Тема: Термовыключатель-назначение?

да забей ты на него, я также искал инфу, писал даже на завод БМВ, был послан...Этот датчик не за что не отвечает и никому не нужен, вот и нет по нему инфы. 

А вот здесь то вы товарищ ошибаетесь..Итак.Раскопал таки!Провод красно-белый приходящий на термовыключатель,-это плюс с главного реле.Коричнево-белый провод с термовыкл. идет на датчик высотной коррекции(на фото)который устанавливался на автомобили для высокогорных стран(как у меня)!А с датчика высотной коррекции второй коричнево-черный провод идет уже на ЭБУ.Соответственно этот термовыключатель нужен т.к. влияет на коррекцию топливной смеси!Тайна раскрыта..

Хотел написать что какая-то дополнительная коррекция происходит по этому датчику, но не стал умничать
Тайна раскрыта! Молодец)

Соответственно этот термовыключатель нужен т.к. влияет на коррекцию топливной смеси!Тайна раскрыта..

ну как бы сразу было сказано что вещь бесполезная. так как что с ним, что без него по факту не меняется ни чего. но ты молодец. эх твою бы энергию да в мирное русло)))

))))что и требовалось доказать...я знаю одно он НЕ НУЖЕН)))) ...остальное и так знал))) потомучто этот клапан также бесполезное достижение инженеров БМВ и был выкинут при разборе полетов с этим клапаном))) Кстати вопрос на засыпку...ты выяснил как это все работает?))))) Я когда разбирал клапан(я его даже паял, сам клапан) я понял одно, это система мертва просто изначально))) трубка подходит к латунной мембране, которая от разрежения давит на микровыключатель, который ничего не выключает))) ну может и выключает только от него нет толка ВООБЩЕ.

С этим вопросом мне еще предстоит разобраться...Но есть у меня сомнения в том что инженеры BMW придурки которые не знали куда засунуть совершенно ненужный причиндал..

 Итак проверил..Датчик высотной коррекции-рабочий!При разряжении на нем,на выходе -0.А при падении разрежения подает на ЭБУ плюс 12.Разбирать не стал так как не вижу смысла.Он работает и принцип его действия понятен..Итак что мы имеем: Датчик высотной коррекции при достижении определенной температуры(благодаря термовыключателю) посылает в ЭБУ сигнал о наличии или отсутствии разряжения во впуске.На основе этого сигнала ЭБУ производит коррекцию топливной смеси.После этого тоже будут утверждать что система изначально мертвая и не работает ?Другое дело,-что эта система может быть бесполезной на большей части территории России,страна все же не особо высокогорная и глобальных перепадов давления,плотности воздуха  не имеющая..Но это не говорит о том что система не работает!

Причиндал это для Альп разработали...немцы любят там бывать))) он реално нужен для горной местности скорее всего. Честно...я такой человек, что мне наплевать на то работает она или нет и спорить на эту тему больше не буду, я привык так если ЭТО не нужно в моей машине и я понял бесполезность девайса, мне насрать работает он или нет. В моей БМВ его нет уже))) на 323 эту срань уже не ставили, на последующие джетронники, на предыдущей был))) Просто это выяснение бесполезно по сути и никому ничего не даст. Мозги уже шагнули далеко вперед и Джетрон пора отправлять на свалку)))

  Мозги уже шагнули далеко вперед и Джетрон пора отправлять на свалку)))

Вместе с е30...

экие вы злые
хз как там на м30
если внимательно покурить ETM, оттудова становится ясно, что к примеру на М10 этот термовыключатель оказывает влияние минимум на 2 системмы - регулировки холостого хода и вакуумного опережения - посредством Idle Speed Control Unit и Vacuum Advance Control Unit
по поводу первого - согласно сигнала с этого датчика включается подача питания на прогревочный клапан (на м20 прогревочный клапан греется тосолом, а на м10 - электрикой, как на м30 - хз)
с него же (датчика) берется информация на отключение вакуумного опережения

да молодцом тов. М30 что докопался до истины. зато теперь если кто спросит можно ответить что это и зачем оно.
кстати у пользователя м30 мотор м20б20. и с высотным клапаном я помню мы тоже чесали репу долго думал что это и нафиг надо. а потом оказалось что нам оно не надо. но прикольно что система имела место быть и она работает. это просто еще один приятный дотошный момент в копилку е30. у нас на автомобилях до сих пор ни о чем подобном не думают хотя бОльшая часть покупашек классики и теперешних ПРИОР - это друзья южные и горные . конечно имея сегодяшнюю систему питания это может и не требуется вовсе. но факт налицо. иностранные производители думают о мелочах , делают как для себя. а наши... делают как насрано )

Вместе с е30...

Е30 пока не пора.

Е30 пока не пора.

Отчего же?Ведь она такая же древняя как и Джетрон..Машины шагнули далеко вперед !А если серьезно,то считаю L-Jetronic не плохой системой впрыска,особенно в сравнении с впрыском механическим(K,KE и т.д.),карбюраторами..Система крайне надежна,минимум датчиков,ремонтопригодна.Годы,износ конечно вносят свою лепту в "дурную"славу L-Jet.Но при условии исправности нехитрых компонентов,правильной настройки,-L-Jet способен работать без проблем и сбоев долгие годы!Особенно на таком замечательном автомобиле как е30..

Я конечно не возился с джетом, но судя по всему что мне известно об этой системе, там слабых мест только расходомер (только потому что старше мотрониковских и более изношен), прогревочный клапан (есть варианты ремонта) и трамблёр (тоже можно перебрать). Остальное решается переборкой впуска и настройкой.

да ну! на бмв джетрон просто сказка. у меня был бенц 201 с ке джетрон вот это беда. и они его по моему года до 94 в свои авто пихали. ваг тоже эту хрень любил. да и вообще бмв самая удобная и понятная машина. во всех смыслах.

Спасибо за ответ!Только интересно почему один термовыключатель срабатывает на 45 градусов,а второй на 70..Неужели немцы поставили совершенно ненужный электрический причиндал на двигатель?

45  для блока управления х.х. на последних джетах и первых мотронов.
70 для датчика высотной коррекции.
0 или 5 точно не помню, для авоматического отопителя.

А... ты уже все нашел.