Тема: М20В27i BITURBO E30 cupe

2 Serg010
/go.php?l=aHR0cDovL3d3dy5lMzB0ZWNoLmNvbS9mb3J1bS92aWV3dG9waWMucGhwP3Q9MzU1OQ==
Спасибо взглянул
947 bhp 860 Nm - 2.25 bar - M20 2.7 (with every trick in the book and E85 fuel)
A это сколько сняли с моей конфигурации мотора.(да на 85 бензе)
947 бешеных пони это реально гоночный в моем понимании
а у меня будет так немного тЮНЕНЫй

Камар, я только что зашёл в твою тему и посмотрел в самом её начале фотки головы. У меня вопрос, ты чем голову пилил, напильником?

 aiaiai
Нет машинка высокооборотистая - минидрель
типа DREMEL только дешевле

Это не моя но очень похожа.
И насадкой такой же (кружочек наждачки)

кулл...

А мне говорил что ручная работа была... (нулевкой вручную, а потом дрелью с войлоком)  aiaiai aiaiai aiaiai

наверно я тормоз но все же не пойму фразу"полировал шатуны с целью хоть как то усилить"!!!
это получается полирнул шатунья и они стали усиленные????нифега не пойму,обясните!!

наверно я тормоз но все же не пойму фразу"полировал шатуны с целью хоть как то усилить"!!!
это получается полирнул шатунья и они стали усиленные????нифега не пойму,обясните!!

Смотри... шатун имеет вид    {}   (если смотреть с верху) и какраз в этих выступах концентрируется напряжение при статических и динамических нагрузках... если придать ему форму [] или () что еще лучше т.к. нет острых углов то его прочность на статические и динамические нагрузки возрастет (правда не на много) Но это всё в теории (Сопромат 3-й курс) По мойму так там было...

Нет машинка высокооборотистая - минидрель
типа DREMEL только дешевле
Это не моя но очень похожа.
И насадкой такой же (кружочек наждачки)

И насколько идеально и равномерно ты смог ей шлифануть?

Мою ГБЦ ставили на спец станок и сверху по ней гулял взад-вперёд, влево-вправо наждачный камень.

наверно я тормоз но все же не пойму фразу"полировал шатуны с целью хоть как то усилить"!!!
это получается полирнул шатунья и они стали усиленные????нифега не пойму,обясните!!

Смотри... шатун имеет вид    {}   (если смотреть с верху) и какраз в этих выступах концентрируется напряжение при статических и динамических нагрузках... если придать ему форму [] или () что еще лучше т.к. нет острых углов то его прочность на статические и динамические нагрузки возрастет (правда не на много) Но это всё в теории (Сопромат 3-й курс) По мойму так там было...

дак он шатунья полировал или шлефовал???это две разные веши!!!написано что полировал а не шлифовал!!

[дак он шатунья полировал или шлефовал???это две разные веши!!!написано что полировал а не шлифовал!!

Ну... скорее всего он их шлифовал.... а потом еще и отполировал... если посмотреть на фотки ))))))

О чем вы?
я не понимаю разницы
Форму скчения не менял а убрал углы и ямки от отливки,закруглил
Mr.X все верно сказал "и какраз в этих выступах концентрируется напряжение при статических и динамических нагрузках... "
я их и убирал
и ямки  как точки возникновения трещин
До зеркала пастой гойя не полировал если вы про это.
просто чтоб гладеньким стало.

А мне говорил что ручная работа была... (нулевкой вручную, а потом дрелью с войлоком)  aiaiai aiaiai aiaiai

Это я по клапана и камеру сгорания говорил там действительно зеркало и вручную.

Нет машинка высокооборотистая - минидрель
типа DREMEL только дешевле
Это не моя но очень похожа.
И насадкой такой же (кружочек наждачки)

И насколько идеально и равномерно ты смог ей шлифануть?

Мою ГБЦ ставили на спец станок и сверху по ней гулял взад-вперёд, влево-вправо наждачный камень.

Это шлифовка гбц
НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ДЕЛАТЬ ВРУЧНУЮ- ТОЛЬКО на плоскошлифовальном станке.
Я же полировал только камеры сгорания

Дык я про шлифовку говорю! У тебя ГБЦ в таком виде как будто по ней напильником прошлись!

ни когда не полируйте впускные окна до зеркала, смесь пролетая зеркальную поверхность начинает собираться в капельки, а это хреново, инфа от мотористов вертолетного завода

так же известно что зеркальная поверхность хуже от дает тепло

ни когда не полируйте впускные окна до зеркала, смесь пролетая зеркальную поверхность начинает собираться в капельки, а это хреново, инфа от мотористов вертолетного завода

так же известно что зеркальная поверхность хуже от дает тепло

потому и есть.
а мелкая шероховатость способствует испарению капелек из форсунок. и желательно чтоб риски от шлифовки быль перпендикулярно каналу. машинкой так и получается. наждачка где-то 80

Вопрос 1: Так что впускные клапана полировать или не надо? А выпускные?
Вопрос 2: У тебя еще коллектор остался? Продашь? ))) (а то не могу найти никак...)

Ну рассказывай как дела то?
Прокладка приехала?

Вопрос 1: Так что впускные клапана полировать или не надо? А выпускные?
Вопрос 2: У тебя еще коллектор остался? Продашь? ))) (а то не могу найти никак...)

Ну рассказывай как дела то?
Прокладка приехала?

1. Клапана на мой вгзгляд полировать надо и с обеих сторон это уменьшит сопротивление газов(незначительно), Уменьшит нагарообразование (очень сильно) и понизит теплопотери в камере сгорания. есть другое мнение что обратную сторону поликовать нельзя так как уменьшится охлаждение и это может привести к прогару клапана.
2. коллектор подарю. Я тебе это кажется еще по телефону говорил.

Прокладка проиехала. все хорошо ОГРОМНОЕ СПАСИБО М5Т
В выходные планирую установку и запуск.
(надо еще под капотом все вымыть и покрасить)
А так мотор собран и покрашен красиво.
Сегодня голову забрал(отвозил шлифануть на всякий пожарный)
Турбины планирую ставить на два передних перевернутых коллектора через переходные шайбы которые уже заказал па знакомом заводе за улыбку :-)
Очень компактно получится.
кстати усли поедешь в питер за коллектором :-) то с радостью приму в дар переднюю часть твоего коллектора (если тебе не нужен твой штатный)

что то я не совсем понял как связана полировка и охлаждение клапана

что то я не совсем понял как связана полировка и охлаждение клапана

Черное больше излучает тепла.
А блестящее меньше соответственно

а тоже время - черное и поглащает тепля больше! а блестящее меньше

а тоже время - черное и поглащает тепля больше! а блестящее меньше

вот и я думаю что это загоны. потому и отполировал в зеркало

C 2.3 при бусте 1.2 бара будет  около 300, 1.5 - чуть более.. .400 - это дуть надо 1.8, а для этого моторчик надо очень серьёзно готовить...
В 2 литра задули 0.5 бара пикового - стало чуть меньше 200.. Покатаем, попробуем 0.8..

Про какие серьезные вмешательсва идет речь? Подробней... Что по минимуму но по хорошему нужно укрепить чтобы вдуть 1.8 бара? оч. хотца порвать М5 в 39 кузове по этому зарос в 400 коней!

Уже написали, но повторю:
1. Поршни - ковка с напылением керамики.
2. ГБЦ - увеличение камеры, увеличение каналов.
3. Клапана - с натриевым охлаждением, в керамике.
4. Шатуны - либо заказные, либо от М-серии. Но не стоковые по-любому.
5. Прокладка ГБЦ - только steel layer - много маленьких тоненьких.
6. Коленвал от дизельного М21.
7. Система охлаждение с нехилым радиатором, холодным термостатом, да ещё и помпу прикрутить дополнительную.

И тогда 400 коблы будет не предел...

ни когда не полируйте впускные окна до зеркала, смесь пролетая зеркальную поверхность начинает собираться в капельки, а это хреново, инфа от мотористов вертолетного завода

так же известно что зеркальная поверхность хуже от дает тепло

Это актуально только для карбюраторных двигателей! В инжекторе форсунка ссыт прямо на клапан!!! Какие нафиг капельки?

Все клею впуск из стеклопластика.
в одном узле будет обьединен впускной коллектор с рессивером и водный кулер. Данный девайс имеет цель уменьшение обьема после турбины(пайпинг почти пропадает и воздушный кулер больше по обьему на порядок) и следовательно меньше лаг.

Для уменьшения лага в зоне низких оборотов модно попробовать вот это
/go.php?l=aHR0cDovL3d3dy5sZW5pbmV0ei16YXZvZC5ydS8/aWQ9NDk3

конечно 0.18 это вы понимаете :-)
но и выхлопных газов на 20 % больше будет а значит турбинка раньше раскрутится.

А можно по проторенному пути и закисью его!