Тема: m20b23 компрссор!

Всем привет!Давно была такая задумка,а тут как раз мой м20в20 умер,нашёлся блок м20в23 после капиталки!вот и хотелось бы узнать кто нибуть ставил на м20 компрессоры?чем управляли?какие компрессоры?вообщем всё и поподробней)

В подписи

В подписи

А почему турбину ставишь сейчас? Компрессора уже мало? Какой бюджет общий был? На диностенд как я понимаю не ездил. Но все же на каком уровне примерно лошадок?
И если бы ты делал опять такую же конфигурацию, чтобы ты изменил? Помимо привода компрессора зубчатым ремнем)

Компрессор слишком много отнимает у мотора, расход непобедимый 20 литров , крутить после 5 тышь смысла нет.Бюджет хз, делал сам все, только железки да мозги. Около 60к .Ехало на уровне турерв с фронталом на палке 1жз-жте. Если бы делал также, то в первую очередь нах выкинул компрессор от тойоты и поставил человечий от мерса или чего подобного, уж очень быстро помирает он. Привод зубчатым можно не делать, в идеале в сток дунуть 0.5- 0.6 не меняя шкив на компрессоре, оставив муфту.

Компрессор слишком много отнимает у мотора, расход непобедимый 20 литров , крутить после 5 тышь смысла нет.Бюджет хз, делал сам все, только железки да мозги. Около 60к .Ехало на уровне турерв с фронталом на палке 1жз-жте. Если бы делал также, то в первую очередь нах выкинул компрессор от тойоты и поставил человечий от мерса или чего подобного, уж очень быстро помирает он. Привод зубчатым можно не делать, в идеале в сток дунуть 0.5- 0.6 не меняя шкив на компрессоре, оставив муфту.

На каждый день расход пугает)))
Если в сток дуть в 2,3 0,5-0,6 избытка, то такой же будет?
Или не заморачиваться и ставить м52?

если с э-муфтой а не постоянно то будет меньше
дуть или свапать уж как нибудь сам решай

если с э-муфтой а не постоянно то будет меньше
дуть или свапать уж как нибудь сам решай

Решать то сам буду. =)
Сейчас узнаю плюсы и минусы.

Как я понял компрессоры чисто для гражданского использования. Дуть не больше 0,5-0,7 и обязательно с э/муфтой.
Подскажите мне бездарю, если дуть в двигло не больше 0,5 какие изменения требуются в зажигании и подаче топлива? Как я понял форсунки поменять на более производительные и смесь отрегулировать. Или что еще?

перерисовывать карты (в первую очередь топлива), по хорошему и зажигания.
иметь запас для измерения воздуха или нагрузки (читай - достаточный маф или переход на дад)

Как я понял компрессоры чисто для гражданского использования. Дуть не больше 0,5-0,7 и обязательно с э/муфтой.
Подскажите мне бездарю, если дуть в двигло не больше 0,5 какие изменения требуются в зажигании и подаче топлива? Как я понял форсунки поменять на более производительные и смесь отрегулировать. Или что еще?

Думаю, что бы ехало как должно, надо менять мозг.
Не знаю насчет мотрона, но на моем джетроне точно надо.

дуть в м20 0.5бар вообще не имеет экономического смысла! + не нужная геморойная составляющая. на выходе всего 200л.с. С этой точки гораздо бюджетней и проще ставить м50. Да и вообще на турбе удовольствие начинается в зоне 0.8 - 1 бара избытка ))) А это уже соответствующая подготовка железа нужна... совсем другие деньги...

200 сил для 30ки очень даже неплохо после стока. Да и гемора если делать по чьей-то компоновке не очень много.

200 сил для 30ки очень даже неплохо после стока. Да и гемора если делать по чьей-то компоновке не очень много.

200 сил лично мне за глаза =)
Но расход в 20 литров это слишком ((((
В общем буду копить на м52в28ту

20 литров это в моем случае, степень сжатия 8.0 , компрессор постоянно дует 1 бар .... У тебя все проще будет и экономичнее

20 литров это в моем случае, степень сжатия 8.0 , компрессор постоянно дует 1 бар .... У тебя все проще будет и экономичнее

Буду думать, времени у меня много еще)))

ну что обдумал?

ну что обдумал?

Аха, пока на м20, и пока без компрессора. Задумываюсь вообще о смене машины, на что-нибудь вседорожное.

ну а я думаю что то похожее собрать,как у Senchiro.