 30-40 тыс.км. до того как вклыдыш провернуло.
Кста. Я када авто купил поехал для профилактики вкладыши новые подкинуть. Когда разобрали, они такого же цвета были, то бишь перегретые чуть, колено ремонченое уже было. Моторист сказал что точить коленвалы нормально у нас не могут, потому вкладыши и жрёть
Вобщем, господа, прежде чем дуть, капиталить нормально надо (50-100 тыров) и колено в идеале искать (3-4 тыра), чтоб не ремонченное было. А потом ужо вдувать и мозги настраиваемые ставить (около 100тыров)... ну как-то так короче...

Масло насосы М21 иМ20 отличаются на М21 высота шестерен больше чем на М20 это связано стем ,что у дизилей другой диапазон вязкости масла,а  давление одинаковое,чтобы поднять давление нужна тупо вывернуть редукционный клапан из блока(второй стоит в масл насосе) ,а на его место закрутить болт.давление подымется приблизительно в 2раза,а если этого мало будет ,то можно еще и в насосе под пружину напихать шайб.при таком обгрейде масл.системы иналичии хорошего масла о масл.голодании можно забыть;но есть и минусы :зимой в мороз при заводке масляный фильтр раздуется как шарик

Я конечно не претендую на правильность своего мнения, но вот эти данные говорят об обратном
нива компресионка 37,9  http://www.motordetal.ru/goods/div11/div22/57.html
2112 компресионка 39,13  http://www.motordetal.ru/goods/div11/div22/56.html

Это с учетом вытеснителя

Это с учетом вытеснителя

Вот блин... получается надо было нивские брать, а я уже 2112ые купил.

Зачем нивовские?

ну вроде говорят там дно потолще, да и лужа есть, с.ж. меньше была бы... или я чего-то не то бормочу?

Дно толще это правда но степень сжатия зачем тебе такая низкая? Ты ездил на моторах с ТАКОЙ степеню?

не, понятия не имею как вообще турбовые моторы едут... самое мощьное что водил это 150 сил м50в20
да буду делать как у тебя с 2112ыми поршнями, ток вытеснитель срежу, как ты посоветовал.

Там все идеально, с таким пробегом и мощностю под 300лс так и должно быть. Поспрашивай у Субаристов сколько у них пробег, только что у друга на 45тк стуканул мотор (Subaru STI) там тоже инженеры что-то не додумали? При жесткой эксплоатации так и должно быть.

Я не говорил, про то что не додумали, я имел в виду, что есть еще над чем подумать в сторону улучшения технологичности. Но раз ты говоришь, что все идеально, то, наверное, тебе лучше знать. Значит будем следовать твоему опыту ))

kaseto-ты наш гуру.

kaseto-ты наш гуру.

Граф Драку'ла наш кумир, патамушта он вампир....

Я не говорил, про то что не додумали, я имел в виду, что есть еще над чем подумать в сторону улучшения технологичности. Но раз ты говоришь, что все идеально, то, наверное, тебе лучше знать. Значит будем следовать твоему опыту ))

Значит Я неправильно тебя понял.
До совершенства не доделать никогда, но есть предел где разумнее остановится в доработках, чем дальше уходите от стандарта, тем дороже будет ремонт( и сложнее) в случае поломки. А надежность и так на уровне, условия эксплоатации данного двигателя были далеки от идеала, так что он поездил нормально. В бережных руках наверное проходил бы гораздо больше.
 Главное чтобы меньше лежать под машиной и больше ездить на ней!

А объясните мне кто-нибудь в чем разница кованных поршней и обычных? сплав другой? Вроде тот же люминий... только принцип изготовления у кованных более кустарный

Масло насосы М21 иМ20 отличаются на М21 высота шестерен больше чем на М20 это связано стем ,что у дизилей другой диапазон вязкости масла,а  давление одинаковое,чтобы поднять давление нужна тупо вывернуть редукционный клапан из блока(второй стоит в масл насосе) ,а на его место закрутить болт.давление подымется приблизительно в 2раза,а если этого мало будет ,то можно еще и в насосе под пружину напихать шайб.при таком обгрейде масл.системы иналичии хорошего масла о масл.голодании можно забыть;но есть и минусы :зимой в мороз при заводке масляный фильтр раздуется как шарик

можно поподробнее? есть фото???

А объясните мне кто-нибудь в чем разница кованных поршней и обычных? сплав другой? Вроде тот же люминий... только принцип изготовления у кованных более кустарный

Сам спросил, сам ответил

нашел поршня от 2112- 82.8.Есть ли смысл точить блок под них?

нашел поршня от 2112- 82.8.Есть ли смысл точить блок под них?

Один товарищ ставил такие. Ездил более-менее нормально, потом им писта пришла. Правда врать не буду, подробностей не знаю, но на форуме это точно было...

а от каких двигателей 2.5 подходит колено?

а от каких двигателей 2.5 подходит колено?

Куда?