Тема: Варианты сборки 327i, 328i, 330i на основе двигателя М20

да я пока не хочу ставить мотрон,хочу все оставить как у sanchosа,джет!
Есть еще отдельный вопрос!при таком конфиге,выхлоп 2х трубный надо будет ставить ведь?

вот это я тебе не скажу. я вот, например, собираюсь из 72 нержавеющей трубы выхлом сварганить, притом однотрубный.
и у sanchosa на колене 2.5 собрано

вот это я тебе не скажу. я вот, например, собираюсь из 72 нержавеющей трубы выхлом сварганить, притом однотрубный.
и у sanchosa на колене 2.5 собрано

он хотел на 2.3 собирать,но нашел только 2.5,от туда и результат..Димон,если к тому времяни как у меня будут деньги я не найду 2.3 колено,то заберу твое,правда ес чесно цена великовата на мой взгляд..

он хотел на 2.3 собирать,но нашел только 2.5,от туда и результат..Димон,если к тому времяни как у меня будут деньги я не найду 2.3 колено,то заберу твое,правда ес чесно цена великовата на мой взгляд..

на колене 2.5 только на 76 бензе ездить, или под турбу.

Вот ещё один интересный конфиг с финского БМВ форума нашёл, тут не у кого не видел!

-  m20b25 блок
 - b23 колено
 - точненые поршни b25 9.7 сж
 - b25 шатуны(135мм)
 - b25 впуск и мозги
 - голова от b20 где расточены и шлифованы каналы
 - степень сжатия 10.5:1
 - shrick 284/272 , новые толкатели
 - выпуск паук

Настройка и замер на стенде 197hv/256nm



ЗЫ Вроде как сергей010 такой щас клипает...!?!

аналогичный собираю, абсолютно, тока на стоковом 2,0 вале. СС примерно 10,5 обкатка на ",0 впрыске, потом от м50 2,5 воткнем и замерим.

У опеля диаметр пальца 21мм у бмв 22мм , я ставил поршня от тойота номер для экзиста  13101-46090 (46091) палец 22 мм, компр высота 34мм но в нем лужа 3,8мм если ее снять толщина лба поршня  остается 11 мм  можно еще снимать смело 4мм.

на колене 2.5 только на 76 бензе ездить, или под турбу.

незнай тогда как другие ездят, не говори, пока не уверен

возможно ли на переделанном моторе (колено и шатуны м52б28, поршни м54б30) оставить родной карб от м20? хватит ли его и насоса?

возможно ли на переделанном моторе (колено и шатуны м52б28, поршни м54б30) оставить родной карб от м20? хватит ли его и насоса?

попробуй, узнаешь. Но скорее всего нет, объем почти в 1.5 раза больше

У опеля диаметр пальца 21мм у бмв 22мм , я ставил поршня от тойота номер для экзиста  13101-46090 (46091) палец 22 мм, компр высота 34мм но в нем лужа 3,8мм если ее снять толщина лба поршня  остается 11 мм  можно еще снимать смело 4мм.

Шатуны какие ставил, 130мм?

Шатуны какие ставил, 130мм?

по-моему 135 должен быть

Собираю на 135-х шатунах, Переход поршня получается больше 1 мм. Буду пилить поршни, делать недоход. Сколько десяток будет недоход, еще не определился. Шатуны втулятся под опелевский палец на 21 мм. 

возможно ли на переделанном моторе (колено и шатуны м52б28, поршни м54б30) оставить родной карб от м20? хватит ли его и насоса?

На хрена тебе карб? Только америкосы до сих пор собирают спорт моторы на карбах. Инжектор можно проще и точнее настроить.

На хрена тебе карб? Только америкосы до сих пор собирают спорт моторы на карбах. Инжектор можно проще и точнее настроить.

исхожу из того что есть

исхожу из того что есть

У кого то тут в подписи правильное высказывание- Любое кроилово приводит к попадалову. И это правильно!!! Если решил раскошелиться на больший объем, есть смысл морочиться и на впрыск. К тому же поставить М1.3, гораздо проще чем настроить под 2.8 карб.

Собираю на 135-х шатунах, Переход поршня получается больше 1 мм. Буду пилить поршни, делать недоход. Сколько десяток будет недоход, еще не определился. Шатуны втулятся под опелевский палец на 21 мм.  На хрена тебе карб? Только америкосы до сих пор собирают спорт моторы на карбах. Инжектор можно проще и точнее настроить.

на 135 шатунах - это хорошо, а вот на счет 3.0 из М20 - мне кажется это уже перебор будет. клапана все равно не дадут желаемую от этого объема мощность получить, да и кушать, наверно, будет хорошо.
Поэтому я себе решил-таки делать 2.8, хотя, мысль о 3.0 меня тоже посещала.

Как построишь - отпишись. больше всего интересует расход и твоя степень сжатия

Поповоду клапанов. На сайте МоторЗона есть следующая инфа

 Применяемость для детали:   Клапан впускной  -  V94594

 Производитель    Модель    Двигатель

BMW
      520 - M6 (E60)    M 54 B 25 (141 kW )
      525 - 545 (E61)    M 54 B 25 (141 kW )
      Z 4 (E85)    M 54 B 25 (141 kW )
      318 - 330 (E90)    M 54 B 30 (170 kW )
      525 - 530 (E60)    M 54 B 30 (170 kW )
      X5 (E53)    M 54 B 30 (170 kW )

С выпускными клапанами аналогично.

Головка блока цилиндров (AMADEO MARTI CARBONELL, S.A.)
Для Double VANOS. Стержень клапана - 6 мм. Диаметр впускных клапанов - 33 мм. Диаметр выпускных клапанов - 30.5 мм
Головка блока с болтами BMW 2.3 2.5 2.8 3.0 M52 M54 24V d84 97-03(11 12 7 514 54 (AMADEO MARTI CARBONELL, S.A.)

Так что не в диаметре клапана дело.

Кто подскажет длину шатунов у М52В28 и М54В30?

вообще не понял какая связь между диаметром клапанов четырехклапанника и М20?

"Кто подскажет длину шатунов у М52В28 и М54В30?"
135 мм.

"Кто подскажет длину шатунов у М52В28 и М54В30?"
135 мм.

у М52В28 135

И м54б30 тоже 135 мм.

У кого то тут в подписи правильное высказывание- Любое кроилово приводит к попадалову. И это правильно!!! Если решил раскошелиться на больший объем, есть смысл морочиться и на впрыск. К тому же поставить М1.3, гораздо проще чем настроить под 2.8 карб.

не факт что впрыск проще. мне интересно построить на карбе (или карбах).
 и вообще вопрос в другом, хватит ли родного от м20б20 или надо другой

постройте уже кто нить 3,2

КШМ от М-ки дорогой и редкий.

постройте уже кто нить 3,2

Я бы построил если бы кто нить мой двиг купил

КШМ от М-ки дорогой и редкий.

И не становится в м5х,точнее становится с БОЛЬШИМИ переделками.

И не становится в м5х,точнее становится с БОЛЬШИМИ переделками.

все хуже его надо в м20)))