Тема: Можно ли поставить э/м клапан хх с мотроника вместо джетронского клапана хх?

сабж.
можно ли?
кто ставил?
как управлять электричеством?

очевидно из этого мало что получится

пробовали? от м-10 электроклапан вроде можно...

Ну чисто теоретически нужно переменное сопротивление в салон и крутить его, регулируя обороты) как то так

у меня отвалился штатный подогрев, пеерподключил временно на кнопку в салон
завелся, пару минут проехал и кнопку нажа, дальше оброты опускаются до нормы

прикольно, т.е. это клапан от мотроника или от м10? они наверное в чём-то идентичны...

родной джетовский
на мотронике полагаю другой принцип и задачи другие
джетовский закрывается за счет нагрева, там что-то типа биметаллической пластинки
джетовский двоякодышащий - т.е. греется и электричеством и за счет теплопрводности кронштейна от головы
он не электромагнитный

т.е на мотроновый не похож имхо
собсно я хз как там оно в мотроне все устроено

мотроновский чтоб на джет поставить, нужно ему управление электронное мутить. аналоговое тут на операционных усилителях и т.п. коекто уже коекогда начинал мутить.))

вопрос в том какая задача стоит - толи просто сделать прогревочные обороты (т.е. использовать как клапан:  холодно - открыто, тепло-закрыто), что не оправдывается..
 либо мутить стабилизацию холостого хода с зависимостями от температуры мотора

мотроновский чтоб на джет поставить, нужно ему управление электронное мутить. аналоговое тут на операционных усилителях и т.п. коекто уже коекогда начинал мутить.))

вопрос в том какая задача стоит - толи просто сделать прогревочные обороты (т.е. использовать как клапан:  холодно - открыто, тепло-закрыто), что не оправдывается..
 либо мутить стабилизацию холостого хода с зависимостями от температуры мотора

но ведь идея то всёравно не очень, так как проще и разумней будет выбором более продвинутой системы впрыска =) да? =))

продвинутая система впрыска это хорошо.
название темы "...Можно ли поставить э/м клапан хх с мотроника вместо джетронского клапана хх?..."
джетовский клапан известно как устроен - обычный термостат в силуминовом корпусе.
мотронский - э/м клапан...электричеством управляется однако...
замутить стабилизацию хх это великое дело...
ну вобщем как я понял можно его поставить и кнопку на панель (тем более есть бесхозная кнопка от прошлого хозяина)
проблема клапанов хх на джете мне кажется это проблема многих. нельзя ли найти ей какое-нибудь универсальное решение, для тех кто нуждается. конечно заменить джет на мотрон лучше, купить новый клапан за 6000 тоже, но если с минимальными затратами, то что сделать-то можно?

так у тебя сейчас от мотрона или как? следующий твой пост прочитал и запутался
у меня отвалился штатный подогрев, пеерподключил временно на кнопку в салон
завелся, пару минут проехал и кнопку нажа, дальше оброты опускаются до нормы

у меня родной джетовский
но на контактах которые идут от idle speed control unit никогда нет питания
вернее есть напряжение, но при подкидывании нагрузки ниче не пашет, хз, может проблема самого юнита
поэтому я на джетовский клапан завел принудительное питание

мы о разных клапанах наверное говорим. на джете клапан хх...он Н-образный...простой термостат по сути без всяких проводов

мы о разных клапанах наверное говорим. на джете клапан хх...он Н-образный...простой термостат по сути без всяких проводов

на джет м20 - да, н-образный термостат
на джет м10 - нет, там клапан с электроподогревом

ааа..понятно, у тебя m10 джет...как втой клапан работает?

мотроновский чтоб на джет поставить, нужно ему управление электронное мутить. аналоговое тут на операционных усилителях и т.п. коекто уже коекогда начинал мутить.))

А разве очень сложно взять сигнал с тахометра и по нему регулировку сделать?

 интересно что должен делать клапан когда:
1) на тахо 1500 оборотов
2) на тахо 850 оборотов
клапан должен быть полностью закрыт при 850
допустим двиг холодный, завел, обороты 1500 и по мере прогрева должны падать, как э/м клапан "узнает", что температура охлаждайки растёт и надо закрывать подачу воздуха?

интересно что должен делать клапан когда:
1) на тахо 1500 оборотов
2) на тахо 850 оборотов
клапан должен быть полностью закрыт при 850
допустим двиг холодный, завел, обороты 1500 и по мере прогрева должны падать, как э/м клапан "узнает", что температура охлаждайки растёт и надо закрывать подачу воздуха?

вот это сложный вопрос. Идея с тахометром хорошая, но тогда прогревочных оборотов просто не будет. Мотор будет все время тарабанить 850, если от тахометра брать инфу.

Прикрутить можно практически что угодно куда угодно. Вопрос целисообразности. Думаю схема управления РХХ будет сложновата.

да, сложно всё это....можно ли вообще решить этот вопрос раз и навсегда? так как рабочих б/у клапанов хх на джет практически нет, а новый стоит очень дорого, то было бы очень полезно что-нибудь придумать в плане замены стандартного клапана хх на аналогичный по действию девайс. Мне кажется в данном случае не идёт речи о колхозе, т.к. существует необходимость замены.
Я, например, пробовал штуки 4-5 разных джетовских клапанов, не работают, смастерил сам, всё чётко, только сантехнические фитинги (железки) остывают дольше намного чем надо, а движок очтывает быстрее, поэтому когда двиг остывает, а клапан нет, то оборотов дополнительных нет, опять же надо тапку в полу держать, всё равно что вообще без клапана.
Так что вот хочется придумать что-нибудь простое, чтобы не вспоминать больше, надоело...

есть же тема, где описывается, как шток увеличить. Вот и сделай так же. Народу уже полно так сделали. Единственный минус, который будет после этого - прогревочные обороты немного ниже, чем в заводском варианте.

хорошо...т.е. это единственный вариант?

я тоже думал сделать, чтоб как-то по-другому работало, но так ничего более умного не придумал, сделал так

А разве очень сложно взять сигнал с тахометра и по нему регулировку сделать?

нет, не сложно. возьми и сделай!
и здесь со всеми поделись!

верно!
ну раз по сабжу более инфы нет, буду думать сам;)