Тема: Е30 - показания стрелочного прибора и действительная температура двигателя.

Думаю будет полезным мой краткий фотоотчет, как следствие длительных поисков причин небольшого странного перегрева моего М10.

Хорошо сделал

Познавательно, спасибо. Я так и не собрался "промерить" приборочный термометр.

первое сообщение на форуме и такой подарок. спасибо. получается рабочая температура не 80, как гдето писали, а в районе 90?

Круто!!! Молодец!
Вопрос... как собрать такой термометр? или он уже изначально есть?

сама стрелка может быть установлена по-разному... если ее сдвинешь немного она будет принимать другие положения

Да, если кому нужно, то устанавливался прибор http://volt-amper.com.ua/index.php?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=24&category_id=6&option=com_virtuemart&Itemid=3
 с датчиком http://volt-amper.com.ua/index.php?option=com_content&view=article&id=13:--ds18b20&catid=4:2010-07-17-16-34-02&Itemid=5.
Пробовал ставить http://volt-amper.com.ua/index.php?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=122&category_id=16&option=com_virtuemart&Itemid=3 он с аналоговым датчиком (три последовательно включенных диода) в базе может врать до 4-6 градусов в минус ввиду падения наряжения на разьемах приборки и самого датчика на фланце. Но проблема  решаема коректировкой резистивного делителя на плате контроллера. Но прибор более универсальный так как окромя термометра получаем вольтметр и тахо. Переключение режимами удобно получилось бывшым толкателем управления часами. Если интересно то могу выложить и внутренности приборки с монтажем сего универсального прибора.
Не реклама просто самому понравилось.

Вообще здорово получилось! Идея с электронным тахо - "тема", особенно для тех у кого часы вместо него!
Я выбрал бы тахометр! Жаль у нас в стране с радиодеталями напряг...

to JustNsk: У меня две приборки и в обеих я был "первым". Что замечено, то это то, что до 12.00 оба шкальных прибора ведут себя синхронно, а вот после один отставал гдето  максимум на 1,5мм от второго при 100 градусах. Это было замечено при моих опытах по сьему резистивно-температурной характеристи самого датчика BERU.

оо ну вы товарищ обрадовали, ато тем на форуме что стрелка на 11, ооочень много, я тут тоже парился с термостатом, а смотрю 11 часов = 80градусов, значит вахлер норм работает)

первое сообщение на форуме и такой подарок. спасибо. получается рабочая температура не 80, как гдето писали, а в районе 90?

Получается рабочая температура 80 а не 90) Термостат то на 80градусов.

Получается рабочая температура 80 а не 90) Термостат то на 80градусов.

да я про рабочую двигателя!!!!! а не термостата.

да я про рабочую двигателя!!!!! а не термостата.

И я тоже)
Походу не с пальца высосали инженеры температуру открытия термостата. Открылся-значит двигло вышло на рабочую температуру.

Позволю еще себе немного фото моих лабораторных работ.
Замеры делались тестером MY62 с его родной термопарой, на удивление показывает точно так как паралельно котроллировалось спиртовым термометром. Показания снимались в процесе остывания воды , чтоб исключить инерционность самого датчика beru

так какая рабочая температура двигателя в принципе??? 80 90 100?

Если принять во внимание что на большинстве знакомых мне Е30 стрелка стоит в гдето без 5 минут 12.00 - можно с большой уверенностью считать что нормальная рабочая температура это 90 градусов.

Я думаю благодаря автору темы, который явно шарит в теме, открылась большая тайна 11 часов))))
И коль термос для М10  должен быть открытым на 80-81 градусах то логично представить что рабочая температура идет от и до, тоесть 3 риски, от 11 до 13 часов, остальное что до что после уже не гуд.  Термос должен быть открытым на 11 часов и точка)

афтару +1

а у меня 12 часов ето 85гр
а начало открытия термоса - полдвенадцатого, и температура 80гр

По поводу термостатов.
Насколько мне известно из документации то штатный термостат на 80 должен начать открываться на 80гр (смещение тарелки клапана на 0.1мм) а полное открытие (закрытие малого контура) 95гр, ход штока с клапанами - 8мм. Для 75 градусного соответственно это 75гр и 90 градусов.
По поводу рабочей температуры  - то считаю что при нормальных условиях эксплуатации и штатно работающих всех элементах системы, рабочая температура должна быть всеже 90 градусов.
Я вообще то занялся этими лабораторными работами по причине постоянно завышенной тепературы двух моих М10.
На старом движке при термостате (2 шт новых вахлера) на 80гр стрелка стояла на 13.00.  А при 75 градусном на 12.30. А вот при "шустром 75 градусном" ( полностью открывается на 86гр) летом на 11.30, зимой  - одним словом дубарь в машине.
Старый движок помер - пробой прокладки с трещинами около болтовых отверстий. Был собран новый и установлен термос на 80гр. Я офонарел увидев при прогретом движке 13.00.
Тут же был установлен "шустрый 75" - и лето прошло спокойно. Похолодало- двигатель стал недогреваться, было принято решение установить нормальный 75гр. После установки получил 12.20 и хронически холодный нижний патрубок. Занялся выяснением причин и хотелось узнать действительнуюю температуру двигателя (результатом иследований и стали эти фото). Температуру узнал - при движении и температуре за бортом - 12гр , перекрытом клапане печки   доходило до 96.8градусов (что считаю очень много) и холодном нижнем патрубке. В тот же момент в гараже при т= -4 доходило до 95гр, а после остановки вентилятора двигатель остывал до 89-90гр в следстви большего открытия термостата (патрубок теплел).
Поменяв до кучи радиатор печки с клапаном - получил что движок нагрелся до 93гр на холостых , а добавив ему оборотов 2000-2500 он уверенно остыл до 85-86гр ( термостат зараза открылся полностью - вентилятор я не трогал) но это получилось при температуре в гараже +3градуса.
Вот теперь и гадаю толи это была воздушная пробка в старом радиаторе печки или всеже имеет место, скажем так, эфект "обмерзания" термостата слишком холодной ОЖ идущей от радиатора.

По поводу термостатов.
Насколько мне известно из документации то штатный термостат на 80 должен начать открываться на 80гр (смещение тарелки клапана на 0.1мм) а полное открытие (закрытие малого контура) 95гр, ход штока с клапанами - 8мм. Для 75 градусного соответственно это 75гр и 90 градусов.
По поводу рабочей температуры  - то считаю что при нормальных условиях эксплуатации и штатно работающих всех элементах системы, рабочая температура должна быть всеже 90 градусов.

Все зависит от температуры за боротом. Термос начал открытие на 1мм на 80 градусах, температура за бортом -10, даже того достаточно для удержания температуры в пределах +- 2-3 градуса. Летом же термос будет больше открытым, но температура будет почти такая же как зимой, ну +5-7градусов. Да и думаю нет строго оптимальной температуры, есть от и до. от 80 до 100. остальное нихт гуд.

У меня на м40 темп открытия термостата 88. Рабочая температура двигателя 90 градусов точно соответсвует стрелки в положении 12 часов. Деления рядом показывают соотвественно 75 и 105 градусов,  тоесть +/- 15 градусов. Синяя зона заканчивается на 60 градусах.

По поводу термостатов.
Насколько мне известно из документации то штатный термостат на 80 должен начать открываться на 80гр

посмотри еще документацию на муфту вентилятора. при какой температуре она херачить начинает.

имхо у тебя или воздух или радиатор забитый, или еще чо)))

есле заглушить двиг  95гр, то голова за пару минут может нагреется до 105гр.

м10 м20 м30.. - "холодные" двиги, и температура у них 80+/-

Муфта новая и рабочая. По паспорту должна срабатывать при температуре набегающего на нее воздуха свыше +75гр.
 
Но у меня эффект своеобразный - хорошо охлажденная новым радиатором ОЖ не дает больше открыться термостату в следствие чего поток жидкости через радиатор мал  - воздух поступающий на муфту условно говоря холодный, вентилятор можно остановить. Температура двигателя около 95гр.
Если остановить вентилятор (тем самым прекратив "чрезмерное"охлаждение ОЖ в радиаторе) то температура двигателя вначале поднимается на 0.5-1гр ,а потом, вследствие большего открытия термостата начинает уверенно падать. Упав примерно до 89гр по прошествии нескольких минут постепенно начинала опять расти ( что естественно), вентилятор начинает все увереннее дергать за палец (удерживается пальцем руки). В итоге отпустив вентилятор муфта хапанув горячего воздуха от хорошо прогретого радиатора срабатывает и с завыванием лопастями вентилятора начинает охлаждать и температура опять падает но уже до 86гр. Далее минут так за 10 ОЖ проходящая через радиатор хорошенько остывает и прикрывает термостат - температура движка постепенно начинает расти опять к 95гр.
И еще, если двигателю не дать нагреться до 95гр, а тормознуть вентилятор к примеру на 91гр то эффект тотже.

херня какаято
можт помпа гавно?