Тема: про вентилятор и вискомуфту

всем привет!
моя машина - BMW320i M20b20
кто подскажет вентилятор охлаждения сразу должен вращаться после запуска или нет? если да, то какова должна быть частота вращения вентилятора? как проверить - вискомуфта работает или нет?

Вращается всегда только с частотой меньше частоты вращения двигателя. Если на холодную газануть то заметно что мотор набрал обороты а крыльчатка нет. Включается термомуфта после прогрева до 85-90 градусов. Учти что прогрется должна сама термомуфта а не двигатель. Сначала прогреется двигатель потом радиатор а уж только потом воздухом от горячего радиатора термомуфта. Проверить можно газетой сложенной в четыре раза. На непрогретом остановиш крыльчатку на прогретом порубит газету. Проверяй после поездки мне на стоячем прогреть термомуфту так и не удалось.

Вопрос такой:
Как определить, накрылся вентилятор или нет?
Положение такое: на данный момент езжу без термостата. Температура двигателя, естессно, меньше, чем требуется. Поэтому датчик темп. словно не работает (температура чаще всего в синей зоне).
А тут ни с того ни с сего темп.датчик показывает, что температура в норме, т.е. стрелка на 12.
Проверил сразу верхний патрубок ведущий к радиатору - чувствуется неплохая температура. Проверил вентилятор, а он останавливается пальцем. Остановил, подергал - люфт крыльчатки на оси. Подумал, что уже накрылся вентилятор.
Погазовал, еще раз проверил вентилятор, а его уже хрен остановишь и двигатель быстро (буквально считанные секунды) остыл до синей зоны.

Что это? Нормальное явление? Или накрывается вентилятор? Или уже накрылся?
По-моему, не должна крыльчатка "выходить" из плоскости вращения.
Обидно. Тоже, по-моему, 2-ой или 3-ий вентиль за 4 года Деталь - оригинал.

Прекрасно работающая термомуфта. А зачем термостат на ноль помножил?

Что это? Нормальное явление? Или накрывается вентилятор? Или уже накрылся?
По-моему, не должна крыльчатка "выходить" из плоскости вращения.
Обидно. Тоже, по-моему, 2-ой или 3-ий вентиль за 4 года Деталь - оригинал.

Люфт продольный или поперечный?
Не понял, что значит "2й или 3й вентиль за 4 года"? Ты крыльчатку менял или вискомуфту 2 или 3 раза? ))

зы. к люфту крыльчатки могут приводить мертвый подшипник помпы например. Люфтит только крыльчатка, или вся ось вместе с вискомуфтой и приводным шкивом?

По поводу температуры попробую объяснить как работает вискомуфта. В нормальном, не прогретом состоянии вискомуфта не блокирует крыльчатку на оси вращения, и крыльчатка вращается со значительно меньшей скоростью нежели ее ось. Когда температура радиатора достигает критических значений, проходящий через радиатор воздух сильно нагревается и разогревает биметаллическую пластину на вискомуфте. Пластина прогибается, "прижимая" вискомуфту вместе с закрепленной на ней крыльчаткой к оси вращения, в результате чего крыльчатка и ось оказываются связаны гораздо сильнее, и скорость вращения крыльчатки резко возрастает. Остановить крыльчатку с "включившейся" вискомуфтой пальцем уже нельзя, все правильно

Есть вопрос по теме: может ли заклиневшая вискомуфта быть причиной недогрева в пол диления?

Есть вопрос по теме: может ли заклиневшая вискомуфта быть причиной недогрева в пол диления?

Легко!
В пол деления это даже не недогрев... это можно на погрешность прибора списать.

Погрешность-врядли. Там чуть больше чеп половина. Приборка от икса, но там же датчики одинаковые и температура рабочая тоже.
Буду вискомуфту менять.

Спасибо!!!

Моя вискомуфта заклинила совсем, крутится  с частотой оси
после 1500 - 2000 оборотов воет толи как турбина, то ли как пылесос, неприятно. и еще вопросы по этому поводу:
1) такое ощущение что на верху мотор стал чуть хуже раскручиваться
2) может ли из-за этого расход вырасти где-то на литр, особенно на трассе, гдде не меньше 2000 оборотов всгда
по трассе двигатель прогревается больше 12 часов иногда то середины между 12 и красной зоной, но возможно глюк приборки.

-Agressor-
 конечно из за заклиневшей муфты падает мощность движка, ведь на то она и виско муфта чтобы при  нормальной температуре не отбирать мощность, да и расход топлива увеличивается ..........

QUASISTATIC
НЕ СУЙ ПАЛЬЦЫ КУДА ПОПАЛО!!! возьми газету.......... но на самом деле так и хочеться палец сунуть......... НЕЛЬЗЯ если не хочешь рубец получить................

Я когда чего-то, непомню чего, менял - кусок кожи с пальца срезал крыльчаткой! А ведь это на неработающем двигателе! На работающем палец отрубит нахрен!

был случай, стою что-то делаю машина на хх работает, холодная ещё... подходит кадр какой-то и смотрит, я сзял рукой остановил муфту, пожержал и пустил дальше..... и забыл... проходит минут 5 подьезжает мужик на классике, а этот кадр ему..... открой капот прикол покажу..... тот ну покажи..... короче как показал, кожа и послазила с пальцев.....

прикидываю реакцию мужика.... паркуется , подходиит чел и говорит открой капот прикол покажу.... сует пальцы в вентилятор..... орет и убегает......
и правда прикол

у меня с такой скоростью крутит, что мне даже в голову не приходило руки туда сунуть =)

А термомуфты не лечется?
Сам не розбирал и не знаю...  search
Вроде как можно все у нас починить!

Прекрасно работающая термомуфта. А зачем термостат на ноль помножил?

У меня термостат заклинило. Мотор стал дико перегреваться. Пришлось убрать нафиг, пока не поставлю новый (уже купил, но пока нет возможности обратно впихнуть).

А люфт - это норма??

Просто пипец какой-то!

Что это? Нормальное явление? Или накрывается вентилятор? Или уже накрылся?
По-моему, не должна крыльчатка "выходить" из плоскости вращения.
Обидно. Тоже, по-моему, 2-ой или 3-ий вентиль за 4 года Деталь - оригинал.

Люфт продольный или поперечный?
Не понял, что значит "2й или 3й вентиль за 4 года"? Ты крыльчатку менял или вискомуфту 2 или 3 раза? ))

зы. к люфту крыльчатки могут приводить мертвый подшипник помпы например. Люфтит только крыльчатка, или вся ось вместе с вискомуфтой и приводным шкивом?

По поводу температуры попробую объяснить как работает вискомуфта. В нормальном, не прогретом состоянии вискомуфта не блокирует крыльчатку на оси вращения, и крыльчатка вращается со значительно меньшей скоростью нежели ее ось. Когда температура радиатора достигает критических значений, проходящий через радиатор воздух сильно нагревается и разогревает биметаллическую пластину на вискомуфте. Пластина прогибается, "прижимая" вискомуфту вместе с закрепленной на ней крыльчаткой к оси вращения, в результате чего крыльчатка и ось оказываются связаны гораздо сильнее, и скорость вращения крыльчатки резко возрастает. Остановить крыльчатку с "включившейся" вискомуфтой пальцем уже нельзя, все правильно

Спасибо за объяснения. У нас еще силиконовые есть. Принцип работы тот же

Менял вискомуфту, естессно. Один раз сменил и то и другое (как-то не досчитался лопастей).

Люфтит только крыльчатка с вискомуфтой. Т.е. сама ось помпы не люфтит.
Люфт поперечный, а продольного (оси) по-моему, нет.

-QUASISTATIC
НЕ СУЙ ПАЛЬЦЫ КУДА ПОПАЛО!!! возьми газету.......... но на самом деле так и хочеться палец сунуть......... НЕЛЬЗЯ если не хочешь рубец получить................

Я аккуратно с этим Сначала притормаживаю ладонью и если чувствую небольшое сопротивление, то давлю чуть сильнее.

-QUASISTATIC
НЕ СУЙ ПАЛЬЦЫ КУДА ПОПАЛО!!! возьми газету.......... но на самом деле так и хочеться палец сунуть......... НЕЛЬЗЯ если не хочешь рубец получить................

Я аккуратно с этим Сначала притормаживаю ладонью и если чувствую небольшое сопротивление, то давлю чуть сильнее.

Один камрад лазил пальцами вокруг генератора - клиновой ремень затянул палец под шкив. Кости уже срослись.

У меня термостат заклинило. Мотор стал дико перегреваться. Пришлось убрать нафиг, пока не поставлю новый (уже купил, но пока нет возможности обратно впихнуть).

Мне кажется, без термостата рассуждать о работоспособности муфты - чисто теоретическая затея.

Народ подскажите, а у меня вообще при нормальном уровне ОЖ стрелка температуры находится ровно по середине между синей зоной и ризкой рабочей температуры. А когда ОЖ начинает уходить (радиатор подтекает ой завтра делать поеду) СТРЕЛКА ПОЛЗЕТ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ В ГОРЯЧУЮ ЗОНУ а когда обороты увеличиваешь то возвращается назад между синей и рабочей. Это нормально? На что грешить на радиатор или все таки на вискомуфту.

Народ подскажите, а у меня вообще при нормальном уровне ОЖ стрелка температуры находится ровно по середине между синей зоной и ризкой рабочей температуры. А когда ОЖ начинает уходить (радиатор подтекает ой завтра делать поеду) СТРЕЛКА ПОЛЗЕТ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ В ГОРЯЧУЮ ЗОНУ а когда обороты увеличиваешь то возвращается назад между синей и рабочей. Это нормально? На что грешить на радиатор или все таки на вискомуфту.

Ну так радиатор все равно делать поедешь, вот сделаешь тогда и узнаешь.
Только залей антифриза до нормального уровня и выгони воздушные пробки.

Тогда если недогрев останется - то возможно термостат вечно открытый и по большому кругу гоняет (это можно понять, если нижний патрубок от радиатора всегда теплый, даже когда мотор еще не особо прогрет)

Вискомуфту проверь газетой. Если заклинена то под замену

Первым делом грешить на радиатор, раз видно, что течет. Вторым делом - проверить термостат. Вискомуфта, да по зиме - в последнюю очередь.

Если при нормальном уровне наблюдается недогрев, то наверное термостат не до конца закрывает большой круг - надо его менять, благо стоит недорого.

Когда же уровень маловат, то ОЖ просто в радиатор не заходит, соответственно гоняется по малому кругу и идет перегрев. А при больших оборотах помпа волну поднимает, может ОЖ в радиатор и попадает, немного остужается.

Не откладывай это дело, можно нарваться на большие расходы, вплоть до капиталки движка.

кто подскажет вентилятор охлаждения сразу должен вращаться после запуска или нет?

Есть мнение, что на холоде жидкость в муфте густеет и сразу после запуска она быстро крутится, как на горячем двигателе.
Наблюдал такое у себя. Если после запуска сразу дать газу, она сильно дует с характерным гулом, но быстро успокаивается.

А термомуфты не лечется?
Сам не розбирал и не знаю...  search
Вроде как можно все у нас починить!

Было где то раньше. Нужно просверлить отверстие в муфте диаметром около 2-х милллиметров и закачать туда спец смазку, или просто густого масла.Если не заработает, то можно эпоксидную смолу. Если и тогда результат 0, то обычный силликоновый герметик.  Сам второй год на силиконе езжу. Один минус: на холодную и на горячую усилие на крыльчатку одинаковое. Но свою работу выполняет.