Тема: Электронный расходомер

это один недоднланый проэкт.
когда родился сын, всё забросил
появится настроение доделаю...

а на какой стадии затихло?

Повторю уже звучавший вопрос. Есть у кого таблица родного расходомера? Желательно зависимость напряжения от потока воздуха.

Повторю уже звучавший вопрос. Есть у кого таблица родного расходомера? Желательно зависимость напряжения от потока воздуха.

+1 мне бы тоже хотелось узнать последние цифры на расходомере 130 кажется....

зависимость напряжения от потока воздуха. такой таблици наверное в природе несуществует.
есть у меня примерная зависимость напряжение от оборотов.
хотя наверное можно рассчитать расход воздуха в зависимости от объёма двигателя,а там дальше
несложно сопоставить эти данные с напряжением или длительностью открытия форсунки.
но это только теория.

Видел такие таблицы для ГАЗовского расходомера.

Используя этот расходомер как эталонный, можно снять характеристику испытуемого расходомера. Воздух гнать пылесосом через соединенные последовательно девайсы.

да таблици расхода воздуха есть и газовские и вазовские.
впринципе реально снять расход воздуха если расходомеры соеденить последовательно.
вопрос в том  что лучше ставить первым?

Если брать аналогию с электрическими цепями, то должно быть всё-равно.

С учетом сжимаемости воздуха возникнет некоторая погрешность, но она будет, как мне кажется, пренебрежимо мала, так как расходомеры не должны создавать сопротивления, и перепады давления между участками будут малы.

Для контроля можно повторить опыты для обоих случаев. Если будет разница, то усреднить...

да таблици расхода воздуха есть и газовские и вазовские.
впринципе реально снять расход воздуха если расходомеры соеденить последовательно.
вопрос в том  что лучше ставить первым?

В том то и дело что газовская у меня есть, теперь надо сваять таблицу поправок, а от родного данных нет, видимо придется экспериментировать по ходу. Благо контроллер можно програмировать на лету.

зависимость напряжения от потока воздуха. такой таблици наверное в природе несуществует.
есть у меня примерная зависимость напряжение от оборотов.
хотя наверное можно рассчитать расход воздуха в зависимости от объёма двигателя,а там дальше
несложно сопоставить эти данные с напряжением или длительностью открытия форсунки.
но это только теория.

А можно тогда скинуть таблицу зависимости напряжения от оборотов
Только у меня motronic и напряжение на расходомере 5в кажется


Если можно, подскажите какой расходомер должен стоять на моем моторе? Просто у меня закрадываются сомнения тот ли у меня стоит
Машина 325е, 85 год, март, мозги 027.
Где на расходомере написан его номер? 

у меня LE-Jetronic.
каталожный номер написан на чёрной пластиковой крышке.

Напряжение от оборотов это хорошо, но как их сопоставить с газелевскими оборотами?

зависимость напряжения на дмрв от оборотов двигателя - это отфонаризм, и зависит от конкретного мотора, топлива и т.д. и т.п.
то что кв крутится с частотой например 1тыс.об./мин. абсолютно не является показателем потребления (расхода) воздуха.

Используя газелевский расходомер как эталонный, можно снять характеристику испытуемого расходомера. Воздух гнать пылесосом через соединенные последовательно расходомеры.

но только надо и испытуемый расходомер исправный или правильно настроенный.

Используя газелевский расходомер как эталонный, можно снять характеристику испытуемого расходомера. Воздух гнать пылесосом через соединенные последовательно расходомеры.

это даст очень приблизительную характеристику испытуемого, с учетом погрешности дмрв газели, погрешности замеров, и никому неизвестных механических и электрических отклонений испытуемого дмрв, точность такой процедуры легко вылетит за пределы разумного. с использованием анемометрического дмрв проще подобрать характеристику методом тыка зная значения напряжения для хх (приоткрытая заслонка) и полного открытия. промежуточное - приблизительно линейно. а остальное скорректировать более точно по лямбде. или заехать на СО и там попрошиваться.
это вариант для мк имхо нормальный. для оу и т.п. прикола перепаивать номиналы в схеме и т.д. - не катит.

это даст очень приблизительную характеристику испытуемого, с учетом погрешности дмрв газели, погрешности замеров, и никому неизвестных механических и электрических отклонений испытуемого дмрв, точность такой процедуры легко вылетит за пределы разумного. с использованием анемометрического дмрв проще подобрать характеристику методом тыка зная значения напряжения для хх (приоткрытая заслонка) и полного открытия. промежуточное - приблизительно линейно. а остальное скорректировать более точно по лямбде. или заехать на СО и там попрошиваться.
это вариант для мк имхо нормальный. для оу и т.п. прикола перепаивать номиналы в схеме и т.д. - не катит.

Ну если гнать воздух пылесосом, то я думаю ГАЗовский быстро сдохнет.
Апроксимировать видимо и придется, только тут есть нюанс. У ГАЗовского харктеристика почти прямая, а у нас дважды ломанная примерно.
Какое у нас напряжение ХХ? И какое на полном газе?
Остальное придется шить по СО. Вопрос какое должно быть СО на различных оборотах?
С лямбдой было бы проще. Можно было вообще не делать таблицу поправок, а постоянно корректировать по лямбде. Но у меня её нет, так что облом.

где это она ломаная? и какие проблемы в мк ломаную характеристику впереть?

Появилась идея внедрить жигулевский или волговский датчик в трубу и по нему таки корректировать выходное напряжение.
Что скажете?

poiZon, расскажи про свой проект подробнее, интересно ведь!

А то мы тут пытаемся отвечать на твои частные вопросы не зная задумки в целом!

Задумка такая.
Контроллер ATmega8, на два аналоговых входа вешаю дмрв ГАЗ и на второй лямбду. Обрабатываю их показания и гоню инфу через аналоговый выход на мозги машины. Есть 4 дискретных входа и 4 выхода. Один вход пойдет на зажигание, остальные пока свободны. Один выход на управление прожигом нити, два на управление выходным усилителем. Думаю сделать четыре коэффициента усиления и менять их дискретно по расходу.
Собственно и всё. Схема простенькая, программка вобщем-то тоже. Щас насчет лямбды обдумываю чё да как.

Задумка такая.
Контроллер ATmega8, на два аналоговых входа вешаю дмрв ГАЗ и на второй лямбду.

А лямбду зачем?
Вазовская (БОШ) или NGK универсальная с мотрониками и так нормально работают
А вот про микроконтроллер и расходомер были посты выше от Турбоштейна, смысл тот же,
отличия только в том что Турбоштейн для таблицы соответствия брал данные непосредственно из прошивки мотроника,
поэтому к пылесосному способу не прибегал. А здесь я так понимаю важно для эксперимента найти действительно живой расходомер.

У меня джет

У меня джет

Тогда осмелюсь спросить что будет делать лямбда? Корректировать показания расходомера в зависимости
от содержания кислорода в ОГ?

Именно. Ибо не удается определится с таблицей поправок, то будет уточнятся по лямбде. Содержание кислорода всегда одно должно быть.
Сообщение склеено: 27 Февраля 2009, 21:02:23
В принципе лямбда нужна будет только на первоначальную настройку, но я её собираюсь оставить и на потом.

да, кстате, мега8 по выходу дает шим регулирование напряжения. при этом, для мотроника вполне достаточно фильтра из рс и на конечном мыходе практически чистый сигнал для эбу. итого вся схема состоит из питания от штатных 5в, меги8 и собственно датчика. для джетра нужно еще стабилизатор 5в и усилитель выхода до 12в (с обвязкой).
основоположники данной темы загнались помоему. ацп+цп+цап преобразователи, кма, плюс они еще преобразование под ком порт решили внедрить непосредственно в схему. в итоге - довольно сложная и непонятная схема.

имха. мк типа меги8 + кма +три детальки способны заменить штатный дмрв. при этом, если кма использовать в аналоге - вуаще простота нах))

Фильтр есть по схеме, с него идет на операционник. Операционник думаю сделать с 4мя коэффициентами усиления, и менять их дискретно в зависимости от входного напряжения. У датчика чуствительность меняется в начале и в конце шкалы в 10 раз. Стабилизатор тоже есть. 12В надо будет и при мотроне, ибо надо подавать импульс 1с при выключении зажигания на прожиг нити. СОМ порт у меня тоже есть, настраивать можно будет на лету.