Тема: Курилка

Ну что будет проект "Самая быстрая е30 региона" на атмомоторе?=)

вон заготовки продаются))) комплект соберии сам

не это все фигня и дорого
и 1,8 к чертям!
с него ничего нормального не получится

не это все фигня и дорого
и 1,8 к чертям!
с него ничего нормального не получится

Спорим получится?

Ну что будет проект "Самая быстрая е30 региона" на атмомоторе?=)

думаю будет... но к след весне =)

Спорим получится?

против какого объема споришь?)))

Спорим получится?

если дунуть,до 200л.с.,я думаю неплохо получится,учитывая все за и против...

если дунуть,до 200л.с.,я думаю неплохо получится,учитывая все за и против...

при этом в фразе " если дунуть " скрывается сумма минимум в $3к. а более реальная сумма - 5к

а у некоторых что-бы дунуть намного меньше денег надо......
рублей 600))

ну дунешь до 200 ресурс снизится появится куч китайских ломучих разноцветных как под капотом
и она всеравно даже если все будет настроено и работать сольется пополной
тойже е30 с мотором м52в28
свапля которого будет как минимум вдвое дешевле

а если не ограничеваться шестью?))))....

Во первых про цену не кто не чего не говорил. Во вторых ты однозначно заявил что НИЧЕГО нормального не получится. Даю ссылку на краткий обзор автора (не могу найти полную постройку этого мотора забыл где видел) /go.php?l=aHR0cDovL3d3dy5ub3QyZmFzdC5jb20vdHVyYm8vZW0vamFuaS5odG1s  двиг с расточкай и хорошей улиткой =))
Из статьи:
My engine (2084cc BMW M10) makes 578hp at 2.2bar boost, on normal 98 octane unleaded fuel.

Ещё сводная таблица проектов которые реально ездят (не на 1 раз)
/go.php?l=aHR0cDovL2Jvb3N0anVua3kuY29tL21lbWJlcnMyLmh0bWw=
там как раз и есть Jani Niskanen с м10-486 hp / 470 nm.

 (2084cc BMW M10) makes 578hp at 2.2bar boost, on normal 98 octane unleaded

это турбопшик в который положена 20ка
на нем невозможно ездить повседневно
а если свапнуть большеобъемный атмомотор
можно вполне обычно ездить повседневно и уезжать от всех 4хцилиндровых пшиков

ps м10 древний как мамонт

я про то что свап большего мотора лучше и дешевле чем высасыванье последних сил из маленького моторчика

нелюблю 4хцилиндровые бмв они какието не бмв






Сообщение склеено: 05 Февраля 2010, 22:00:50
я не считаю нормальной машину на которой нельзя повседневно ездить
или постоянно бояться что чтонибудь не выдержит
2,2 это очень жесткая давка

(2084cc BMW M10) makes 578hp at 2.2bar boost, on normal 98 octane unleaded

это турбопшик в который положена 20ка
на нем невозможно ездить повседневно
а если свапнуть большеобъемный атмомотор
можно вполне обычно ездить повседневно и уезжать от всех 4хцилиндровых пшиков

ps м10 древний как мамонт

я про то что свап большего мотора лучше и дешевле чем высасыванье последних сил из маленького моторчика

нелюблю 4хцилиндровые бмв они какието не бмв






Сообщение склеено: 05 Февраля 2010, 21:00:50
я не считаю нормальной машину на которой нельзя повседневно ездить
или постоянно бояться что чтонибудь не выдержит
2,2 это очень жесткая давка

А с тобой не кто не спорит что свап большего мотора это лучше это я думаю всем понятно. Просто ты так уверенно заявил что (НИЧЕГО нормального не получится) а это как я показал ошибочное утверждение.
P.S.
Проект стоил ему 11к мотор который 578hp at 2.2bar выдержал полноценные 3 гонки. Второй проект 486 hp прошёл уже 13 соревнований, автор говорит что с ним всё ок.
м10 старый мамонт но жмёт очень много, дай всем современным  движкам такой ресурс.

повторюсь ничего нормального не получется

всякие попытки увеличить мощность еще рано или поздно  приведут к увеличению объема путеб увеличения колва цилиндров
чем раньше тем дешевле

Вот парень ставил турбо в м10 и 2карба бюджет намного ниже... Вкладыш провернуло из за гонок.../go.php?l=aHR0cHM6Ly93d3cuZTMwY2x1Yi5ydS9mb3J1bS9pbmRleC5waHA/dG9waWM9Mjg0MjQuMA==
Сообщение склеено: 05 Февраля 2010, 23:03:30
До сих пор катается на м20 с турбо уже 2 года без капитального

повторюсь ничего нормального не получется

всякие попытки увеличить мощность еще рано или поздно  приведут к увеличению объема путеб увеличения колва цилиндров
чем раньше тем дешевле

Это твоё мнение что ничего не получится. К тебе встречный вопрос зачем тогда люди тратят такие деньги по всему миру чтобы строить такие моторы Знаю твою одержимость к спорам точнее твоё упрямство в дискуссии больше не участвую.

я уже ответил на этот вопрос они этим занимаются до перехода на больший объем и количество цилиндров
списывая предыдущие действия на "учиться на своих ошибках раз на чужих не научился"

я про то что щс в литве стоит трешка с 3,0 240лс за 1500
еще тыща-тыщатриста и она тут
мотор сваплится как м50
все что ненужно распродается окупая все


Сообщение склеено: 05 Февраля 2010, 23:30:34
а что нужно сделать с м10 чтобы снять 240лс да и стоитли

я уже ответил на этот вопрос они этим занимаются до перехода на больший объем и количество цилиндров
списывая предыдущие действия на "учиться на своих ошибках раз на чужих не научился"

я про то что щс в литве стоит трешка с 3,0 240лс за 1500
еще тыща-тыщатриста и она тут
мотор сваплится как м50
все что ненужно распродается окупая все


Сообщение склеено: 05 Февраля 2010, 22:30:34
а что нужно сделать с м10 чтобы снять 240лс да и стоитли

а с оформлением по доки сколько еще денег??

там е36
сложный вопрос
около тыщи если не дорого доки взять

большой мотор а темболее в8 сложен в установке и в обслуживании дорог!! и гемороен!!
а если говоришь каждый день ездить то и налогооблагаем по полной

е30 с вэвосемь не бывает по бумагам
потому и налоги плотить не надо
в установке обслуживании дешевле чем турбинье м10 до тойже мощности
да и гемора меньше

вон SQR V8 поставил. ездит ежедневно. ну и е92 юзает.на обеих 14 дитров расход.
на м60 движок не надо крутить, у него тяги до дури итак, оттого и расход небольшой. ну а если тапку тапить - итак понятно, сколько это жерло поглощает горючей смеси...
фишка вот в чем обнаружилась ,коллега подсказал...
вот берем V8, ставим в е30 316 к примеру....ну вроде обычно у нас номера не проверяют никогда ( 1 раз у меня было, когда мент уже не знал ,к чему бы дое**ся).... а вот едет по городу е30 обычная....подъезжает к посту ДПС ( ну на Советском к примеру) ....а из под капота и выхлопной приятный такой врррр-ррр V - оброазника. вот как бы тут же у ментов не родилась мысль проверить двиг. ну проверит...ну откупимся на месте....а они номер машины корешам скажут и будут все проверять и денег просить. это пока наверное единственный минус, который я вижу....а свап сам по себе всегда какой-нить гемор, да вызывает.....

ну даже сравнивая с м50 установка м60 в 2 3 раза геморнее!!!
в свапе м20 ниче сложного нет там все родное ставишь и все!


у меня менты ооочень часто проверяли машину и капот просили открыть!

ну даже сравнивая с м50 установка м60 в 2 3 раза геморнее!!!
в свапе м20 ниче сложного нет там все родное ставишь и все!


у меня менты ооочень часто проверяли машину и капот просили открыть!

тебе и на дунайке на 804м не верили, что у тебя 2,0

ну даже сравнивая с м50 установка м60 в 2 3 раза геморнее!!!
в свапе м20 ниче сложного нет там все родное ставишь и все!


у меня менты ооочень часто проверяли машину и капот просили открыть!

+1 нащёт капота... причом очень часто...иногда даж доки спрашивали... сходу - "капот"