Форум BMW E30
Тех. Zона => Двигатель, Подача топлива и впрыск, Охлаждение => Ремонт и обслуживание => Карбюраторы => Тема начата: DeedMityai от 14 Июня 2008, 03:20:47
-
Знаю, про холостые уже писали, но похожего не нашёл. Короче, только что поставил карбюратор (2be). Из положительного - появилась ТЯГА. Такого эффекта не ожидал даже, машина просто прёт ^-^. Но! Холостые пропали как класс! Вернее, при первом включении, вроде, всё было нормально - держит 800, работает ровно. Поехал прокатиться, в какой-то момент отпустил газ и сразу заглох. Вернулся, снял кастрюлю, почесал репу))), всё поставил - опять есть 800, но только тронулся - пропали опять. Короче, в сухом остатке: заводится с полпинка, если прижать газ. Не прижмёшь - не заводится вообще. Стоит только отпустить педаль - обороты падают до нуля, машина глохнет. На старом карбе холостые гуляли в пределах 100-200 оборотов, но такого не было. Сервопривод первой камеры, вроде, работает: посмотрел при снятой кастрюле, когда холостые были - старается, ходит. Из подозрительного - воздушная заслонка на холостых открыта. Вроде, закрыта должна быть? В общем, кто может, подскажите, пожалуйста.
-
Давай с самого начала, т.к. сам только воскресил 2БЕ(тоже не было холосых, глохла когда сбрасываешь скорость), не зная картины в целом-не поможешь...
-
За холостые отвечает сервопривод первой камеры, возд заслонка должна закрываться при нажатии на гашетку, попробуй, посмотри, так же возд заслонка практически закрыта в режиме прогрева.
Если карб новый как ты говоришь, то посмотри, правильно ли ты подключил все шлангочки(есть на форуме схема).Затем если не поможет, одсоедини шлангочку, которая подходит к трамлёру и заткни её чем нить и попробуй, как поведёт себя машинка.Удачи!!!
-
Как вариант-сбита регулировка сервопривода и/или заслонок
-
В смысле, сбита регулировка? Там же не регулируется вроде ничего. Поподробнее можно пожалуйста?
Шланги вроде подключил правильно все, проверял по книге. Ещё раз проверю, конечно. И с трамблёром попробую завтра, сегодня неохота уже.
-
Давай с самого начала, т.к. сам только воскресил 2БЕ(тоже не было холосых, глохла когда сбрасываешь скорость), не зная картины в целом-не поможешь...
В целом картина такая, как описал. Ещё могу сказать, что карб реально почти новый - привезли с немецкого сервиса, где он юзался явно редко и давно: на болтах крепления дроссельных заслонок даже было немного ржавчины, но выработки нет нигде. Может, от старости что-то развалилось?
Сегодня днём попробовал снова. Завёлся сразу, обороты держит. Подождал пару минут - всё в порядке, 900, потом упали до 800, снова держит. Как только тронулся, выключил передачу, отпустил газ - обороты упали, заглох. После этого снова заводилась только с прижатым газом, холостых нет.
А не может всё это быть оттого, что карбюратор просто не настраивался? Я его как получил, так и поставил, только тряпочкой протёр. И вместе с карбюратором поставил новый фланец. Может, сам карбюратор надо настраивать или по-новому настроить зажигание?
-
нет, точно такая же проблема была у меня, вопрос решился регулеровкой заслонок и сервопривода, а так же подкручиванием СО, определить проблему можно так: заводишь, греешь газуешь(под капотом за тягу) и наблюдаешь как сервопривод неуспевает возвратить шток на место, что бы отрегулировать хх. может клапан торможения двигателем порван(тоже есть вероятность)
-
Клапан торможения двигателем не менял, но раньше таких глюков не было. А последний раз заводился со старым карбюратором за час до установки нового. Наверное, тоже сменю заодно при случае. А вот поподробнее описать процесс регулировки заслонок и сервопривода можешь? За что там тянуть-то вообще?
-
всё делал ка написано здесь http://lehaiver.h10.ru/karb.htm , шаблончиками послужили пластинки из набора шаблонов, глюки пропали.
-
Ну ты друг дал!)Может у тебя там болтик обогащения смеси закручен наглухо, а ты думаешь "Что же у меня за проблема?")Давай, регулируй нормально и катайся на здоровье!!!
ЗЫ: у меня болтик выкручен примерно на 3 с половиной оборота и расход-приёмистость нормальные, УДАЧИ!!!
-
Мне вот тоже, честно говоря, кажется, что на новом карбе лишние детали ни к чему, как-то всё проще должно быть, штатными средствами. Попробую сначала проверить воздушные магистрали, потом покрутить винт, отпишусь. Вообще, наверное, стоит до спеца добраться, заодно СО сделаю.
-
дорого взять могут и не факт что результативно...
проблема-это лишь ваше отношение к ней!
-
Ну, оживить-то я его сам попробую. Должно получиться, я думаю. Но СО всё равно надо выставлять. В конце-концов, это же ecotronic, блин!
-
По-моему он не разборный, тока если ковырять злостно ;D
-
Это ты про что?
-
это я про сервопривод, просто не в ту темку отписал! ;D
-
Сегодня поразглядывал повнимательнее. Действительно, глохнет, кажется, из-за того, что шток сервопривода не подхватывает заслонку, когда бросаешь газ. Теперь оставлось только сообразить, почему(((
-
Блин нетрогай там ничего. Посмотри у тебя вообще воздушная заслонка работает при нажатии на газ? И возьми у кого нибудь исправные мозги. Ради эксперемента поменяйся на 5 минут и посмотри. У меня один в один было так ка у тебя. Заводишь все зае...сь газанул машина заглохла. и тд. мозги поменял все ок. А всякие болты не зачем крутить.
-
Да я пока и не трогал особо. То есть, вообще. Потащу к спецу сначала на регулировку, только раньше выходных не получится, а уже интересно :-[
-
может и из-за мозгов, но это херня, т.к. он поменял только карб, а мозги не менял как я понял, у меня такая же проблема решилась очень просто-регулировкой заслонки 1 камеры, отрегулируй и не парься, не поможет-езжай к смецу, ИМХО!
-
Да, мозги я не менял, а со старым карбом всё было пучком (относительно, конечно). Перехватчик, спасибо за совет, почитал статейку lehaiver, дельная вещь, но, думаю, касается именно тех случаев, когда карб сильно изношен, а этот новый. Так что сначала, наверное, надо съездить к спецу, просто попробовать всё отрегулировать. Есть тут у нас один человек, вроде маленько разбирается. Вот если не поможет, буду парить мозги (себе) дальше. После выходных отпишусь.
-
давай, только не все читают форумы и статьи, а у меня в книге например про эту регулировку вообще слова не было, так что может на форуме спецы и по-лучше водятся ;) если что-всегда готов помоч!
-
Просто все эти болтики винтики устанавливаются на заводе со всеми точными размерами и трогать их вообще не рекомендуется. Это просто наим кулибиным лишь бы ченить покрутить. Проверь сначало все остальной попробуй перекинуть старый карб посмотри как себя вести будет. проверь зажигаине (трамблер) а потом крути уже.
-
+1
если карб реально не кручен нашими (оч)умельцами, рычажная система не гнута и не изношена то не давай крутить никакие винты кроме регулировки СО.
-
согласен со всеми, лучше оставить винтики на потом, но у меня решилось именно настройкой этих винтиков!
-
согласен со всеми, лучше оставить винтики на потом, но у меня решилось именно настройкой этих винтиков!
А у тебя новый карбюратор? думаю что нет. Я себе тоже новый поставил у машины стали офигенные холостые но она не перла тупила по страшному. были провалы. поменял трамблер все стало ваще офигенно. потом началась такая же хрень как и у автора. Замена мозгов все исправила.. и На карбе ничего не крутил.
-
ну я хз, карбюратор у меня не новый, но точно такая же проблема решилась не буду повторять как! Да и в конце концов, можно просто проверить, ничего не трогая, или по-вашему нужно все повыворачивать, а потом собирать все заново? Не понимаю претензий в свой адрес...
-
Разобрался. Как и следовало ожидать, хитрая немецкая техника оказалась не при чём, а виноваты во всём шаловливые русские ручки. В данном случае, мои :-[. В общем, шланг подвода атмосферного давления к сервоприводу дроссельной заслонки первой камеры у меня оказался протянут так, что корпус воздушного фильтра при установке зажимал его напрочь, от этого сервопривод и тупил. Протянул нормально - всё айс. Обороты сильно падают после сброса газа, но привод успевает подхватывать, нормально настроить не смог (честно говоря, сильно не старался, потому как поздно уже). Теперь, думаю, осталось только немного работы для спеца с газоанализатором ;D. Всем большое спасибо за советы.
-
Ну теперь тебе осталось найти нормальный трамблер еще. Потому что обороты не должны падать быстро. Они должны падать до 1000 а потом плавненько опускаться до нормы.
2 Перехватчик - к тебе нет ни каких притензий просто первые твои слова были (надо покрутить), а на самом деле надо сначало разобраться с другим, все проверить, а потом уже крутить. Карбюратор сложная штука которая настраивалась на заводе, и свои руки нефига туда совать а то будет еще хуже))))))))))))))))))
-
Может, всё-таки пока хватит регулировки СО? ??? Много другой работы с машиной, кроме трамблёра. Регулировать будут в субботу, напишу о результатах. А, если что, как определить износ трамблёра?
-
У трамблера люфт в лево право если шатать. а так вообще на вид он может быить и идеал и даже без люфта только все равно не работает как надо. возьми у кого нибудь рабочий поставь проверь. Если лучше станет то меняй
-
В Мурманске это не так просто. Из знакомых тридцаток с m10 моя на сегодняшний момент - одна из 2-3 лучших машин здесь, а из карбюраторных - точно самая крутая. По крайней мере, в ней точно больше всего новых деталей :) Так что детали чаще всего меняются по факту поломки или наугад. Сорри за оффтоп.
-
как определить неисправность трамблера?
-
как определить неисправность трамблера?
Самое первое надо проверить не дырявый ли вакумник на нем. Потом надо проверить люфт. шатая бегунок в лево право, не крутить а именно шатать. люфта не должно быть вообще.
-
В Мурманске это не так просто. Из знакомых тридцаток с m10 моя на сегодняшний момент - одна из 2-3 лучших машин здесь, а из карбюраторных - точно самая крутая. По крайней мере, в ней точно больше всего новых деталей :) Так что детали чаще всего меняются по факту поломки или наугад. Сорри за оффтоп.
Дима насчет этого могу поспорить с тобой:)
Я СО делал в сервисе 9школа, там Николаич шарит, мой карб перебирал и регулировал. и за СО берет 300 рублей - так что вперед:)
-
Дима насчет этого могу поспорить с тобой:)
Я СО делал в сервисе 9школа, там Николаич шарит, мой карб перебирал и регулировал. и за СО берет 300 рублей - так что вперед:)
Не пойму, насчёт чего ты споришь))) Что машина у меня сохранилась лучше, чем в основном карбюраторные здесь, или где лучше СО регулировать?)))
По теме. Регулировка СО особо не помогла: после сброса газа обороты падают примерно до 400-500, мигают лампы давления масла и разряда аккумулятора где-то на секунду, потом обороты снова поднимаются до рабочих, всё отлично. Попробую теперь тупо почистить карбюратор, отпишусь.
-
Разбирать разбери главное ничего не крути. Проверь зажигание. проверь мозги. И будет тебе счастье. Я все это прошел давным давно и че тока не делал. Да как себя еще ведет воздушная заслонка при этом?
-
Вроде, нормально. Прикрывается при пуске и некоторое время закрыта сначала, затем открывается сильнее.
-
а шток сервопривода дз теперь успевает подхватить управление дрозасл при падающих оборотах?
-
В том-то и дело, что успевает. А то бы глохла.
-
Извиняюсь за отсутствие новостей, до сих пор не чистил. Сегодня пойду, надеюсь.
-
СО = 100 р.!
Палатки на каждом углу.
С этого надо начинать.
-
Сделал CO, промы л карб, эффект не исчез, но стал меньше. Честно говоря, просто недосуг было докапываться дальше, в чём дело, тем более, что на ход это не влияет :-[
-
ну поменяй ты мозги. ради интереса возьми на 5 минут у кого нибудь. там снять их 5 сек. У вас там нет ни где что ли где купить можно?
-
- еще например потенцыометр одолжи,
по любому их износ будет разный - если дело в нем (или и в нем тоже) то карб вести себя будет по другому.
- проверь не закоксовалась ли ли дырка (отверстие) в коллекторе впускном, от него шланг идет к тройнику рециркуляции, хотя это на ХХ не влияет..
-
Дима могу мозг свой дать на 5 сек для эксперемента если нужен эксперимент.
позвони