Тема: [москва] 3 series Coupe, салон от е24, электро фотрточки, 6мкпп, и еще ништяки

Итак. 3ая и заключительная часть по работам с мкпп. В прошлых сериях пытался побороть гетраг 260. Но на самом деле уже несколько лет вынашивал проект по свапу 6 ступки.

В этом есть много проблем. Старые 6 ступки стоят космос и проблема с синхроннм 6 передачи ( гетраг 420 с м5 е34)

У новых же используется другой шлиц и вал короче. Под использование опорного подшипнрка в маховике. И соответсвенно под демпферный маховик.

Путем долгих поисков сначала нужной кпп (gs6-37dg) а затем и диска все получилось

Напомню. Проблема в том чтобы найти демпферный диск чтобы поставит его на маховик м30. Что получилось сделать. Все описано в видео

Ну и по ценам.

Мкпп — 22000 (mrlevrs)
Комплект сцепления — 18000
Кулиса — 1500
Кастомная тяга и заготовка траверсы — 2000 (максикастомс)
Кардан — 4000
Эластичка — около 2000
Ну и все по кулисе еще 3000

Нехилая сумма выходит но все же дешевле чем купит готовое. И тем более варианта с демпферным диском пока не предлагают потому что не могут его найти да и дорого.

Видос еще не дошел посмотреть, но за коробку ты космос переплатил.
Я в прошлом году брал две штуки gs6-37dz, одна вышла в 10к, но это с опорой, кулисой и всей требухой. Вторая просто голая коробка без ничего - 4500.

Досмотрел видос, все чотко понятно объяснил.

По поводу цены коробки я так понимаю 22к это с уже перевареным колоколом, все равно считаю что дофига, но зато меньше головной боли наверно. Сцепа под мелкий шлиц и тонкий вал подходит от м54, комплект с корзиной мне стоил в районе 11, корзину тоже пришлось выкинуть. Очень печально что диски под мелкий шлиц отдельно не продаются.
На самом деле были такие же коробки под толстый шлиц, но их делали реально полгода в 2003 и найти шансов нет никаких, но тогда конечно все будет ваще болт-он.

С траверсой немного колхозно, по-моему можно штатную от 6ти ступки переделать так чтобы встала, но про выхлоп возможно такая же фигня будет, зато подушки бы остались и меньше вибраций.
А с кулисой ваще красота, штатная от 46ой 6ст достаточно короткая и четкая, зачем кому-то короче и спортивнее на некорче я с трудом представляю.
Кардан по длине еще можно взять от м20 автомат и тоже разницу добить шайбами.

Досмотрел видос, все чотко понятно объяснил.

По поводу цены коробки я так понимаю 22к это с уже перевареным колоколом, все равно считаю что дофига, но зато меньше головной боли наверно. Сцепа под мелкий шлиц и тонкий вал подходит от м54, комплект с корзиной мне стоил в районе 11, корзину тоже пришлось выкинуть. Очень печально что диски под мелкий шлиц отдельно не продаются.
На самом деле были такие же коробки под толстый шлиц, но их делали реально полгода в 2003 и найти шансов нет никаких, но тогда конечно все будет ваще болт-он.

С траверсой немного колхозно, по-моему можно штатную от 6ти ступки переделать так чтобы встала, но про выхлоп возможно такая же фигня будет, зато подушки бы остались и меньше вибраций.
А с кулисой ваще красота, штатная от 46ой 6ст достаточно короткая и четкая, зачем кому-то короче и спортивнее на некорче я с трудом представляю.
Кардан по длине еще можно взять от м20 автомат и тоже разницу добить шайбами.

да цена это уже с переваренным всем. считай переварка стоит около 8к. все под ключ. итого кпп 14к. сейчас это вполне нормальная для нее цена.

а от м54 наверное сцепа с завода так же как и на н52 с бездемпферным диском. тут то тема в том что я демпферный нашел чтобы на одномассовый маховик поставить все нормально.

к стати) эти же коробки были под тот диск что я купил сначала. это 35мм и больше шлицов))) ну да. и на 46 были под обычный диск тоже. все верно.

траверса да... посмотрим если будет сильно бесить еще переделаю. потому как не охота вибрации ощущать прям под жопой))



а от м20 автомат там не мелкая эластичка? мне казалось что мелкая.

Диск от м54 будет бездемферный, под двухмассовый маховик. Я вместе с маховиком от м54 ставил все в сборе )
В принципе да, демферный диск тоже полезная вещь, надо будет запомнить что такой есть. Еще есть вариант взять комплект от валео, там одномасс маховик с диском и корзиной под м54, стоит примерно так же как двухмасс, зато маховик вечный )

М20 автомат да, мелкая. Но мы прикидывали как сделать переходную пластину, заодно ею добить нужную длину до кардана.

Номерок комплекта сцепы можешь чиркануть? А лучше номер диска сцепления.

Ну что друзья, вот и полный видеоотчет по установке такой вот опции, которой никогда и не было на е30, но она была на более поздних моделях 3ей серии ( е36, е46.)

Номерок комплекта сцепы можешь чиркануть? А лучше номер диска сцепления.

номер. продается только комплектом 3000951959

Установка круиз контроля BMW e30 / Cruise \ Tempomat

ТОже предстоит в сарай ставить.

Итак. Разобрался с установкой некоторых ништяков, о которых будут видео позже. И наконец выехал. Сразу же помыл машину и пропылесосил после простоя. Грязи накопилось не мало.

Хоть был и дождь, но каждый год вид машины радует как в первый раз. Особенно после снятия ее с козлов на пол. Понимаешь какая же она низенькая.

Из хорошего. Круиз контроль работает. И это гуд.

Мкпп тоже работает. Надо обкатывать сцепление

Подключенное полностью абс не заработало. Выдав предательскую лампочку.

Остальные приколюхи, о которых тут еще не писал работают тоже.

подожди нас изверх

подожди нас изверх

оба на. и тут ты ко мне пристаешь))))

кто первый выедет тот и молодец

оба на. и тут ты ко мне пристаешь))))

кто первый выедет тот и молодец

тогда Никита нас уделал

Друзья всем привет.
Начну из далека. На задней подвеске е30 есть одна проблемка. иногда там вырывает редуктор из балки, когда мотор стоит достаточно мощный. Есть всякие усиления баки, которые могут решить эту проблему. Однако если посмотреть на более продвинутые подрамники (например е36), то видно, что они решили эту проблему сделав на задней крышке две опоры на кузов. Тем самым при скручивании редуктор уже сложнее вырвать.

Посмотрев интернет, нашел решение для е30, однако цена не радует 300баксов и еще доставка из америки. Решено было сделать самом все то же самое, но улучшену. версию. Чтобы это же ухо могло быть установлено как доп на е30 редуктор и как основное если ставить редуктор е34 простой баки в е30.

В итоге получился вот такой вот чертеж. С реализацией помог Макс  (максикастомс). пришлось конечно же закупить материалы свои 3см д16т

если в идеале, делать доп ухо, то и вторую часть мелкую надо сделать толщиной 3см, тогда ухо встанет ровно над усилителем и не надо будет делать небольшой изгиб. ну а в жизни этот изгиб и не понадобился совсем.

Спустя некоторое время, прототип доп уха приехал ко мне.  и все было детально проверено. Макс внес свои конструкторские правки в чертеж. И прототип немного отличается от чертежа. Но все это в лучшую сторону


так выглядит ухо на дедукторах е30 и е34.


а в от так уже установленное ухо.



Есть видео от и до в инстаграме 4ika_life

п.с. заказать можно у макса. ну и я сделаю мини партию которая уже вроде как вся забронена.

Всем спасибо.

У меня балку ломало.

Получается нагрузка вся идет на болты? Насколько глубоко они в редуктор вкручены?

Получается нагрузка вся идет на болты? Насколько глубоко они в редуктор вкручены?

это родные болты. вкручены они ровно на такую же глубину как и с левой стороны. так что тут все ок должно быть.

опять же там стоит сайлент который не даст просто вырвать а будет играть. поэтому все должно быть ок.

практика показывает что у америкосов такое ходит и долгие годы.

У меня балку ломало.

ну вот. я тут z3  друга ковыряю. так там даже на 168 редукторе с блокой и м44 была рваная балка....

обычно просто расшатываются и раскручиваются болты. потом получается ударная нагрузка и рвет.. у меня расскручивалось. сидит на фиксторе как и вся трансмиссия теперь

Всем привет.

В этот раз будет очень много информации. Речь пойдет про редуктор от бмв и их доработки и переборки. В это раз видео получилось очень длинным, поэтому и не надеюсь что его посмотрят))

Нижет будет так же много фото процесса.

В чем суть, а в том, чтобы сделать редуктор еще более надежным, добавив в него дополнительных 2 пакета для дисков (фрикционных и молибденовых. для этого нужны небольшие токарные работы и пару часов времени и вуаля.
В итоге, мы имеем блокировку, которая способна проработать в разы дольше. (в 10 раз)

Ниже прилагаю фото новых дисков. и ссылку на мануал по доработке дифов. там есть много полезной информации:
Part numbers:
BMW 33 14 1 210 626
Porsche 91 733 255 211

пост про набор ништяков к установке или уже установленных

Установка койловеров BC-racing

видео отчет по установке телефона

Прикольный ништяк и встал как родной ваще )

Я только одного не понимаю - почему делали отдельную симку. Для исходящих вызовов пофигу с какого звонить конечно, но с входящими-то как быть? Откуда люди должны знать в машине ты или нет и на какой номер звонить )

класс, хоть видео влом смотреть...лучше бы фото с текстом... Крутая штука и выглядит круто.

Прикольный ништяк и встал как родной ваще )

Я только одного не понимаю - почему делали отдельную симку. Для исходящих вызовов пофигу с какого звонить конечно, но с входящими-то как быть? Откуда люди должны знать в машине ты или нет и на какой номер звонить )

Почему "как"? Была такая заводская опция, и инструкция к ней есть в ЕВА. При чем в нескольких вариантах. Я себе поставил такой же телефон в консоль ручника.
В то время само наличие телефона было уже несусветной крутизной, а в машине, так тем более - поэтому кому надо было - знали )) А остальное не волнует ))
Кстати, прием у него просто зверский, даже в лесу!