Тема: Электронный расходомер

ты у меня подпись прочти, да )))))))))) Я уже хер сколько сотен тыкм на этом накатал.

Повезло!
А у меня ещё родной за пол ляма км почему-то не сдох, да и ещё 4 шт в запасе лежат! 

Привет,это снова я,спаял сегодня все по этой схеме и снова не работает ???Подстроечником выставил 0,25в,на хх напруга 1.05,но обороты 300 вонизм жуткий.Мож не так чё спаял?И подскажите распиновку этого дмрв,слева направо 12345?Фото расходомера какой у меня.Дмрв вроде тот  Siemens 5wk635.Да и если скинуть фишку с дпдз то обороты 1500 работает ровно.

Повезло!
А у меня ещё родной за пол ляма км почему-то не сдох, да и ещё 4 шт в запасе лежат! 

а при чём тут везение? Ловкость рук и чуть мозгов в голове. )))))))
Это как раз таки ты везунчик со своими запасами хлама

а при чём тут везение? Ловкость рук и чуть мозгов в голове. )))))))
Это как раз таки ты везунчик со своими запасами хлама

Я думаю он имел в виду "везение". Ну как тебе сказать... У меня тоже вот расходомеры 80ых годов выпуска и норм. Зато на Е46 эта херь крякнула, пришлось менять...
Я знаю, что ты адепт этих штук, но моё мнение, что преобразования в любом случае даёт больше косяков, чем может дать убитая лопата. Единственный плюс, который я вижу, что можно сажать дешманские расходомеры, которые по паре тыщ в любом сарае. Но с учётом их качества, конструкции и надёжности плюс это сомнительный...

В последний раз...

Замена штатного расходомера Bosch на плёночный расходомер от ГАЗ-3110-05 "Волга"

Тестируемая машина: BMW 520I E-34 1989 г.в. с двигателем M20B20
Блок управления двигателя - Bosch 0 261 200 172 (Motronic 1.3) и расходомером Bosch 0 280 202 083
Штатный расходомер пробежал 300 000 и наполовину стёрся.

В связи с выработкой резистивных дорожек флюгерного (лопаточного) расходомера он выходит из строя, на что указывает снижение мощности двигателя, повышенный расход, нестабильная работа двигателя и.т.д ... Замена штатного расходомера дело дорогое от 500 североамериканских рублей, а смещение резистивной платки на пару милиметров помогает не надолго.

Здесь предлагается установка плёночного расходомера от Росийского автомобиля ГАЗ-3110-05 (Газель, Баргузин) с двигателем ЯМЗ-406.
Выбор обусловлен недорогой стоимостью и простотой переделки.

Что для этого нужно:
 - Приобрести расходомер один из следующий марок 20.3855 (АВТЭЛ) или HFM62C/11 (BOSCH) или 5WK9 635 (Siemens VDO), предпочтительнее конечно немецкие марки, и я приобрёл VDO, стоимоть в пределах 2500 руб.
 - Приобрести разъём для нового расходомера (Колодка ДМРВ для ГАЗ, ВАЗ 04 и 07) стоимость в пределах 50 руб.
 - Приобрести подстроечный резистор на 560-680 ом крайне желательно многооборотный, для точной установки напряжения смещения.
 - Приобрести любой маломощный плоскостной диод. (Я поставил мощный HER 206. Почему? Потому что под руку попался.)
 - Приобрести или выкрутить разъём от старого убитого расходомера.

Вот мои ключевые детальки:

Радует резистор СП5-14 конца семидесятых...


Также нам понадобятся канифоль, припой, паяльник, мультиметр, компьютер (далее будет понятно для чего...) и главное прямые руки (в кривых руках скорее всего ничего не получится)

Для сравнения распиновок датчиков можно взглянуть на этот рисунок


Почему этот датчик подходит:
- Диапазон измерения расхода воздуха 0-500 кг/ч
- Диапазон выходного напряжения 0-5 вольт
- Близкое по значению сопротивление термодатчика

Для подключения нового расходомера требуется спаять переходник, согласно этой схеме:

После сборки - обработка напильником - потребуется настройка, для этого потребуется блок питания с напряжениями +5 в. СТАБ и +12... Как наверное уже догадались это напряжение можно вынуть из блока питания компьютера. Подключаем наш переходник у шине +5 блока питания (Красный провод) а на выход сигнала цепляем вольтметр. Включаем блок питания и резистором устанавливаем на выходе сигнала напрядение смещения 0,25...0,3 вольта...
Далее подключаем и к 12-вольтовой шине блока питания (жёлтый провод) и пробуем дунуть в расходомер... напряжение на выходе должно меняться... можно надуть до 3-х вольт...

Далее колхозим это в машину, если всё настроено правильно должна заводиться без проблем, если не заводиться проверить монтаж и измерить напряжение смещения...

Посмотреть видеоролик о испытаниях можно тут:
http://video.mail.ru/mail/bmwstr/MAFtoMAP/57.html

Вот в принципе всё что нужно для мотроника...

Объясните пожалуйста распиновку датчика 20.3855,нумерация контактов слева-направо или справа-налево?Я собрал все по этой схеме,резистор только сп13 1,5кОм,напругу настроил 0,30в,но не работает как должно.

а при чём тут везение? Ловкость рук и чуть мозгов в голове. )))))))
Это как раз таки ты везунчик со своими запасами хлама

Подскажи,у меня расходомер Siemens 5wk6935,не автел,там вместо пленки стоит резистор,может поэтому он и не работает?Нужен именно автел или на таком тоже запускали?

Разобрался,дело было в расходомере.Нужен оригинал автэл 20.3855,китайский Сименс не работает.Автэл работает без конвертера,без резистора с диодом,даже если напрямую провода соединить.Теперь едет и бенз не жрет,а не наоборот))

какой сейчас расход и при какой скорости и как с запуском в холодную погоду?

Расход около 10 трасса-город,запуск отлично,но и на лопате так же запускался,а вот тяга появилась будь здоров,тапку теперь воще не надо давить как раньше,такое ощущение как будто другой мотор,хотя лопата у меня была переделанная на бесконтактную

класс!

А для Джетроников такая версия не годится?

Нет, увы. У Джетра с опорным напряжением не очень хорошо. Собственно всё в этой теме есть.

Расход около 10 трасса-город,запуск отлично,но и на лопате так же запускался,а вот тяга появилась будь здоров,тапку теперь воще не надо давить как раньше,такое ощущение как будто другой мотор,хотя лопата у меня была переделанная на бесконтактную

попробую и у себя таки конвертор Пилотовский убрать... Отпишусь по факту, как домой вернусь.

попробую и у себя таки конвертор Пилотовский убрать... Отпишусь по факту, как домой вернусь.

А у тебя с конвертером сколько?Как работает?У меня дерганья исчезли если на первой передаче газ убрать.И самое интересное,что моя конченая гбц перестала греметь,цокот небольшой остался,но его почти не слышно,очень мягко стал работать мотор

При крейсерской 140-150км\ч расход около 12,5. Это не выиппон, это просто жысть такая - у меня немного по городу и дохрена по магистралям пробег. Поэтому свой расход измеряю вот так.
Работает - на ХХ грубовато - явно беднит. Дёрганье у меня есть, если на оборотах до 1200 тапку нажать - короткий затуп, а потом всё хорошо становится. Но это всё скорее всего от не очень удачной настройки конвертера - на ХХ беднит, при резком нажатии на низких ещё большее обеднение, потом чуть обороты выше + лямбда ловит и понеслось.
Для начала попробую конвертер перенастроить, благо Пилот ещё хер когда новую прошивку выложил.

При крейсерской 140-150км\ч расход около 12,5. Это не выиппон, это просто жысть такая - у меня немного по городу и дохрена по магистралям пробег. Поэтому свой расход измеряю вот так.
Работает - на ХХ грубовато - явно беднит. Дёрганье у меня есть, если на оборотах до 1200 тапку нажать - короткий затуп, а потом всё хорошо становится. Но это всё скорее всего от не очень удачной настройки конвертера - на ХХ беднит, при резком нажатии на низких ещё большее обеднение, потом чуть обороты выше + лямбда ловит и понеслось.
Для начала попробую конвертер перенастроить, благо Пилот ещё хер когда новую прошивку выложил.

Кинь напрямую,посмотри как будет,мож и прошивка не нужна)

Некропостинг. Я, как обычно, отстал от жизни и делаю то, что иные сделали мульярд лет назад.
Итак, у меня уже долго стоял плёночник с конвертером от Пилот-инжиниринг. Не очень мне это нравилось как работает. И провальчик был и максималка была такая... Тугая... подозреваю, что я не очень хорошо его настроил.
Тут я выяснил, что одна из двух "лопат", что у меня валяются, оказывается от Б25. Поставил. Стало в чём-то лучше - пропал провальчик снизу, но появился некий "затуп" из-за которого при трогании мотор приходилось "взбодрить" - явно инерционность "лопаты". Так же упал расход с 13 до 12л на крейсерских скоростях около 150 (они у меня основные).
Ну и вот я добрался до ампутации конвертера.
Алавердуя:
1) реакция на резкий наброс газа - абсолютная, без малейших завалов или затупов
2) расход на маршруте: 200км магистрали с крейсером 150кмч\Москва\магистраль до Твери\Тверь, составил 11,2л
Т.е. вариант АБСОЛЮТНО рабочий и однозначно лучше, чем штатная лопата.
Хотя остались вопросы, но, скорее всего, они не к ДМРВ - после 180 набор скорости крайне ленивый. Хотя до 210 мы таки расшкипидарились разок. Но, по сути, не едет. Или я слишком много хочу?

зырьте что надыбал )))
/go.php?l=https://aliexpress.ru/item/32871102972.html?sku_id=65585152687&spm=a2g2w.productlist.list.3.7374274287Rd73

Он что ещё и лопата?

По ходу это корпус под лопату, а сам он уже нифига не лопата. Лопаты по 14-15тыр.

Тогда не так интересно. Хотя готовое решение это удобно.

А какая хрен разница, лопата или нет? Выглядит как лопата, а сам по себе - нормальный ДМРВ

В скорости и зависимости показаний от различных факторов, например фактора загрязнения. Так-же в системе с лопатой есть некоторые корректировки, которых нету в системах с плёночными (и аналогичными) расходомерами. Вероятно в системе с лямбдой это особо не будет сказываться, но у меня лямбды нету.

У тебя-то и ведра нету, по сути ))))))))))))) ...не то что лямбды ))))

ничиво у Вити нет,он галадранец!))))))))))))