Тема: Вентиляция картера на турбо

Собственно интересует как нормально и правильно сделать систему вентиляции картера на м20 турбо?

У меня через маслоулавитель шланг с клапанной крышки идет в до-дроссельное пространство.Но у меня компрессор,на турбе его думается в атмосферу выводить нужно,или в район воздухофильтра.Тоесть картеру разряжения с коллектора как в стоке не видать)

у меня так - с головки в маслоулавливатель (oil catch can) -> односторонний клапан с 2мя входами с вакуумного уселителя (вроде с е34), и дальше за дросселем подключен. и когда наддува нету, в картере вакуум, когда наддув - клапан его не пускает в картер, в картере атмосферное давление т.к. при появлении избытка в картере, он винтилируется через 2й другой клапан.
И еще этот 2й порт клапана я хочу подключить к трубке в выхлопной, ввареной под углом 45град., так делают, и когда идет большой поток газов, в этой трубке создается разряжение.

мех, нагнетатель или турбо, разницы нет, нельзя напрямую подключать ко впуску, избыток в картере вреден для мотора.

PS а еще есть спец. вакуумные помпы, и в идеале надо ставить их, чем выше вакуум в картере тем лучше, у буржуев есть наработки на эту тему.
тут все расписано:
http://nutterracingengines.com/racing_oil_pumps/crankcase_vacuum_facts.html
http://www.dragstuff.com/techarticles/vacuum-pumps.html

Нагнетатель или турба какбе есть разница в расположении дросселя,я это имел ввиду.Что с ваккумом в картере,что без него,разницы не заметил никакой.

Нагнетатель или турба какбе есть разница в расположении дросселя,я это имел ввиду.Что с ваккумом в картере,что без него,разницы не заметил никакой.

какая разница, за дросселем или до, когда дроссель открыт, во впуске избыток шо турба шо чаржер дует, и в итоге ты получаешь избыток в картере.
И подключаться до дросселя (не со стороны коллектора) вообще смысла нету, т.к. в таком случае будет либо абс. давление, либо избыток. Хороший вакуум образовывается за дросселем в коллекторе, и то когда он либо закрыт либо немного открыт.

по ощущениям на таком моторе особо разницы не почувствуешь по идее, детально почитай по ссылочкам - что дает вакуум в картере.

До дросселя избытка никогда нет у меня.Прочитал,попробую через ресивер сделать постоянный ваккум в картере.

у меня так - с головки в маслоулавливатель (oil catch can) -> односторонний клапан с 2мя входами с вакуумного уселителя (вроде с е34), и дальше за дросселем подключен. и когда наддува нету, в картере вакуум, когда наддув - клапан его не пускает в картер, в картере атмосферное давление т.к. при появлении избытка в картере, он винтилируется через 2й другой клапан.
И еще этот 2й порт клапана я хочу подключить к трубке в выхлопной, ввареной под углом 45град., так делают, и когда идет большой поток газов, в этой трубке создается разряжение.

мех, нагнетатель или турбо, разницы нет, нельзя напрямую подключать ко впуску, избыток в картере вреден для мотора.

PS а еще есть спец. вакуумные помпы, и в идеале надо ставить их, чем выше вакуум в картере тем лучше, у буржуев есть наработки на эту тему.
тут все расписано:
http://nutterracingengines.com/racing_oil_pumps/crankcase_vacuum_facts.html
http://www.dragstuff.com/techarticles/vacuum-pumps.html

Спасибо! я примерно так и представлял. Только вопрос по клапану (двойной от вакумного уселителя тормозов) разве он вентилируется?...
Думаю сделать так:
С клапанной крышки в маслоуловитель с него в этот клапан. С клапана один выход пустить за дросельное пространство, а второй выхон на вход турбины.
Должно работать так... На холостых и крейсерском режиме будет работать вакум задросельный, а при наддуве выкум будет создаваться за счёт турбины.
Вроде как-то так...?

набросал схематичный чертёж )

Спасибо! я примерно так и представлял. Только вопрос по клапану (двойной от вакумного уселителя тормозов) разве он вентилируется?...
Думаю сделать так:
С клапанной крышки в маслоуловитель с него в этот клапан. С клапана один выход пустить за дросельное пространство, а второй выхон на вход турбины.
Должно работать так... На холостых и крейсерском режиме будет работать вакум задросельный, а при наддуве выкум будет создаваться за счёт турбины.
Вроде как-то так...?

набросал схематичный чертёж )

да, хороший вариант, наверное даже лучше чем с трубкой в выхлопе, может тоже себе так сделаю.

вопрос только будет ли при такой схеме правильно (так как надо) работать клапан от усилителя тормозов?
Будет ли при наддуве закрываться вентиляция через задросельное и открываться через вход турбины? А то если нет, то получится что на вход турбины будет засасывать воздух из впускного коллектора... И получится что весь наддувочный воздух вместо цилиндров будет фигачить обратно на вход турбины )))

вопрос только будет ли при такой схеме правильно (так как надо) работать клапан от усилителя тормозов?
Будет ли при наддуве закрываться вентиляция через задросельное и открываться через вход турбины? А то если нет, то получится что на вход турбины будет засасывать воздух из впускного коллектора... И получится что весь наддувочный воздух вместо цилиндров будет фигачить обратно на вход турбины )))

на сколько я тестил этот клапан(там 2 клапана в одном корпусе), я понял что он работает как надо. Но щас у меня 2й выход клапана просто заглушен, но я когда буду этот 2й порт подключать, проверю еще раз.
А ты можешь взять этот клапан и подуть туда-сюда чтоб убедиться что будет работать как надо.

у меня похож на этот #10
http://www.zipcats.ru/img/HFAfExYMbF4KAF9FUxUQ
но немного другой, без боковой маленькой трубочки... походу у меня не с е34...

Но можно взять 2 обычных вакумных клапана и через тройник их подключить как надо.

на сколько я тестил этот клапан(там 2 клапана в одном корпусе), я понял что он работает как надо. Но щас у меня 2й выход клапана просто заглушен, но я когда буду этот 2й порт подключать, проверю еще раз.
А ты можешь взять этот клапан и подуть туда-сюда чтоб убедиться что будет работать как надо.

у меня похож на этот #10
http://www.zipcats.ru/img/HFAfExYMbF4KAF9FUxUQ
но немного другой, без боковой маленькой трубочки... походу у меня не с е34...

Но можно взять 2 обычных вакумных клапана и через тройник их подключить как надо.

ну сегодня буду ваять эту схему... завтра чего нить отпишу...

у меня похож на этот #10
http://www.zipcats.ru/img/HFAfExYMbF4KAF9FUxUQ
но немного другой, без боковой маленькой трубочки... походу у меня не с е34...

Но можно взять 2 обычных вакумных клапана и через тройник их подключить как надо.

У меня тоже такой, без мелкого отростка.
Да, заскочу сегодня два жигулёвских от 2108 куплю, если что с ними сооружу систему )

нормальная схема, будет сосать вакуум там где он больше. думаю будет работать 99%

нормальная схема, будет сосать вакуум там где он больше. думаю будет работать 99%

Да, тож думаю с двумя клапанами будет надёжней! )

зафигачил систему вентиляции с двумя клапанами ВУТ от таза. Вакум есть! усё работает!
https://www.e30club.ru/forum/index.php/topic,37574.msg1595914.html#msg1595914
вентиляция картера бмв м20 турбо

Вот и отлично!)
А не пробовал дросселем навалить и крышку поподнимать? Интересно на нейтрали без нагрузки турбина будет хоть какой то ощутимый вакуум на входе создавать?

Не, не пробовал еще... Вобще на нетрали газовал, давляк не набирает... Турбинка черезчур большая для этого двигателя.

Зацепил сапун через маслопомойку в самое ваккумное место,в результате на хх если провалить обороты до 400 начинает моргать лампочка давки,как так?))

Зацепил сапун через маслопомойку в самое ваккумное место,в результате на хх если провалить обороты до 400 начинает моргать лампочка давки,как так?))

У тебя мотор может работать на 400об на хх??

Ну да, вемс рулит)Разобрался вроде, я сапун в слишком ваккумное место сунул)))Пробку маслозаливную с трудом отбираешь у мотора Надо в коллектор перенести через клапан таки.

Ну да, вемс рулит)Разобрался вроде, я сапун в слишком ваккумное место сунул)))Пробку маслозаливную с трудом отбираешь у мотора Надо в коллектор перенести через клапан таки.

так а где же это "слишком ваккумное место"?)
Поставь лучше датчик давления масла и проверь соответствует ли необходимому на хх и на оборотах.
Просто по идее сильно много вакуума в картере никогда не бывает тем более на хх (при торможении мотором вакуум намного больше например, не говоря уже о вакуум-помпах)!))

Даччег стоит,давление соответствует.Ваккумное место это отрезок между заслонкой и компрессором.Он и создает слишком большой ваккум, ни один мотор так не сопротивляется ,когда крышку пытаешься снять маслозаливную)Ну и мешает этим самым маслонасосу всосать масло с поддона.

вобщем почитал буржуйские форумы... Короче надо переделать системку на другое проходное сечение трубок. От воздушного фильтра к маслоуловителю минимум 14мм, а от маслоуловителя к задросельному минимум 10мм. И естественно поменять фитинги на большие в маслоуловителе.

Через задросельное создаётся отличный вакум, а вот при наддуве та часть что на турбу идёт не особо тянет... так как воздух всасывается по пути наименьшего сопротевления, а это естественно фильтр, по этому надо на этом отрезке увеличивать диаметр шланга!

Зацепил сапун через маслопомойку в самое ваккумное место,в результате на хх если провалить обороты до 400 начинает моргать лампочка давки,как так?))

оффтоп:
кирюх, а насколько реально ездить на нем если скажем хх на 500 оборотов на секвентале выставить? по идее ведь расход должен заметно снизиться в городе?

Не знаю)После сброса газа на таких оборотах проваливает сильно,может заглохнуть.600 нормально,по расходу не проверял.