Тема: Кто-нибудь выводил кнопку включения доп. форсунки на руль?

Двигатель м10 K-Jetronic. Слышал, что можно вывести на руль кнопку принудительного включения дополнительной форсунки (предназначена для пуска двигателя ) и потом разгоняться на второй передаче до сотни... Как это сделать?

а нах оно тебе ? я свободно разгоняюсь на 2 до 80

Ну, например, можно нажать кнопку во время запуска двигателя. А можно включить дополнительный форсаж во время езды... Или не стоит?

Это типа "гоу бэби"? Дык выведи два проводка от форсунки через питание на скользящий контакт от чегонить и колхозь кнопку

для начала надо разобраться в теории работы ДВС
после это станет ясно,что можно вывести хоть 10 форсунок, но лучше от этого не будет

для начала надо разобраться в теории работы ДВС
после это станет ясно,что можно вывести хоть 10 форсунок, но лучше от этого не будет

не совсем. изначально двигатель настроен на "экологичность" и экономичность, что достигается некоторым обеднением смеси в отдельных режимах. Подключение кнопки на пусковую форсунку в принципе равносильно пережатию обратки либо установке регулятора давления на 3.0 вместо 2.5, однако при этом не вызывает дополнительных трудностей с холостым ходом и холодным запуском (заливает свечи). Подключается просто - смотрим по схеме "плюс" на форсунке (в стоке подается с термореле) и выводим провод на приборку к кнопке, через которую на плюсовой провод форсунки подаем свой "плюс". Напряжение 12 вольт. С кнопкой не стоит переусердствовать, так как пусковая форсунка имеет свойство греться. Я на пусковой форсунке заводил и ехал на джетронике с мертвым мозгом.

З.Ы. справедливо для джетроника с пусковой форсункой.

и еще балон огнетушителя покрась в синий и напиши нос))

для начала надо разобраться в теории работы ДВС
после это станет ясно,что можно вывести хоть 10 форсунок, но лучше от этого не будет

не совсем. изначально двигатель настроен на "экологичность" и экономичность, что достигается некоторым обеднением смеси в отдельных режимах. Подключение кнопки на пусковую форсунку в принципе равносильно пережатию обратки либо установке регулятора давления на 3.0 вместо 2.5, однако при этом не вызывает дополнительных трудностей с холостым ходом и холодным запуском (заливает свечи). Подключается просто - смотрим по схеме "плюс" на форсунке (в стоке подается с термореле) и выводим провод на приборку к кнопке, через которую на плюсовой провод форсунки подаем свой "плюс". Напряжение 12 вольт. С кнопкой не стоит переусердствовать, так как пусковая форсунка имеет свойство греться. Я на пусковой форсунке заводил и ехал на джетронике с мертвым мозгом.

З.Ы. справедливо для джетроника с пусковой форсункой.

я крайне сомневаюсь что ранние мотроники,а уж тем более джетроники так сильно ориентированы на экологию,что работают на обедненной смеси хоть в каких-то режимах.
поэтому установка этой кнопки может дать лишь психологический эффект.

я думаю на больших оборотах переобогащение смеси может дать положительный эффект. а может и отрицательный - топливо в трубу. надо проверять. но до 100 км\ч не разгонится, если до 80 на стоке. ограничивает связка коробка-редуктор.

+1

Накачает лишнего бензина, он не сгоревший вылетит в трубу, там скопятся пары и кааак бабахнут! Глушитель порвет, но зато как красиво и громко бабахнет!

я думаю на больших оборотах переобогащение смеси может дать положительный эффект. а может и отрицательный - топливо в трубу. надо проверять. но до 100 км\ч не разгонится, если до 80 на стоке. ограничивает связка коробка-редуктор.

И обороты в красной зоне.

По поводу несгоревшего топлива - х.з., так как при запуске клапан работает 8 сек, но и дополнительный воздух тож подается.

Да вообще на мой взгляд это нах не надо, себе никогда и в голову не пришло бы сделать. Автору темы тож не рекомендую.

Хотя с зажатой обраткой по отзывам разгоняется получше, но не факт, что там регулятор давления исправный стоял.

Тема интересная. Ни для кого не секрет что горючая смесь на различных режимах работы должна быть разной по соотношению бензин/воздух. На карбюраторных движках эту роль выполняет экономайзер мощностных режимов обогащающий смесь при нагрузках движка близких к максимальным. Также издесь при обогащении смеси возрастает скорость ее горения и давление в цилиндрах что при прочих равных приводит к повышению мощности движка работающего на обогащенной смеси. Поэтому эффектот подключения этой форсунки будет НО этоприведет к некоторому уменьшению времени разгона до 80 км/ч. До 100 на второй ТОЛЬКО обогащая смесь ее не разогнать - надо убират ограничитель, менять фазы и т.д..
Я проводил эксперимент на стоящей машине на оборотах порядка 3к подключал пусковую форсунку- движок сразу же пытается заглохнуть от чрезмерного обогащения смеси. Приходится отключать форсунку. Тот же эксперимент на оборотах примерно 5К: движок уже не глохнет но начинает подтраивать. Это наталкивает на мысль что производительность этой форсунки великовата для этих целей. Хотя и эксперимент не совсем чистый : если включать ее на движке работающем под нагрузкой - при более сильно открытом дросселе - расход воздуха в этом режиме намного больше,соответственно меньше степень обогащения. Как вариант на М20 для снижения ее производительности можно поставить форсунку от М10, а на М10 замутить схемку для ее периодического включения

имхо. будет заливать , и от этого она лучше не поедит

Мне тоже кажется что особо ничего не получится из этой затеи. Вы думаете, зачем у ДПДЗ есть режим "полной нагрузки"? У мотроника например по срабатыванию этого выключателя включается доп.обогащение смеси + отключается лямбда-коррекция. У джетроника не знаю, но думаю нечто подобное тоже происходит.

У джета есть лягушка которая включает обогащение

У джета есть лягушка которая включает обогащение

Если ты имееш в виду тот упор который под педалью газа - то ничего она не включает. Это просто подпружиненный упор.

Нет она висит на расходомере

Нет она висит на расходомере

Первый раз слышу о лягушке на расходомере.
Ты ничего не путаешь?
Вот в датчике положения дроссельной заслонки действительно есть выключатель полной нагрузки.

Я ничего не путаю на боку расходомера висит релюшка соединённая трубкой с впускным коллектором

Я ничего не путаю на боку расходомера висит релюшка соединённая трубкой с впускным коллектором

У меня на М10 джетронике не было такой. И на elcats ничего похожего не видел.

На м20 они стоят

То что выделено не обрашайте внимания.
Снизу слева. Маленькая такая. Втыкается в неё провод,а не трубка. Только что это и зачем я не знаю.

у меня такой нету....
человек размещал фотку 325е американки,у него там тоже такая хрень была

Внутри мембрана, которая в зависимости от атмосферного давления замыкает/размыкает микропереключатель. Влияет на обогащение смеси.
Задумано как компенсатор разрежения воздуха при подъеме, например в горах.