Тема: электро ветнтилятор принудельного охлаждения

электро ветнтилятор принудельного охлаждения кто нить ставил? опишите пожалуйста есть ли смысл его ставить, или лучше родной блокировать на постоянный привод летом а зимой убирать блокировку.

У меня вот как раз родной заблокирован )) правда видно что крыльчатка стоит от ТАЗа )) 4-х лопастная...и в связи с этим летом бывало лезла температура при долгой езде на повышеных оборотах.. благо всегда вовремя замечал это, и бросал газ....но не выключая скорости..так лучше остывает ))

есть и 6 лопастные тазовские

а зачем ставить электро если есть родная муфта?  и зачем её блокировать? при исправной системе ОЖ она справляется прекрасно

в том то и дело что муфта сдохла
и купить новую не вариант

во скок тебе обойдётся новый эл вентилятор? я б заклинил наверно.. и копил бы на новую

ТАЗовский совсем недорого. Но, разумеется, как временный вариант. У меня тоже муфта сдохла, пришлось пока поставить от ТАЗа шестилопастной перед радиатором, родной вентилятор вместе с муфтой снял совсем. Лето отъездил нормально. Правда пока не поменял радиатор, приходилось частенько включать(у меня включение от тумблера). А как новый поставил, так почти и не включал. Сейчас вообще не включаю за ненадобностью.

скока стоит новая муфта

что то в районе 1200-1500

ясно

А муфта на бензин и дизель одна и таже,или нет?

У меня уже вторая 324D и я незадумываясь ставлю электровентилятор,
вопелвых если клинить муфту, то вентилятор очень шумит
 и потом пока ты будеш собирать на новую муфту, политит помпа из-за
большей нагрузке на потшипник помпы, и опять собирай, но уже на помпу.
А электровентилятор можно поставить с чего угодно я первый раз ставил 2109,
а сейчас поставил с какого-то японца, но только с кожухом, темболее
схема и блок предохранителей и радиатор расщитан на два электровентилятора.
Если хочеш пришлю фотки.

Пришли,покажи что и как

На радиаторе на левом бачка есть 2 места под термопару,
в моем случии я использовал нижнюю для того, чтобы вентилятор срабатыал не сразу,
купил термопару от ВАЗ 2103-09 (97-92"градуса, точно не помню), или МОСКВИЧ (87-82"градуса)
по резбе они одинаковые, купил метчик, сделал отверстие и нарезал резьбу, тело там позволяет,
затем вкрутил термопару через паранитовую прокладку.
Затем пристроил вентилятор.
Термопару подключил в блок предохранителей, в котором уже с завода заложена схема под 2 электровентилятора
и две термопары и 2 релюшки
K1 - Реле электровентилятора, 1я ступень
K6 - Реле электровентилятора, 2я ступень
предохранители:
№3  \15ампер\   Электродвигатель дополнительного вентилятора системы охлаждения двигателя (1я ступень)
№18 \30ампер\   Электродвигатель дополнительного вентилятора системы охлаждения двигателя (2я ступень)
/go.php?l=aHR0cHM6Ly93d3cuZTMwY2x1Yi5ydS9mb3J1bS9pbmRleC5waHA/dG9waWM9MzE3MDIuMA==
/go.php?l=aHR0cHM6Ly93d3cuZTMwY2x1Yi5ydS9pbmRleC5waHA/aWQ9MTEx
Так-как на дизельной версии стоит вяскомуфта и отсутствует кондиционер, то эти позиции незадействованы и считаютса, как опция.
Идея такова,
при возрастании температуры в системе термопара подает напряжение на обмотку реле К1, а та через предохранитель №3 включает электровентилятор до охлаждения температуры в системе.
Схема проста и надежна и не противоречит заводским требованиям.
В моем случии я использовал вентилятор от MITSUBISHI Coli восьмидесятых годов выпуска.
Данная конструкция выдержала Крымские перевалы в летнюю жару.