Тема: Спецом для васда )

&mode=related&search=

имхо, многовато для сивика 500лс 

тарик помнишь тот белый 485лс цивик что М6 хамман объехал


плачьте...



/go.php?l=aHR0cDovL3d3dy5yZWRsaW5lcnMucnUvdGFsay92aWV3dG9waWMucGhwP3Q9OTQ3MQ==


1.9л почти 700нМ

а про таких мутантов я тихо помалкиваю, что бы не травмировать психику ))) людей вступивших на путь турбо...


здесь уже не 700лс и не 800...



ЗЫ БМВ может больше

До 5500 мин-1 протекание характеристик нетипичное горб в другую сторону!!! специфика турбо мотора, но цифры конечно зверские)))

тарик помнишь тот белый 485лс цивик что М6 хамман объехал


плачьте...



/go.php?l=aHR0cDovL3d3dy5yZWRsaW5lcnMucnUvdGFsay92aWV3dG9waWMucGhwP3Q9OTQ3MQ==


1.9л почти 700нМ

Зачет! Осталось трансмиссию побороть и можно из 11 выехать лехко.

уже не одну кпп порвали... ша там кулачек уже стоит...

До 5500 мин-1 протекание характеристик нетипичное горб в другую сторону!!! специфика турбо мотора, но цифры конечно зверские)))

нет просто на 5500 она выдает полное давление %) дальше буст не поднимают и момент плавно падает... это обычное дело для турбовых моторов с большим бустом...
если буст контролировать электронным буст контроллером то "полку" можно разровнять

До 5500 мин-1 протекание характеристик нетипичное горб в другую сторону!!! специфика турбо мотора, но цифры конечно зверские)))

нет просто на 5500 она выдает полное давление %) дальше буст не поднимают и момент плавно падает... это обычное дело для турбовых моторов с большим бустом...
если буст контролировать электронным буст контроллером то "полку" можно разровнять

да то что после получается это поняно давление на 5500 стабилизируется и держится на однй и той же полке а расход воздуха увеличивается за счет скоростного режима, интересна первая половина - горб вниз.

Обратите внимание - кулер жидкостный.
То есть все-таки это эффективно?!!

Обратите внимание - кулер жидкостный.
То есть все-таки это эффективно?!!

да эффективно для 402м. а так это не зависемая система охлаждения со своей электрической помпой и когда она нагреется стоя на месте то ее эффективность падает очень сильно.
даже если ее радиатор с ОЖ стоит самый первый, стоя на месте он нагреется от радиатора мотора и остывать будет дольше чем "фронтальник" тк внутри еще "воде" надо остыть. так мало того под капотом тепло все время и все там будет греться и патрубки и сам корпус водяного куллера и жодкость, это надо очень хорошую вентиляцию подкапотного далать

кстати ты нашел там хоть один радиатор

мне кажеться что куллер там наполняется сухим льдом.... ато в натуре нет радиатора

мне кажеться что куллер там наполняется сухим льдом.... ато в натуре нет радиатора

))) радиатор есть, он стоит под кртером... приглядись... вон туда толстый шланг армированный идет
сухим льдом? хм об этом я не подумал... так он испарится рано или поздно потом... или как ты видишь эту проблему?

ну поскольку это драгстер то на пару заездов хватит... а потом его вытаскивают и другой меняют... а лед до -70 охлаждают... вот и прикинь эффект такого куллера

увидел радиатор

да эффективно для 402м. а так это не зависемая система охлаждения со своей электрической помпой и когда она нагреется стоя на месте то ее эффективность падает очень сильно.
даже если ее радиатор с ОЖ стоит самый первый, стоя на месте он нагреется от радиатора мотора и остывать будет дольше чем "фронтальник" тк внутри еще "воде" надо остыть. так мало того под капотом тепло все время и все там будет греться и патрубки и сам корпус водяного куллера и жодкость, это надо очень хорошую вентиляцию подкапотного далать

кстати ты нашел там хоть один радиатор

ну дак я так и делаю только с радиаторами.
2 штуки от пассата
свой контур(а то и 2)
2 электропомпы.